adamjttk

Na koniec dnia klient zaglosuje portfelem jak zwykle. Naturalnym konkurentem dla BEV G50 jest TM3 LR za 220k PLN BMW i3 40x doposazona do tego co ma TM3 kosztuje katalogowo ~300k PLN, jak dadza z 10% rabatu bedzie 270k PLN czyli ~50k PLN/~20% extra Oba auta maja ~700km WLTP, TM3 troche szybsza 4s/100, BMW troche wolniejsze 5,5s ale ma za to nowsza technologie 800V i sie szybciej laduje. Jak ktos ma gruby portfel moze tez kupic wersje 50x z 900km WLTP czego w Tesli nie ma i za to nalezy BMW pochwalic bo obecnie ciagnie technologie BEV do przodu.

sloniku, kazdy tutaj siedzacy na forum jest mniejszym badz wiekszym fanem marki. Ja tu na forum siedze od 15 lat wiec dla mnie kazde nowe BMW to powod do radosci, lubie je testowac, lubie je kupowac/posiadac, lubie o nich rozmawiac. Natomiast nie trzeba byc Einsteinem zeby widziec jak marka ostatnio dziaduje czy podejmuje glupie decyzje, widac to zreszta na gieldzie, wycena BMW jest dzisiaj taka jak 16 lat temu w ujeciu nominalnym, znaczy sie ze w realnych pieniadzach, po uwzglednieniu inflacji, marka BMW jest dzisiaj warta ~polowe tego co 15 lat temu. Jestes tutaj powiem szczerze jedynym "psychofanem" BMW jakiego widze, tak jak ktos Ci tu napisal, BMW mogloby dostarczac auta bez kol i bez kierownicy i nadal bys bronil jej honoru swoim zyciem. Dla mnie jestes zwyklym trollem badz pracownikiem BMW Polska. PS. Jakbym sie bardziej nudzil to bym Ci przytoczyl kilka Twoich cytatow z poprzedniego watku apropo personalizacji, apropo premium, apropo idrive, apropo ascetycznego wygladu kabiny, apropo materialow, apropo dachu, skaji etc etc ---> na dziesiatki z tych rzeczy plules zajadle w TM3 a jak BMW po 10 latach zrobilo kalke 1:1 w 2026 to wszystko jest super, wspaniale, przemyslane przez inzynierow, absolutnie zenujace 😀 oru

Musze wszystkich ostrzec. Przerabialem temat polemiki ze slonikiem w latach 2020-2025 w watku "Quo Vadis BMW" Wtedy bylo tez sporo o "dziadowaniu" BMW ale glownie bylo o tym jakie elektryki sa gowniane i sie do niczego nie nadaja. Teraz jak kolega slonik sprzedal ICE i kupil juz 2 elektryki to pozostala juz tylko walka o honor BMW 😉 Tamten watek skonczyl sie duza doza epitetow i niezdrowych emocji, musial zostac zamkniety a ja potrzebowalem mentalnie roku odpoczynku po "dyskusjach" ze slonikiem 😀

slonik, Ty nie rozumiesz toku myslenia ludzi, tak jak z moim porownywaniem i4 M50 do G50 To nie jest tak, ze rozwiazania z zeszlej generacji sa nagle "wspaniale" Rozbija sie o to, ze BMW wciaz obniza standardy, i to co w zeszlej generacji juz bylo slabe i tak, tak teraz w porownaniu do G50 juz nie wydaje sie takie zle.. Cos ala masz dziewczyne 5/10 i nie jestes zbytnio "zachwycony" ale jak kolega przyprowadza 2/10 to juz nagle nie czujesz sie tak zle 😉

Nie mam bladego pojecia, mysle ze 25-30 kW jest dobra estymacja, ~200km (niecale poltorej godziny jazdy) i zjazd do boksu. W i3 bedzie pewnie realne ~300km (2 h takiej jazdy) i4 jezdzi u mnie dom-praca-dom przez 95% czasu, na autostradach w NO jest 100-120km/h, 160 km/h to jest II predkosc kosmiczna Jakbym glownie jezdzil 160 km/h po autostradach to kupilbym na 100% diesla, elektryki do takich predkosci sie nie nadaja jak ktos tlucze regularnie duzo km z takimi predkosciami

