adamjttk

Gdzie te czasy idrive, przyciskow funkcyjnych 1-8 czy przyciskow od klimatyzacji, jak ten czas leci ;) Klamki sa tragiczne i dokladane na szybko, to chyba rzeczywiscie wina Chinczykow i ich zakazu, pewnie w wersji LCI wroca do czegos bardziej ergonomicznego bo to niepowazne zeby zmieniac design klamek (!) ze 3 razy w ciagu kilku lat Ja juz mialem kiedys stycznosc z takim rozwiazaniem w Ford Mustang mach-e, ergonomia byla absolutnie tragiczna Natomiast all in all --> mi sie auto podoba, czuc premium, materialy sa ok z tego co widac, technologia top. Moze ta nieszczesna waga troche przeraza, 2,7 tony hybryda i 2,9tony elektryk to zderzenie sie czolowe z tym autem = smierc na miejscu

Drzwi wszystkie niby sie same otwieraja (opcja), zobaczymy jak to bedzie wygladac w praktyce. Jest softclose w standardzie tez. Jedyne czego szkoda to audio --> zrobili to co w nowej 5-er czyli downgrade Bowersa , teraz Bowers to odpowiednik dawnego Harmana Kardona. Szkoda bo w iX czy poprzedniej X5 byl prawilny Bowers z 2x wieksza moca. Fajnie tez ze szyberdach jest uchylny, sama panorama to troche lipa. Zniknela tez Dakota/Vernasca, jest tylko skaja albo Merino.

Nie liczac tych glupich klamek wyglada calkiem sympatycznie. Hybryda wazy 2,7 tony a wersja elektryczna 2,9 tony, rodzinny czolg ;)

Zle sie dzieje w niemieckiej motoryzacji. W Europie bieda sie robi i ludzie juz tak nie rzucaja sie na nowe auta po 300-400k PLN, w Chinach preferuja chinskie elektryki ktore obiektywnie maja lepszy stosunek cena/jakosc, w US nagonka patriotyczna, ostatnio Polestara wyrzucili z rynku ktory jest w USA produkowany (sic!) Marze BMW to na dzisiaj 1-3%, Dacia ma lepsze. Kurs akcji BMW czy Mercedesa przebija kolejne minima, obecnie jestesmy tak nisko jak bylismy gdzies ~6 lat temu Jak wstrzymaja dywidendy 7% to ratuj sie kto moze bo bedzie kamien w wode. Najgorsze jest to, ze okropnie sie to odbija na jakosci, wnetrze nowych BMW wola o pomste do nieba, kto siedzial w iX3 np to wie o czy mowie, w G50 nie bedzie lepiej niestety VW planuje zwolnic 100k pracownikow i zamknac 4 fabryki w DE (!) Mercedes-Benz asks staff to work longer for same pay By Investing.com Polestar barred from US over the Chinese connected vehicle rule, a dangerous precedent | Electrek VW could cut 100,000 jobs and close 4 factories in a radical shake-up | Electrek Jak tak dalej pojdzie to moze ratunkiem dla tych firm bedzie przejscie na zbrojeniowke, zaczna jakies czolgi czy inne samoloty budowac? ;) Oby tym razem obylo sie bez pracownikow z Auchwitz :D Z ciekawostek --> Micron zarobil w tym kwartale (w 3 miesiace..) na czysto niewiele mniej niz jest warte cale BMW/MB na gieldzie (!)

