Rzuce jeszcze taka luzna mysl - BMW G50 BEV to nie jest juz auto "premium" wg mnie.

Personalizacja jak za dawnych lat juz prawie nie istnieje (ostalo sie do wyboru kilka tapicerek, 3 kierownice, kilka felg i lakierow), osiagi sa fatalne w porownaniu do konkurencji, materialy sa rowniez fatalne. Technologia niczym sie tez nie wyroznia od konkurencji.

Zostal znaczek BMW, premium cena 300-350k PLN i premium bateria/zasieg WLTP.

Wersji spalinowej nie komentuje bo ma silnik R6 co jest na dzisiaj nadal jakas tam jedna z ostatnich oznak premium (konkurencja tego nie oferuje), mowie o elektrykach i spalinach poza R6.

Edytowane Piątek o 21:562 dn przez adamjttk

a jakich osiągów oczekujesz od środkowej wersji i3? Osiągi się pojawia w m60i oraz m3. Na podstawie porównania w ix3 m60i pewnie będzie miało jakieś 3.5-3.7 do s a to już całkiem przyjemnie jak na niepełnoprawne m

Edytowane Piątek o 22:142 dn przez słonik40

3 godziny temu, czajniko napisał(a):

niektórym tylko utarcie nosa Zachodowi, przede wszystkim Niemcom, chodzi po głowie

Nie "utarcie nosa" tylko chęć zakupu auta po niższej cenie, a to bez konkurencji, skąd by ona nie była, nie nastąpi.

Mam Ci przypomnieć ile kosztowały auta przed pojawieniem się "chińczyków" w Europie? Ile jeszcze nie tak dawno płaciliśmy za głupie Polo Czy Karoqa?

Pojawiły się "chińczyki" i nagle ceny europejczyków, i to mimo skumulowanej inflacji, poleciały o kilkanaście tysięcy. Chcesz mi powiedzieć, że teraz zachodnie koncerny dokładają do interesu i sprzedają poniżej kosztów? A może przez ostatnie lata strzygły nas jak głupie owce i dopiero pojawienie się realnej konkurencji wymusiło obniżkę cen i zakończyło ich monopol/eldorado?

Kia, Skoda, Toyota - niemal wszystkie modele tych marek kosztują od kilku do kilkunastu tysięcy mniej niż jeszcze 3-4 lata temu. W segmencie premium tak tego nie widać, bo raz, nie ma tu jeszcze aż takiej chińskiej konkurencji, dwa, tu zawsze kwota z cennika i kwota do zapłaty znacznie się różniły i takie BMW czy Audi wolą dzisiaj utrzymać stare cenniki a najwyżej po cichu dawać większe rabaty, niż oficjalnie obniżyć ceny całej gamy, bo źle by to wyglądało wizerunkowo.

I ja nie mówię o obniżce cen i jednoczesnej obniżce jakości nowych modeli, jak ma to miejsce z G50, tylko o sprzedaży "starej" gamy po niższych, bo wymuszonych przez konkurencję, cenach, jak ma to miejsce np. z serią 5, gdzie jakościowo kilka rzeczy nawet poprawiono względem projektu premierowego, a jednocześnie rabaty poszły wyraźnie do góry. Da się? O dziwo da, tylko trzeba poczuć oddech na plecach. Najwyraźniej oddech jest zbyt słaby w segmencie niżej, skoro odważyli się wypuścić taki paździerz jak G50, gdzie jakość materiałów IMHO nie przystoi nawet dawnej serii 1.

Edytowane Piątek o 22:412 dn przez poczatkujacygrajek

No w tej szmacie która dwa posty wyżej wkleiłem z a5 to widać jakość. Powtarzasz jak potłuczony farmazony, gdzie w g50 jednym klikiem masz za kilkanaście tysi fotel że skóra individual, ładnymi przeszyciami, wysuwanym siedziskiem i masażem którego nie dało się domówić w g20. Jedynie do czego można się przyczepić to brak wentylacji która na dojść. To jednak można zrozumieć bo to nowy model.

Jeszcze się odniosę do podobno wielkiej ilości plastiku na konsoli środkowej z boku. Nic tam takiego nie występuje bo masz tam półkę na różne pierdoly i nie jest to nowe rozwiązanie. Miałem podobne rozwiązania w Volvo, mam i w Mercedesie. Ma ona swoje plusy bo można wcisnąć mała torebkę na portfel i dokumenty czy chociażby portfel.