Ja mam po cichu nadzieje, ze z G50 bedzie za jakis czas podobnie jak z BMW iX i nowa 5-er Tzn --> wywala padakowa kierownice i dadza "normalna" (jak w iX), poprawia fotele na lepsze jakosciowo (jak w iX), poprawia troche jakosc detali w srodku (jak np poprawili przyciski w 5-er). Jak sie auto opatrzy, dadza z 10-15% rabatu, w srodku sie zrobi odrobine bardziej "premium" to i oferta bedzie duzo lepsza calosciowo (bo technologicznie auto jest naprawde fajne, i BEV i ICE) Dla mnie (osobiscie) na dzisiaj przesiadka z i4 M50 na i3 50 to praktycznie pod kazdym wzgledem bylby downgrade co jest kuriozalne: i4 M50 ma lepszy uklad kierowniczy (miesisty) i4 M50 ma lepsze zawieszenie (z tylu adaptacyjne amortyzatory) i4 M50 w srodku jest duzo "szlachetniejsze" i "premium" i4 M50 ma "normalna" kierownice bez padakowej haptyki i4 M50 wyglada lepiej z zewnatrz/agresywniej i4 M50 jest liftbackiem, ma duzo lepszy dostep do bagaznika i4 M50 ma otwierany, klasyczny szyberdach Jedyne co bym chcial z i3 50 to 900km WLTP (chociaz mi auto sluzy dom-praca bo na trasy dla rodziny 2+2 zadne sie nie nadaje niestety, nie ten segment), elektryczna klapke ladowania (uzyteczny bajer), modul UWB (zeby nie trzeba bylo nosic kluczyka tylko uzywac telefonu) i ten "Assisted Driving" --> bardzo mi sie spodobal ten ficzer, realne udogodnienie podczas jazdy. I tyle... to auto jak dla mnie nie oferuje zadnych wiecej plusow (lacznie z cena ktora w Norwegii wzrosla o ~25% w porownaniu do i4 M50) Teraz sobie przypomnialem ze zapomnialem zerknac do frunka i czy auto ma tunel z tylu czy jest plaska podloga, ktos zwrocil uwage?

Ano wlasnie, czyli w benzynie i na oponach letnich to samo --> jak ktos chce "ugrzeczniona" wersje opinii podkupionego influencera ktory dostal za "recenzje" wycieczke all inclusive do Francji sponsorowana przez BMW to tak okolo 7 minuty jest apropo gumowego ukladu kierowniczego G50. Mnie ten uklad kierowniczy nie dziwi bo tak Chinczycy lubia (a tam trafi wiekszosc G50), wszystkie chinczyki ktore testowalem tez tak "luzno" sie prowadza. Szkoda, nie z tym kojarzy mi sie "sheer driving pleasure" slonik, po co takie glupoty gadasz, G50 jest w salonach, ludzie juz testuja, kazdy sobie moze pomacac i szybko wyrobic opinie n/t materialow i jakosci w srodku. Jest tandetnie, biednie, budzetowo i po co dorabiac do tego jakies teorie. Tak wogole, smiesznie sie czyta po kilku latach forum - Idrive zniknal, przyciski 1-8 zniknely, dekory (drewno? carbon? pamieta ktos?) zniknely, galwanizowanie zniknelo, HVAC przyciski zniknely, kierownica haptyczna zaprojektowana przez kogos po grzybach, Nappa to wspomnienie, dach o "akustyce wiadra" i bez zaslonki, kierownica manualna dalej w aucie za 300-400k gdzie w Tesli za polowe ceny jest elektryczna, fotele wygniecione przy przebiegu 30km, aluminium z podstopnicy ukradli, listwy progowe z tylu ukradli, ech... quo vadis BMW? aha --> zeby nie bylo ze sama nedza --> potestujcie sobie "Assisted driving" --> mega fajna, polautonomiczna jazda, latwo sie wlacza przyciskiem po lewej stronie kierownicy, odciaza sporo kierowce bo niejako prowadzi za raczke i "pilnuje" naszej jazdy