apropo BMW i3 nowego - dostalem dzis oferte od dealera bo bylem zainteresowany zakupem/wymiana mojej i4 M50 cena i3 z kolami zimowymi --> 850k NOK (!) za BMW i4 M50 z kolami zimowymi zaplacilem 2 lata temu --> 650k NOK TM3 LR (AWD, podobne osiagi i klasa samochodu) kosztuje dzis -- >460k NOK Do tego na TM3 i stara i4 M60 sa kredyty 1-2%, na nowa i3 kredyty 6-8% co sprawia ze rata jest kilkadziesiat % drozsza ponad to co wynika z roznicy w cenie W praktyce rata miesieczna za TM3 to ~3k NOK a za i3 ~9-10k NOK ---> w NO to auto bedzie conajwyzej ciekawostka bo aspekt finansowy zabija zupelnie Za rok-dwa jak dadza ze 20-30% upustu i dorzuca promocyjne finansowanie to sie pewnie przesiade, na dzis to nieporozumienie WLTP 900km i 800V architektura w tym segmencie miazdza system (dla kogos kto potrzebuje bo jezdzi np autostradami duzo) i tutaj poklony dla BMW bo sie popisalo, oby zmotywowalo to innych producentow do wyscigu zbrojen Auto ma 4,7s do setki co jak na 500KM jest dosc slabym rezultatem (i4 mialo niecale 4s przy podobnej mocy), do tego nigdzie sie nie chwala ale ma kaganiec na 200km/h, pewnie w kolejnej generacji bedzie jak w Volvo juz 180 km/h Bagaznik lichy bo tylko 420l, obecna trojka ma bodajze 480l

Nowa C klasa elektryczna jest ladna, napakowana technologia, dobrymi materialami etc Tylko co z tego, jezeli to jest auto wielkosci Octavii w srodku, z mikro bagaznikiem i waga 2460kg. To skrecilo w bardzo zla strone. Do tego cena bedzie sie zaczynac od pewnie 300k a wyposazona dobrze 400k PLN? Dla kogo to auto wtedy? Dla mnie to wszystko skrecilo w zlym kierunku i nie dziwie sie, ze ludzie wola doplacic 10-20% do wersji SUV chociazby ze wzgledu na komfort i przestronnosc. Wydajesz 300-400k PLN na taka C-klase, jezdzisz autem wielkosci Octavii, 2,5 tonowym, z bagaznikiem jak w Aurisie i jeszcze kompromisami na trasie napedu elektrycznego. W takim przypadku chyba wolalbym juz segment E (5er, E klasa) bo tam chociaz czuc porzadnie premium i czlowiek wie za co placi.

W mojej i4 za to tak to nie wyglada absolutnie, tutaj po prostu rzuca sie od razu w oczy i to jest pierwsze na co zwrocilem uwage otwierajac drzwi. Przypominam --> to auto bylo praktycznie fabrycznie nowe, nawet nie chce myslec jak to bedzie wygladac za rok-dwa czy za 5 lat, przeciez to nie jest jednorazowa zabawka.. Juz nie wspominam o tym, ze to iX3 jest o ~50% drozsze od i4 M50 w NO wiec oszczednosc 1 euro (?) na tym odlewie jest po prostu niepowazna. Na 100% jest postep technologiczny za to (uklad napedowy) Platforma jest dedykowana do EV (frunk, brak tunelu, elektryczna klapka, sporo miejsca z tylu etc), jest prawie 110kWh baterii co jest rewelacja jak na ten segment, jest 800V szybkie ladowanie etc etc Jakosc materialow za to no nie powala oglednie mowiac, taki tunel srodkowy to nawet w Tesli ma jakas pianke i jest obszyty jakas skaja, a tu plastiki rodem z Dacii (nie przesadzam) Zapomnialem tez dodac ze audio jest tez juz mocno wykastrowane i to czuc, mozna podkrecic na maksa glosnosc i gra to ledwo ledwo, w i4 wzmacniacz jest duuuzo mocniejszy. Generalnie placac tyle kasy to chyba bym wolal jednak juz doplacic ~10-15% i wziac Macana, tam jest pneumatyka, jest Burmester, mozna miec wszystko obszyte skora, o "normalnej" kierownicy nie wspominajac. Nie wiem jak w Europie ale w NO na iX3 zaczely sie juz oficjalne rabaty rzedu ~8% gdzie zamowienia na to auto byly zbierane od wrzesnia zeszlego roku (wiem, bo mnie handlowiec nagabywal, i wtedy rabaty wynosily okragle 0%). Wiec chyba az tak kolorowo nie jest z tym popytem. Ciekawostka jest tez to, ze ten model skanibalizowal w NO mocno sprzedaz innych modeli BMW. Co do samego wolumenu sprzedazy --> no coz, w takiej Norwegii na kazda 1szt BMW sprzedaje sie obecnie 10szt Tesli i nie trzeba byc orlem zeby widziec, ze to jest ogromny orzech do zgryzienia dla producenta. Porsche za to to juz wogole ledwo dyszy - przez 3 miesiace sprzedali w Norwegii 3szt Taycana --> to wychodzi 1 Taycan na miesiac. RIP