Edytowane Sobota o 07:162 dn przez słonik40

Ja wiem, ev to inna koncepcja napędu itd, ale cholera jak widzę prawie 500km i jednocześnie max 210 to przed Fabia przedstawiciela za nic sie nie utrzymam 😉

Zwłaszcza tymi białymi, one są najszybsze 🙂

2 godziny temu, słonik40 napisał(a):

gdzie w g50 jednym klikiem masz za kilkanaście tysi fotel że skóra individual

Kolejne plugawienie legendy, tym razem nazwy Individual która jeszcze niedawno o czymś świadczyła. Typowy zabieg pod wielbicieli ubrań z dużymi logo 🤭

Jaka to skóra słoniu? Nappa czy merino? Czy raczej skóra z węża ogrodowego i to tylko gdzieniegdzie.

Jednak 4.1 sek powtarzalne wychodzi Urbanowi. Super czasy, ale nie potwierdza tych rewelacji zza oceanu, że tam na grubo urywali

3 godziny temu, słonik40 napisał(a):

Jeszcze się odniosę do podobno wielkiej ilości plastiku na konsoli środkowej z boku. Nic tam takiego nie występuje

W sensie nie ogladales auta (w przeciwienstwie do mnie) i zakrzywiasz rzeczywistosc? 😀

Godzinę temu, MedicuS napisał(a):

cholera jak widzę prawie 500km i jednocześnie max 210

200km/h 😀 😀

47 minut temu, Randall napisał(a):

Jaka to skóra słoniu? Nappa czy merino? Czy raczej skóra z węża ogrodowego i to tylko gdzieniegdzie.

Na fotelu pozostawili Merino a cala reszta (drzwi, deska rozdzielcza etc) to skaja ("Veganza")

Czyli usuneli Vernasce/Dakote (zastapiona skaja) a pozostawili opcje najlepszej skory Merino/Nappe na fotelach.

Fajnie ze jest opcja naturalnej skory (to jest opcja premium bez dwoch zdan!), niefajnie ze usuneli zwykla skore (Vernasca)

Mysle ze moze 1/10 osob bedzie brala ta Nappe, reszta wybierze darmowy skaj ---> tu chyba biznesowo dobra decyzja ze strony BMW i nie krytykuje

Mam tylko nadzieje, ze nie ma jak w mojej i4 ze sie okazalo ze jak jest skaj (Veganza) to nie dziala pompowanie boczkow 😀 😀

Edytowane Sobota o 09:572 dn przez adamjttk

Żeby to i3 bylo takie już prawdziwe premium pełna gębą to najlepiej celować w m60 nie mówiąc już o m3. Dostaniesz wtedy osiągi godne elektryka, dodasz merynosa i będzie bardziej niż ok. W elektrycznym m3 dostaniesz pewnie jeszcze opcjonalne siedzenia karbonowe, może jeszcze więcej skóry, jakieś karbonowe dodatki, pożyjemy zobaczymy. Dziś mi mignęło że dopłata do m60 to ma być 6k euro i jeśli będzie to prawda to jest to wcale nie tak dużo więcej jak m50 + m pakiet. Warto poczekać imho jak ktoś celuje w osiągi i go 25k aż tak nie zaboli. Elektryczne m3 też ma być podobno tańsze jak jego spalinowy odpowiednik.

Btw wczoraj pojawiła się recenzja i3 pertyna, jest autem zachwycony, twierdzi że lepiej.jezdzi jak spalinowy co jest sprzeczne z opiniami całej reszty gdzie padały stwierdzenia że pod kątem czystej przyjemności z jazdy spalinowka jeździ lepiej. Narzekał też na fotele także lepiej poświęcić trochę czasu przy konfiguracji że dobre wybrać

Edytowane Sobota o 10:322 dn przez słonik40

Ten wierzy Pertynowi 😂😂😂

mat z carwow (który nie był na wycieczce we Francji) na prezentacji ocenił wnętrze: materials are fine, quality is good, design interesting. Generalnie od wielu płynie przekaz że bmw poprawiło jakość względem ostatnich modeli

7 minut temu, słonik40 napisał(a):

Generalnie od wielu płynie przekaz że bmw poprawiło jakość względem ostatnich modeli

Mozna wtedy zamykac watek i sie rozejsc (do salonow po nowe G50 rzecz jasna) 😀

Pertyn to się potrafi lexusem zachwycać jak to cudownie się nie prowadzi, także bym wstrzymał konie z tymi zachwytami. 😉

12 godzin temu, adamjttk napisał(a):

BMW G50 BEV to nie jest juz auto "premium" wg mnie.

Generalnie według mnie to co jest premium a co nie już dawno się zatarło. O ile w świecie silników spalinowych w premium były fajne mocne silniki, o tyle w świecie aut elektrycznych mam wrażenie że próg wejścia jest niski i każdy dosłownie jest w stanie zrobić samochód, wsadzić baterię i przyspieszyć 0-100 w 4 sekundy. Niedługo Media Expert wypuści swoje samochody. Pod względem kosztów, światowi producenci nie są w stanie konkurować z chińskimi, więc pod względem materiałów XPENG czy inne Hdydhekcuddheube będzie już chyba zawsze lepiej zrobione, przykre ale prawdziwe, witam w 2026.