No nie kolego, w i4 M50 mam tez ta opcje - 02VL Variable sport steering i wrazenia sa zupelnie inne. W mojej i4 mozesz jezdzic w dowolnym trybie, nawet "eco" ale kierownice mozesz sobie ustawic w trybie "sport", ma wtedy zauwazalny opor i pracuje po prostu "ciezko", taka namiastka hydrauliki sprzed 2 generacji 3-er (E90 chyba byla ostatnia) W testowanej G50 nie bylo trybu kierownicy "sport", byl tryb "dynamic" jedynie i kierownica krecila sie bez oporu jednym (doslownie) palcem, wrazenie fatalne. Moze jest jakis tryb individual ktory przeoczylem? Moze to wina zimowek jednak? Nie wiem. Jak sie przejedziesz to zwroc prosze uwage i daj znac i sprawdz czy auto jest na zimowkach czy oponach letnich. PS. Ja w zadne recenzje juz nie wierze, BMW podkupuje influencerow na lewo i na prawo, oni za test auta np w USA (przelot, hotel, zarcie) beda robic najgorsze fikolki logiczne zeby tylko nie nazwac rzeczy po imieniu. Jak wnetrze nowej G50 jest GOWNIANE, sklada sie z ceraty, gumy i smierdzacego twardego plastiku to nalezy o tym mowic otwarcie a nie pier*** farmazony ze jest "eco", ze jest "sustainable", ze "moglo by byc odrobine lepsze".. Nie wiem, technologia w BEV G50 mi sie bardzo podoba za to jakosc auta czyli materialy w srodku, detale, wykonczenie przystoja autu segmentu B/C za 100-150k PLN a nie za 300-350k PLN, widac straszna chec BMW poprawy swoich zyskow, dla mnie strzal w kolano bo z reka na sercu TM3 wyglada na dzisiaj w srodku "szlachetniej" co kilka lat temu bylo okrutnym zartem tu na forum.

Do ludzi ktorzy sie przejada nowa G50 ---> dajcie prosze znac czy wersja spalinowa (na oponach letnich) ma tak gowniany feedback z kierownicy jak wersja elektryczna na zimowkach ktora testowalem. Mam szczera nadzieje ze to byla wina jedynie zimowych, waskich opon. Chodzi mi o to, ze kierownica nie stawia praktycznie zadnego oporu i mozna ja w trybie "dynamic" krecic doslownie jednym palcem, bardzo to przypomina dowolny chinski samochod (one czesto maja takie nijakie uklady kierownicze np BYD). Jak przelaczalem na "comfort" (czy jak tam sie ten miejski tryb nazywal) to nie bylo praktycznie czuc zadnej roznicy. Dla mnie to jest natychmiastowa dyskwalifikacja usportowionego samochodu, nie cierpie takich luznych, nijakich wrazen zza kierownicy.

Wlasnie dokladnie tak to wyglada, jakby w grze ktos wlaczyl opcje "detale - poziom niski" A jak czlowiek zaczyna dotykac to jest --> twardy plastik, guma, cerata, plastik, guma etc. A jak do tego wszystko jest szare i czarne ---> depresja i poczucie jakby sie siedzialo w jakims MG o 2 segmenty nizej To nie tak. nowe BMW G50 --> DUZO lepszy elektryk (technologicznie) od poprzedniej BMW i4 M50 (chociaz sa i minusy drobne --> Vmax 200km/h, gorsze przyspieszenie, gorszy zawias..) Ale jakosciowo (materialy, detale, personalizacja etc) ---> zjazd dramatyczny Bardzo smiala teza biorac pod uwage metke na ~350k PLN Jakbysmy mowili o Toyota/Peugeot za ~100-150k PLN to ok, ale tu mowimy nomen omen o segmencie "premium" i cenie x3