Kilka luźnych spostrzezen po jazdach testowych iX3 Na plus: milo się patrzy na baterie 110kWh, 800V i jak się pojawia 800km zasiegu na liczniku (!) --> wielkie brawa dla BMW tutaj dobre, komfortowe zawieszenie dobre wyciszenie fajny i ciekawy wyswietlacz w podszybiu, dobra ostrość/jakość (chociaż imho dubluje się z headup) spasowanie rzeczy w srodku (fit&finish) jak to w BMW, porządne w końcu elektryczna klapka od ladowania ^^ frunk i brak tunelu z tylu --> zalety dedykowanej elektrycznej platformy dobry adaptacyjny tryb one-pedal driving (w przeciwieństwie do np Audi/Porsche) w końcu pozbyli się niepotrzebnego przycisku start w końcu porzadna jakość kamery wstecznej UWB Na minus: wygląd zewnętrzny (auto jest zwyczajnie brzydkie/chińskie) jakość materiałów w srodku --> polacie twardego, rysujacego sie plastiku wszedzie, materialy nie pasujące zupełnie do ceny, z pogranicza segmentu C/D --> plastik w srodku przy klamkach już caly porysowany w acuie z przebiegiem 1k km.., plastikowy tunel, plastikowe twarde doly drzwi, tandetne manetki etc etc --> okropnie to nie licuje z cena auta pokraczna, chuda kierownica i jej dziwaczne przyciski w dużej plytce --> sztuka dla sztuki (zmiana designu dla zmiany), ani to ladne ani ergonomiczne, w LCI będą się z niej wycofywać rakiem jak w iX podejrzewam caly infotainment rozrzucony i chaotyczny jak zwykle w GUI, co gorsza zupełnie niespójny chociażby z i4 czyli modelem sprzed choćby roku-dwoch, czlowiek wsiada z BMW z 2025r do BMW z 2026r i sie czuje zupelnie zagubiony, ani ja ani zona przez godzine np nie znalezlismy gdzie sie otwiera w menu frunk (sic!) czy jak wlaczyc tryb sportowy porty USB w tacce w ktorej lezy telefon (w sensie pod telefonem)--> n/c przycisk "awaryjne" blizej na tunelu od kierowcy niz pokretlo glosnosci --> wtf, gdzie tu jakakolwiek ergonomia? fotele maja slabe podparcie pod kolanami, reszta fotela jest ok, moze by sie przydaly odrobine lepsze boczki zeby plecy nie lataly (fotel sportowy) fatalne klamki ktore sa nieruchome i dziwnie nieergonomicznie, zreszta ida do wywalenia bo Chiny juz je zbanowaly, powinni wrocic do tego co bylo w i4 po co te fikusne ksztalty np ekranu centralnego, co to wnosi oprocz "oczojebnosci"? bagaznik jak na takie spore auto nie robi szalu , brakuje wneki pod bagaznikiem (ale tu chyba jest extra bateria wiec mozna zrozumiec) Ekonomia /warunki norweskie/ TMY LR --> niecale 600k nok i kredyt 0% (RRSO 0%) iX3 po 8% rabacie producenta --> 900k nok i kredyt promocyjny 4,99% (rotfl) Finalnie rata miesieczna wychodzi za iX3 dokładnie 2x więcej niż za TMY (!) co w sprzedaży wygląda tak, ze w 2026 na 5000 sprzedanych TMY sprzedalo się 250 iX3 (~1:20) co nie wrozy sukcesu bez 30% rabatow, cena niebezpiecznie blisko zbliza sie do Macana nowego Auto wyglada super technologicznie, powinni dac cene ~20-30% wiecej od TMY, dac dobre warunki finansowe, poprawic troche materialy tu i owdzie (plastiki rodem z Dacii to nie to co czlowiek chce w aucie za prawie 400k PLN) i dopracowac/uproscic GUI i bylby calkiem fajny elektryk.