Jeszcze odnośnie tego co jest premium a co nie. Mam G20 pre-covid. Żona jeździ firmową toyota corolla 23”. To jaki to jest szajs, to nawet nie chce mi się pisać. Wycieraczki, których równie dobrze mogło by nie być, światła które cytując klasyka “świecą sobie a nie mi”, nawiewy dmuchające z siłą pingwina i wyłączające się w losowych momentach…Klapka wlewu od paliwa taka że boisz się żeby tego nie urwać za każdym razem jak tankujesz. Rączka drzwi od strony pasażera która sama z siebie się “rozeszła”. Każda wizyta w salonie to jak powrót do lat polmozbytu.

Siedziałem w nowych lexusach ostatnio, także jak ktoś chce sprawdzić upadające premium, to polecam salony tej marki, zwłaszcza ESa.

EDIT: nie było puenty. Oto ona: Niestety wszyscy producenci “obniżyli loty”. Wkurza mnie to tak samo jak resztę, ale taki jest świat. Wszyscy wszędzie chcą więcej kasy za mniej. Byliście w restauracjach ostatnio? W odzieżowych?

Edytowane Sobota o 11:302 dn przez michau6211

12 godzin temu, poczatkujacygrajek napisał(a):

Nie "utarcie nosa" tylko chęć zakupu auta po niższej cenie, a to bez konkurencji, skąd by ona nie była, nie nastąpi.

Mam Ci przypomnieć ile kosztowały auta przed pojawieniem się "chińczyków" w Europie? Ile jeszcze nie tak dawno płaciliśmy za głupie Polo Czy Karoqa?

Pojawiły się "chińczyki" i nagle ceny europejczyków, i to mimo skumulowanej inflacji, poleciały o kilkanaście tysięcy. Chcesz mi powiedzieć, że teraz zachodnie koncerny dokładają do interesu i sprzedają poniżej kosztów? A może przez ostatnie lata strzygły nas jak głupie owce i dopiero pojawienie się realnej konkurencji wymusiło obniżkę cen i zakończyło ich monopol/eldorado?

Kia, Skoda, Toyota - niemal wszystkie modele tych marek kosztują od kilku do kilkunastu tysięcy mniej niż jeszcze 3-4 lata temu. W segmencie premium tak tego nie widać, bo raz, nie ma tu jeszcze aż takiej chińskiej konkurencji, dwa, tu zawsze kwota z cennika i kwota do zapłaty znacznie się różniły i takie BMW czy Audi wolą dzisiaj utrzymać stare cenniki a najwyżej po cichu dawać większe rabaty, niż oficjalnie obniżyć ceny całej gamy, bo źle by to wyglądało wizerunkowo.

I ja nie mówię o obniżce cen i jednoczesnej obniżce jakości nowych modeli, jak ma to miejsce z G50, tylko o sprzedaży "starej" gamy po niższych, bo wymuszonych przez konkurencję, cenach, jak ma to miejsce np. z serią 5, gdzie jakościowo kilka rzeczy nawet poprawiono względem projektu premierowego, a jednocześnie rabaty poszły wyraźnie do góry. Da się? O dziwo da, tylko trzeba poczuć oddech na plecach. Najwyraźniej oddech jest zbyt słaby w segmencie niżej, skoro odważyli się wypuścić taki paździerz jak G50, gdzie jakość materiałów IMHO nie przystoi nawet dawnej serii 1.

A ten cały wywód sprowadź do tego, że zmieniło to cokolwiek jedynie wśród klientów indywidualnych, gdzie Chińczycy coś osiągnęli. A Toyocie to chyba nic nie zmieniło, bo jest jeszcze droższa niż była a i tak się sprzedaje. "Oddechu na plecach" nie ma i długo nie będzie w segmencie premium, nawet próbując najróżniejszych fikołków logicznych.

Poza tym patrząc po tonie Twojej wypowiedzi, współczuję nerwów, które to u Ciebie wywołuje. Szkoda zdrowia na takie pierdoły.

Edytowane Sobota o 11:442 dn przez czajniko

Poprawiło jakość? Przecież w G50 jest ogromny downgrade względem G20. G60 mocno w dół jakościowo względem G30 itd. Fakty, które są bezlitosne próbujesz przerobić na kłamstwa. Ja nie rozumiem tej Twojej krucjaty, jesteś wynajętym trollem jak dla mnie, albo masz coś z bańką na grubo.

ile komitetów nowa seria 3 zrobiłeś? Ile spędziłeś w Niej czasu?