No nie wiem, ja jak patrze na to zdjecie to ogarnia mnie tylko smutek, proponuje zeby kazdy sie przyjrzal jak wyglada srodek m-pakietowej nowej 3-er za ~350k PLN I zeby nie bylo --> na zywo, jak sie zaczyna "macac", to jest tylko gorzej I dla porownania podobne zdjecie z poprzedniej generacji - zerknijcie na gola podstopnice, na roznice/detale w wykonaniu foteli, na detale podlokietnika, na dekory na drzwiach, na tunel srodkowy --> G50 to olbrzymia degradacja jakosciowa pod kazdym wzgledem jezeli chodzi o wykonczenie/materialy/jakosc

Testowane auto mialo m-pakiet (!) wiec fotele i kierownica nie byly "standardowe". Co do i4 M50 nadal uwazam je za gowniany elektryk, to nie moja wina ze nowe G50 wyglada przy nim jak kupa, BMW po prostu obniza standardy ciagle. Albo inaczej - te G50 ma sporo rzeczy lepszych/nowszych od mojej i4 (jest UWB wiec nie trzeba nosic kluczyka, jest elektryczna klapka ladowania, jest frunk, jest dedykowana platforma BEV, jest 800V) tylko co z tego jak po drodze jakosc materialow, ergonomia, uklad kierowniczy polecialy ostro w dol?

Tak, wersja spalinowa ze wzgledu na b. dobry silnik R6 bedzie sie na pewno dobrze sprzedawac, zgadzam sie Sila marki bedzie jeszcze dlugo dzialala, nawet i 318i czy 320i beda sie z rabatami po 15-20% swietnie sprzedawaly, znaczek to znaczek 😉 Mysle ze BMW wroci do lepszych materialow bo klienci beda marudzic, kierownica tez wroci mysle po lifcie normalna. Przy tej cenie powiedzmy 350k PLN za full wersje to lepszym produktem (wg takiego nooba jak ja) bylby model za 360k PLN ale z zauwazalnie lepszymi jakosciowo materialami. Obecne materialy to plucie klientowi w twarz, nie przystoja marce, po prostu.

Nie wiem, dla mnie z reka na sercu zakup tego auta to regress pod kazdym wzgledem --> osiagow, stylistyki, estetyki (materialy, jakosc) oraz ergonomii, nie wiem, moze jestem zblazowany ale po prostu poza WLTP 900 (jak ktos bardzo potrzebuje) i architektury 800V to to auto sie niczym nie broni wobec konkurencji. Nijak nie doplacilbym ponad 100k PLN do TM3 LR (w PL cena 215k PLN?), a jezeli ktos ma awersje do Tesli to kupilbym roczna-dwuletnia 3-er G20 bez mrugniecia okiem. A tak wogole to jak zniknela radosc z jazdy (nijaki uklad kierowniczy, waga..) to chyba trzeba juz isc do 5-er, tam przynajmniej wiecej komfortu i lepszych materialow niz w jakims Peugeot i nadal czuc to "premium" jeszcze. W wersji spalinowej silnik B58 to rzeczywiscie ostatni argument "za", cala reszta to beee, ciezko to wyjasnic, zniknela wiekszosc rzeczy za ktora lubilem serie 3-er.