Kupiles to auto za ~300-320k PLN po rabatach i chcesz je po 7 latach uzytkowania sprzedac za 260k PLN? Wow, po prostu wow 😉

@Randall - prosze w takim wypadku o zamkniecie watku 👍

Tesla ma niezlych fanow wiec Wywindowali wartosc firmy na gieldzie do 20x wartosci BMW Albo inaczej, zeby dobitniej zabrzmialo --> wartosc BMW na dzisiaj to 5% wartosci Tesli To czy ma to cokolwiek wspolnego z "odskoczeniem o lata swietlne" pozostawie Tobie (slonika zdanie, guru gieldy, juz znam ^^) W internecie znajdziesz wszystko, ze ktos ma 3 jadra, 8 palcow, komus na glowe spadl samolot, kogos uderzyl piorun 2 razy. Jak mamy na forum jedno iX i to jedno jedyne auto sie zbrickowalo po OTA to nie wyglada to dobrze, tyle. Jako spec od IT skomentujesz opcje powrotu do stanu sprzed aktualizacji w razie niepowodzenia OTA czy tez nabierasz wody w usta jak slonik? Czy taka technologia NASA updateow jest niespotykana w IT? 😄 Fanboje marki nie rozrozniaja "problemow" (jak np. "gdzie sie podziala ikonka od Tetrisa, znowu cos pozmieniali") od zbrickowania auta i koniecznosci wzywania lawety, brawo TY 🤣 A tutaj fanboje marki nie rozrozniaja watku "nie podobaja mi sie zmiany po OTA" od wzywania lawety po OTA, brawo TY 🤣 Czy Ty wklejasz posty z forum z 2021r apropo GUI Tesli zeby udowodnic swoje racje i porownac przestawianie ikonek do zbrickowania auta kolegi pete? 😄 Kisne z Ciebie @BMFun, to juz ostra odklejka, starczy internetu na dzis 😄 ----------------- Ja dzisiaj do DEBILIZMOW BMW moge dodac kolejne apropo mojej i4 M50 Jak jedziesz autem i sluchasz Spotify i chcesz cos klikac w menu (nawigacja, ustawienia, COKOLWIEK) - to kazde nacisniecie czegokolwiek w GUI sprawia, ze muzyka na ulamek sekundy sie przycisza (!) Myslalem, ze nie ma bata, na pewno da sie to wylaczyc w ustawieniach - no i po przeklikaniu sie przez te debilne kafelki znalazlem gdzies opcje - sa 3 poziomy "glosnosci" tych klikow - low, normal i loud (czy jakos tak) NIE MA oczywiscie opcji zeby klik nie generowal zadnego dzwieku. Jak ktos ciekawy jak to brzmi --> jak piosenka w radiu w ktorej sa przeklenstwa i jest ciagle "beep" "beep" "beep" Nie wierze, po prostu nie wierze jakie ta firma ma zjebane GUI Nie wiem jak tego wczesniej nie zauwazylem - chyba dlatego ze nic w tym debilnym menu nigdy nie klikalem bo jest tak nieintuicyjne. Juz abstrachujac od tego ze w elektromobilnosciowo-rozwinietych krajach gdzie elektryki sie sprzedaja w sensownych ilosciach to takie ladowarki 150kW to juz bialy kruk. Czy Ty uwazasz, ze to ma cos wspolnego z debilnym rozwiazaniem samochodow Tesli? Siec ladowania DC? WTF? i4 np ma praktycznie tak samo gowniane, slizgaja sie po nich rece bo nie ma za co zlapac rowniez. Chociaz ogolnie klamki Tesli zgadzam sie, sa slabe, wolalbym "normalne" kosztem kilku km mniej zasiegu. Ale kumasz, ze auta ktore maja po 500HP to najczesciej "taczki" i specjalnie sie doplaca do komfortowych wersji zeby bylo sztywno i twardo? Ze ludzie czesto wymieniaja sprezyny na krotsze w swoich autach, montuja wieksze kola etc etc a to wszystko po to zeby bylo bardziej "sportowo" To nie jest wada, to jest ficzer chlopie, cos Ci sie grubo pomieszalo. Co do spadkow sprzedazy - ja polowe winy zrzucalbym na zapedy naziolskie Muska a druga polowe na skoncentrowaniu sie na Cybertracku zamiast mniejszym modelu, na to ze elektryki na na dzis na cenzurowanym no i na pewno na Chinczykow, graja coraz lepiej w ta gre. Pisalem ci to sto razy chlopie - ZAWIJAJ sie z tego watku, nikt ci nie kaze go czytac 🤮 Jest tu na forum sto innych watkow. Zaloz swoj watek jakie te Twoje BMW "full opcja" iX1 jest zajebiste i sie tam produkuj, obiecuje ze nie napisze tam ani slowa. Ponadto --> dodaj mnie do ignore'a, zaden problem 👍 Przyczepiles sie do tego watku jak rzep psiego ogona albo gowno do statku, splodziles ze 3-4 tysiace postow a na koniec jeszcze narzekasz na OPa.