Szkoda, bo to była jedyna tesla która mógłbym kupić. Wygląda na to że w tej firmie porażka goni porażkę

Edytowane Sobota o 13:151 dn przez słonik40

Słonik 40 po Twoich wypowiedziach Ty chyba dużo już kilometrów zrobiłeś. Tak zachwalasz wykonanie tego samochodu. Pewnie wspominałeś że ludzie źle wypowiadali się o jakości wykonania G20. Tylko Ty nie czujesz tego że jak dany produkt ma jakość 100% to jest powiedzmy premium. Gdy powstaje następca i ma już jakość 80% to ludzie są źli że tak się pogorszyło. Gdy następca ma jakość znowu o 20% gorsza już nawet od tych 80 % to od 100% ma 40%. Ludzie piszą że to syf. A Ty nadal przy swoim uparcie trzymasz. Klapki z oczu ściągnij i przejrzyj na oczy jak to wygląda. Tunel środkowy między beznadziejnym G20 a G50 to jest jak dzień do nocy dla G20. Czuć premium w tym przypadku 🙂

Auto jest nocniejsse, szybsze, ma lepszy tech, lepszych asystentów które mega się przydają w korkach i dłuższych trasach, możesz mieć w środku masaż i fotele że skóry merynosa a jednak piszesz że syf. Ciekawa teoria, serio.

Edytowane Sobota o 13:251 dn przez słonik40

Czy Ty potrafisz czytać coś ze zrozumieniem?. Nikt silnika ani tego jak to auto się prowadzi nigdy ani razu się nie czepił. Ludzie piszą o wyglądzie i materiałów z jakich teraz nowy model jest wykonany. Ty wygooglowales sobie lepsza skórę i przez kolejne dwa tygodnie będziesz to przytaczal.

nie mylcie designu z jakością.

A druga sprawa to to co ludzie piszą to opinie, a nie fakty. Nie bronię tu nikogo, tylko Wy zaczynacie mieszać opinie z faktami, a na razie to chyba dwie osoby się przyznały, że widziały samochód. Jak ktoś recenzuje produkt, którego nie widział, to się lekko kompromituje, a tu wszyscy już mają wyrobione zdanie.

A jak już mowa o prowadzeniu, to akurat internetowi recenzenci mówią, że czuć wagę samochodu. Zarówno 350 jak i 340 (generalnie G20) przy większych prędkościach się zbyt rewelacyjnie nie prowadzą według wielu opinii i oba zbierają krytykę w tym aspekcie. Oczywiście nie są to absolutnie samochody sportowe, więc testowanie ich w tych większych prędkościach może i też nie ma sensu. Niemniej, krytyka się pojawia

Edytowane Sobota o 13:491 dn przez JacekLZ

Co wy macie z tym prowadzeniem i zakrętami?

Latacie po serpentynach z prędkościami powyżej 100 czy o co chodzi?

ponad 200k g20 i to auto prowadzi się jak po sznurku. Były jakieś przypadki że komuś auto myszkowało,ale generalnie BMW od zawsze z którymi miałem styczność to rewelacyjne i bezpieczne auta do szybkiej jazdy. To nie są gokarty ani maszyny na tor. To auta stabilne i pewne przy prędkościach autostradowych 140-250. Można je jedną ręką prowadzić, czucie jest fenomenalne…

Myślę,że w tym aspekcie g50 będzie takie jak dotychczasowe modele i o to chyba też posiadaczom BMW chodzi.

Jak g51 330e zaoferuje fajne spalanie przy wyższych prędkościach i będzie sensownie wycenione to co to dla zwykłego kowalskiego różnica tych dodatkowych kilogramów poza może szybciej zużywającymi się hamulcami.

Nie zachowujmy się jakby zwykle pospolite auto było jakąś zabawką na tor.

12 minut temu, eSzet94 napisał(a):

ponad 200k g20 i to auto prowadzi się jak po sznurku.

to bym napisał o g30 lub g60 ale nie o g2x ... tak obiektywnie ... rozstaw i gabaryty prz duzych prędkościach robi swoje

Edytowane Sobota o 14:401 dn przez Woytas

dokładnie tak, krowa do galopowania nie służy, to jasne, dlatego nie warto też na siłę ubierać takiego 340/350 w sportowe auto. Chodzi tylko o czucie wagi w zakrętach. Nie udawajmy też, że ten aspekt nie ma znaczenia, bo zaraz skończymy z 2,5-tonowymi małymi sedanami.

Najnowsze lambo teramario waży 1900kg gotowe do jazdy, reveulto 2 tony. 2 osobowe SuperCary a tutaj płacz jakby co drugi o podium walczył. Wiadomo że lepsze by były lżejsze ale czasy są jakie są i trzeba się cieszyć że w 2026 roku mamy w miarę lekkiego i mocnego sedana jak na te czasy