Jadac dalej: infotainment --> tu pozytywne zaskoczenie, wszystko dziala plynnie, wyglada ladnie, tu jest progress w porownaniu do poprzedniego systemu i mi sie podobalo. Po wylaczeniu auta tez jest opcja od razu zeby dezaktywowac alarm --> bardzo przydatne na promach jak sie alarmy wlaczaja same w autach od fal, brawo BMW. Sterowanie klimatyzacja (nawiewem) --> zywcem sciagniete z TM3, z ktorego kiedys tyle ludzie sie smieli 😉 Pod podloga bagaznika, tam gdzie w TM3 jest miejsce kilkadziesiat litrow na kilka reklamowek z zakupami --> tutaj pustka. ALe mozna wybaczyc bo baterie 110kWh pewnie tu upchane wiec nie ma co narzekac Co do wyswietlacza tego pod szyba --> dla mnie glupota, dubluje headup, nie ma tam zadnych ciekawych informacji, rzecz zupelnie zbedna, poczucie jakby sie siedzialo w Citroen sprzed 20 lat. Nie wiem tez na ile bedzie przeszkadzac/rozpraszac w nocy. Wyciszenie --> imho nie jest zle, nie zauwazylem wiekszej roznicy jezdzac po miescie w porownaniu do i4 M50. Audio --> tez bez zastrzezen, jakosc nie odbiegala od i4 M50 co cieszy. Dobra, teraz troche POZYTYWOW 🙂 bateria ---> 110kWh to jest ~500km na wyswietlaczu, w i4 M50 po naladowaniu do 90% pokazuje ~350km ---> to jest fajne w elektryku. Assisted driving ---> cos co mi sie BARDZO spodobalo! Wlacza sie latwo jednym przyciskiem i jazda jest "polautomatyczna" ---> w miescie mega fajna sprawa jak sie jedzie monotonnie, mocno odciaza. Super pozytyw!!! Elektryczna klapka ladowania --> w koncu 😀 Ogolnie jestem autem mega rozczarowany, dla mnie mogli tam nalepic znaczek "Ssang Young" czy innego "BYDa" i by mi powieka nie drgnela. Mega chcialem zamienic moje i4 M50 na cos innego ale to zupelnie nie jest dla mnie auto, czulbym mocny "downgrade" pod wzgledem stylistyki, pod wzgledem materialow, pod wzgledem osiagow czy ergonomii we wnetrzu. Jedyny plus to wieksza bateria i assisted driving, cala reszta to minus za minusem, wolanie za to auto ~350k PLN to jest smiech na sali 😀 😀 😀 Wklejam dla porownania kilka fotek BMW i4 M50, szkoda gadac o regresie marki :/