sloniku, rzuce Ci klasykiem. Nie musze gwalcic osobiscie dzieci, zeby miec wyrobione zdanie n/t pedofilii 👍 Jezeli nowe "sportowe" M5 wazy 2,5 tony, o pol tony wiecej od poprzedniej generacji, czy pol tony wiecej od takiego sportowego auta jak Ford F150, dziennikarze motoryzacyjni dostaja bany od BMW na auta prasowe za nasmiewanie sie z wagi, a samo BMW oficjalnie mowi, ze nie bedzie wiecej przed premiera podawac masy swoich aut bo sie ludzie z nich smieja, a w miedzy czasie admin tego forum pisze, ze to auto swietnie sie prowadzi, jest zwinne w zakretach etc (nie przytaczam dokladnych cytatow, nie chce mi sie szukac ale cos w tym stylu tu pisal) to co ja mam powiedziec? Mam isc i to auto osobiscie przetestowac zeby powiedziec ze wielblad jest wielbladem? Ze 2,5 tony to 2,5 tony a nie 1,5 tony? Zeby mi tu jakis internetowy noname slonik nie zarzucal klamstw? 😄 Ewentualnie moge podyskutowac z kolega @BMFun ktory wyjasni mi, ze ta waga to glownie "zasluga" swietnego wyciszenia a drugi kolega mi wyjasni, ze lekkie i dopracowane technologicznie samochody maja "akustyke wiadra z gwozdziami" etc Smutnych czasow musze powiedziec dozylismy nawiazujac do marki, od "sheer driving pleasure" do ///M SUV, do 2,5 tonowych M5, do 2,5 tonowych i4 "M50", do 30 znaczkow ///M, do swiecacych grilli, do "M" 7-er, do FWD 1-2 serie etc etc Piekna tragedia chcialoby sie powiedziec. A psychofani marki lykaja z ust producenta wszystko jak leci.

W Twoich ustach brzmi to jak pochlebstwo, mam bardzo niskie o Tobie zdanie wiec nie przeszkadza mi to (no offence) Chlopie, gdzie Ty widzisz ta Neue Klasse? Testowales juz ja? Znasz dane techniczne? Na razie to BMW wypuscilo kilka renderow i tyle, poczekaj z chwaleniem zeby sie nie okazalo ze jest nadal kupa. Ja tej Neue Klasse jeszcze na oczy nie widzialem a juz Ci potrafie wskazac pierwszy debilizm --> masz automatyczna klapke a w srodku manualna zaslepke na port DC --> przeciez kto jezdzi BMW ten sie w cyrku nie smieje 🤣 🤣 Piszesz o sobie? Przeciez Ty jestes psychofanem siedzacym ciagle na elektrowozie czy forum Tesli na wszelkich fejsbukach? Wklejasz ciagle stamtad jakies clickbaity, w temacie Tesli podejrzewam ze jestes lepiej poinformowany ode mnie 😄😄 Hehe, glupio przyznac ze mam racje apropo argumentow jak sie siedzi w IT, nie musisz nic dodawac 😄 Ja w tym watku pisalem dziesiatki razy dobrze o BMW. Wez lepiej powiedz psychofanie BMW kiedy Ty napisales cos dobrego o Tesli? 😄 Moge napisac to samo o Twoich teoriach ale to taplanie sie blocie. Dawaj lepszy przyklad jako admin. Jezeli producent jest takim nieogarem, ze glupie OTA potrafi zbrickowac auto (bo nie potrafi zaimplementowac powrotu do punktu sprzed aktualizacji) to wg Twojej nielogiki aktualizacje poza domem powinny byc w ogole niedostepne, wszak geolokalizacja to nic skomplikowanego. Albo minimum przyzwoitosci nakazywaloby umiescic info przed OTA "nie rob tego daleko od ASO na wszelki wypadek" 😄😄 Jezeli aktualizacje sa dostepne zawsze i wszedzie to pisanie "potwierdzanie aktualizacji na wakacjach czy w trasie to debilizm" jest niezbyt madre (delikatnie to ujmujac).