Co dla mnie od razu zdyskwalifikowalo samochod po przejechaniu 300m - uklad kierowniczy 🙁 Tryb sportowy, wszystko wlaczone na "dynamic" a jedzie jak chinskie, gumowe, zupelnie nijakie auto, rownie dobrze to mogla byc Toyota Prius. Nie przejaskrawiam --> polozylem tylko jeden palec wskazujacy na kierownicy i jechalem bez problemu (!), krecilem kierownica jednym palcem w trybie dynamic/sportowym---> to jest KURIOZUM jak mozna popsuc feedback sportowej jazdy, gdzie jest "mieso" z poprzednich trojek? (!) Po skonczonej jezdzie jak wrocilem do TMY Perf. i jak poczulem "mieso"/opor ukladu kierowniczego juz wyjezdzajac z parkingu dealera to zrobilo mi sie mega smutno, roznica jak dzien i noc (do Tesli..!!!) Wykonczenie wnetrza ---> o moj boze 🙁 Nazywanie tego "premium" to obraza motoryzacji, wnetrze jakosciowo nie rozni sie niczym na plus od Golfa VII czy innego wspolczesnego Peugeota obecnego na rynku w tej chwili (!) --> mowie tu o materialach. Oszczednosci widac WSZEDZIE, smutno, MEGA smutno sie na to patrzy 🙁 Plastiki wszystkie twarde i chropowate, materialy smutne (wszystko szare i nijakie, bez polotu, po taniosci jezeli chodzi o wzornictwo), auto po wejsciu smierdzialo plastikiem/skaja okropnie, wrazenie depresyjne --> to auto jakosciowo wyglada na dzisiaj gorzej od Tesla model 3 (!) a do jakosci BMW i4 M50 odstaje juz zupelnie :/ Fotele (!) --> spojrzcie jak wygladaja fotele w fabrycznie nowym aucie, mi sie cisnie na usta tylko KUR**, to jest jakosc jakiegos Zuka sprzed 30 lat, BMW co ty odpier*****??? Cerata ktora sie marszczy, uwypukla. Jak to bedzie wygladalo za rok czy za trzy lata? Z boku na drzwiach 2 wkrety na widoku ----> WTF??? Konsola przednia - to ze nie ma Idrive, wiadomo, ale plastiki skorupa, te przyciski toporne, smutek, smutek. Schowek przedni ---> na goly plastik dodana w ostatniej chwili gumowa podkladka zeby nie bylo jak w Dusterze. Przyciski na drzwiach ---> najtanszy, najgorszy plastik za 2 eurocenty, jak z Alibaby Schowek w tunelu ---> jakosc Dacii, wszystko twarde, chropowate, mdle, najprostsze i najtansze odlewy plastikowe z recyklingu Tego sie nie da wszystkiego opisac, to trzeba pomacac, dotknac i zobaczyc na wlasne oczy, to nie ma nic wspolnego zupelnie z "premium", to auto w srodku nie odstaje niczym od dowolnego wspolczesnego Peugeota czy Toyoty. Kierownica --> jej ksztalt nie ma zadnego sensu, wyglada jak sztuka dla sztuki, zeby bylo "inaczej" i "nowoczesnie" i ladnie na folderach reklamowych. O ile kciuki sie fajnie komponuja podczas jazdy w te wglebienia --> tak przyciski to funkcjonalny DRAMAT Glosnosc --> na samej gorze touchpada, zmienianie piosenek --> na samym dole, zupelnie nielogiczne. O ile + glosnosci siegamy kciukiem ok trzymajac rece na kierownicy o tyle zeby nacisnac - (volume down) trzeba juz oderwac prawa reke od kierownicy, ergonomiczne piekielko, kto to zatwierdzil.. Sama kierownica, przesyt wzorow, przetloczen, materialow i ksztaltow powoduje uczucie jakiejs iluzji optycznej i sie dostaje oczoplasu, to nie ma nic wspolnego z klasyka i ponadczasowoscia --> w lifcie beda uciekac od tego designu momentalnie, to samo co bylo z rombami w kierownicy iX, tragedia.

Wczoraj dealer do mnie zadzwonil ze zaprasza na jazde testowa. Wybralem sie od razu bo bardzo bylem ciekawy samochodu. Jezdzilem ponad godzine, ogladalem i testowalem wszystko co mnie interesowalo - wersja elektryczna "i3 M50" Auto fabrycznie nowe (30km przebiegu, na 20" zimowkach). Zaraz napisze moja relacje. Dla mnie to auto (jako dla fana marki) to jest w wielkim skrocie NIEPOROZUMIENIE ☹️ Recenzuje auto odnoszac sie do poprzednika ktorym jezdze BMW i4 M50 i konkurenta --> Tesli model 3 (z ktorego rozwiazan to auto czerpie calymi garsciami) Po pierwsze WYGLAD --> kwestia gustu, dla mnie jest chinski i zupelnie nieproporcjonalny (krotka maska BEV, wyglada slabo), kola 20" nie ratuja nawet. Najlepiej wyglada zupelnie z przodu, cwiartka wyglada mega slabo, z boku nieforemnie jak Renault Thalia, z tylu zupelna tragedia jak ociosany siekiera. Zdecydowanie nie polecam czarnego lakieru (!), jasne beda wygladaly lepiej

Dyskusja o "premium" nie ma sensu, kazdy ma swoje zdanie i definicje. Ten co konfiguruje Porsche bedzie sie z 3-er czy 5-er smial, ten co jezdzi Octavia bedzie pial z zachwytu. Clue jest inne --> BMW sprzedaje 2M aut rocznie i musi wolumen utrzymac ale jednoczesnie dbac o udzialowcow i marze i dywidende. 10-20 lat temu swiat moto byl inny, takie 3-er np 335i mialo bardzo mala konkurencje, glownie europejska (MB i Audi) wiec i warunki do biznesu byly zupelnie inne. Dzisiaj aut podobnych do i3 M60 jest z samych Chin pewnie 10 podobnych (moc, wyposazenie, technologia etc). Do tego amerykanskie, koreanskie etc W benzyniakach tego nie bylo. Stad zeby biznesowo sie spinalo to i "jakosc" i personalizacja musi rownac do szeregu, tym bardziej, ze Niemcy nie moga konkurowac ani cena energii ani pensjami (ani wolumenem sprzedazy) z realiami chinskimi. Stad i wycena europejskiego moto na gieldzie jest jaka jest. PS. Dla pocieszenia powiem ---> bedzie duzo gorzej w nadchodzacych latach 😉 PS. Tak jeszcze mnie naszlo --> nowa C-klasa i srodek w nocy. Jak bardzo to wszystko zle skrecilo ostatnimi laty ---> 3 ekrany (wszystkie 3 do niczego niepotrzebne w aucie w sumie oprocz nawigacji czasem) i burdelowy, oczojebny pasek LED, mega smutny widok

Nie wiem jak w MB i nowej C-klasie ale tu troche bym bronil jednak polityki BMW akustyczne szyby --> w kilku modelach nie bylo klejonych szyb akustycznych a bylo nadal cicho jak ogladalem recenzje gdzie recenzent mierzyl natezenie dzwieku w srodku auta. W G50 moze byc podobnie (trzeba poczekac na prawdziwe testy) pneumatyka --> seria 3 to byla zawsze frajda z jazdy a nie komfort, do tego to jest baby-model (kiedys to byl entry level do swiata BMW) i mysle ze bardzo niewiele osob by dokupowalo pneumatyke w tym segmencie i nie dziwi mnie ze BMW tego nie oferuje w 3-er tylne skretne kola --> to samo, to jest kompaktowa limuzyna i nie widze wielkiej potrzeby oferowania tej opcji, sprzedaz by byla sladowa tej opcji wentylowane fotele --> tutaj jestem tak 50/50, w i4 M50 mam pikowana skaje i powiem szczerze latem jest lepiej niz bylo w TM3 (tam byla niepikowana) tzn nie poca sie w upaly plecy jakos zauwazalnie Na pewno za to bym chcial "comfort entry" (odsuwane fotele) i elektryczna kierownice --> podczas wsiadania do tak niskiego auta fajnie jest sie nie wciskac bokiem tylko zachowywac resztki godnosci 😉

Ciekawe video apropo starej i nowej X5 --> w G50 bedzie bardzo podobnie w porownaniu do G20. To nie jest tak ze my tu na forum narzekamy, ze "kiedys to bylo..", profesjonalni recenzenci punktuja glupie rozwiazania, glupie oszczednosci, fatalne materialy, wszechobecne ciecia kosztow rowniez. Mi osobiscie z zewnatrz nowy design BMW nawet sie podoba, widac ze jest nowoczesny i sie wyroznia na ulicy. Ale ergonomia w srodku jest po prostu slaba i ciezko jej bronic inaczej niz oszczednosciami. I cos mi sie wydaje, ze po zachlysnieciu sie ekranoza (recenzent opowiada ze mapy wyswietlaja sie naraz w 4 (!) miejscach podczas jazdy, kuriozalne) bedzie predzej czy pozniej powrot do przyciskow. To samo z kierownica --> to jest sztuka dla sztuki, ot zeby bylo "nowe". A czy funkcjonalne? O to designerow chyba sie nie pytaja jak projektuja kolejne generacje, a szkoda :/

Tak teraz sobie czytam o tych audio w nowej 3-er i dochodze do takich wnioskow: W podstawowej 318i tez Harman Kardon ma 625W i 16 glosnikow wiec to nie jest kwestia ze dla M350 jest topowy HK. Ta wersja audio ma tez "szlachetniejsze" oslony ze stali (!) oraz 2 subwoofery pod siedzeniami (czyli standard w 3-er "od zawsze") W elektrykach 3-er jest wersja slabsza HK, 430W, 13 glosnikow i do tego jest tylko jeden subwoofer w bagazniku (pewnie ze wzgledu na baterie w podlodze). O oslonach stalowych nic nie pisza wiec podejrzewam ze sa plastikowe (moj domysl jedynie) Tak sobie mysle jeszcze, ze diesle rzeczywiscie niezbyt sa juz potrzebne w ofercie bo udzial diesla w napedach maleje z kwartalu na kwartal i wersja pomiedzy 318i i 350i za chwile bedzie wypelniona jakas hybryda 330e ~300-350KM

O prosze, wartosciowy post na forum, dzieki! Ty wklejasz G50 ICE 3-er np M350 i tam pokazuje 16 glosnikow i 625W Ponizej z konfiguratora G50 BEV i3 M50: Wnioski --> elektryk ma bieda wersje Harman Kardon w porownaniu do wersji spalinowej? Czy moze technologicznie 200W i 3 glosniki mniej a "gra tak samo"? /s

Zawsze milo podyskutowac. Pytania do Ciebie: Czy uwazasz, ze glosniki w G50 w porownaniu do G20/F30 maja lepsza "efektywność głośnika oraz wykres impedancji w funkcji częstotliwości plus wydajność prądowa wzmacniacza"? Nie pisz prosze o salonie i domowym audio - rozmawiamy konkretnie o naglosnieniu BMW serii 3-er na przestrzeni roznych generacji. (to samo do kolegi slonik co pisze ciagle o doznaniach w poszukiwaniu lokalizacji wiolonczelisty, sceny i separacji --> jak bede tego szukal to ubiore smoking, pojde po cygaro i lampke koniaku i szukal Eamesa na przecenach..) Czy uwazasz, ze BMW w kolejnych generacjach 3-er stosuje podobne "syntetyczne" parametry opisujac swoje naglosnienie? (moc, liczba glosnikow etc) Nie pisz prosze o zrodle dzwieku, rozmawiamy o audio w 3-er a nie czy ktos slucha mp3 czy sacd

Lukas, nie porownujemy systemow audio (mocy) w autach do innych audio np domowych --> to nie ma sensu oczywiscie Rozmawiamy o stricte serii 3-er i naglosnieniu Harman Kardon. I tak jak mowisz, czy tam jest 600W czy 6000W wyjsciowo to nie ma znaczenia, liczy sie tak jak piszesz "przybiedzanie" mocy z generacji na generacje, do tego w G50 dochodzi przybiedzanie liczby glosnikow. Bo na koniec dnia, system audio w G50 bedzie mial prawie polowe mocy audio z F30 i to jest mega slabe bo nazwa wciaz ta sama. Tak samo jak sie mozna spierac ile w rzeczywistosci zasiegu to jest WLTP 900km w nowej i3. Ktos moze napisac ze tak naprawde to bedzie zasieg 400km ---> i ok, nie ma problemu. Ale jezeli sa 2 auta (np i4 M50 i i3 M50) i jedno ma 500km WLTP a drugie 900km WLTP to mozna zakladac ze to drugie auto przejedzie prawie 2x wiecej od pierwszego (zarowno teoretycznie jak i praktycznie) I podobnie bedzie z audio w G50 --> jak podkrecisz volume na maxa to bedzie po prostu pewny niedosyt mocy jak ktos wczesniej lubil glosno sluchac muzyki w poprzedniej generacji (wiem bo mam tak w TM3 ktora tez ma dosyc slaby wzmacniacz w porownaniu do F30, gra czysto ale nie jakos szalowo glosno)

Widzisz, bo malo kto zwraca uwage na takie detale. Seria F30 miala jeszcze 600W, G20 juz 450W a G50 bedzie mialo 350W Ale kolega slonik zaraz nam wytlumaczy, ze BMW ma po prostu z modelu na model coraz efektywniejsze Waty :D I tak jest z jakoscia wszystkiego praktycznie bo na koniec dnia cena/wolumen sprzedazy ale i marze producenta musza sie zgadzac. Oczywiscie nazwa sie nie zmienia, "Harman Kardon" to przeciez "Harman Kardon" 😉