Czyli akcja serwisowa byla rowniez czysto software'owa? 🤣 To powiedz czy nie uwazasz tego za DEBILNE, ze masz aktualizacje OTA w aucie, a producent nie potrafi przeprowadzic akcji serwisowej ZDALNIE? I podwojnie debilne, ze 2 aktualizacje softwarowe sa ze soba niekompatybilne i brickuja auto? Przeciez to sie nadaje do "Smiechu warte" Pytales o to 5 razy minimum i za kazdym raziem Ci odpowiadalem, masz zaniki pamieci? Napisze wiec 6ty raz --> jestem "funem" marki, mam tu konto od 13 lat, mialem wiele BMW, jedne lepsze, drugie gorsze. To, ze marka sie stacza od dekady to oczywista oczywistosc dla wiekszosci rozumnych ludzi i nie mam problemu zeby o tym pisac, wiem ze przeszkadza to wielu ludziom na forum ale czytanie danego watku nigdy nie bylo obowiazkowe. To, ze BMW nie umie w elektromobilnosc a inne firmy jej odskakuja o lata swietlne (Tesla) widzi to tez wiekszosc rozumnych ludzi. Na dzisiaj smutna prawda jest taka, ze elektryki BMW kupuja praktycznie tylko ludzie zwiazani wczesniej z marka, miazdzaca wiekszosc ludzi szukajacych elektryka, ktora nie byla wczesniej zwiazana z marka, na elektryki BMW nawet nie spojrzy bo sa po prostu GOWNIANE (obiektywnie piszac).

Chlopaki, mam z was beke troche, wybaczcie. Telefonu tez nie aktualizujecie na wakacjach na wszelki wypadek jakby zdechl? Komputera sluzbowego bo za tydzien wazny projekt do oddania? Usprawiedliwianie takich zenujacych wpadek producenta jest wg mnie mega slabe, to jest syndrom sztokholmski i godzenie sie na bylejakosc. Zasranym obowiazkiem producenta jest wypuszczanie latek takich, zeby nie brickowaly sprzetu. Jezeli kolega pete nie mial jakies akcji serwisowej ktora byla niekompatybilna z dana latka, to ZASRANYM obowiazkiem producenta jest failsafe w latce ze ma sie nie odpalac w przypadku takich a takich brakow w sofcie auta. Tyle. Ale czego sie spodziewac po IT w BMW, znajac zycie 90% latek pisza im w Indiach, do niedawna latki nie wgrywaly sie jak aku bylo tyci niedoladowane, jak auto bylo nieidealnie prosto zaparkowane etc etc Nie ma znaczenia czy tyczy sie Tesli, BMW czy Fiata, jak mi sie takie cos wydarzy w Tesli to bede pierwszy "plul" na producenta. @BMFun - daruj sobie wklejanie jakichs anegdotycznych przypadkow z netu, na kazdy taki przypadek Tesli znajde Ci 10 podobnych z BMW. Kolega Pete jest z naszego forum, jako jedyny ma tu iX, jako jedyny zbrickowalo mu samochod po OTA wiec nie uwazam za pisanie o tym jako o "pluciu" Pluciem by bylo gdybym Ci napisal, ze 100% iX ktore znam z forum bylo zbrickowanych po OTA @Pe.te - nie odpowiedziales dalej, ile czasu zajelo BMW odbrickowanie auta, pochwal sie 🙂 Podejrzewam, ze skoro miales auto zastepcze to trwalo to x dni, zgadza sie? PS. Tak mi sie jeszcze przypomnialo apropo latek. Zaden ze mnie IT "specjalista" ale mysle, ze w przypadku aktualizacji softu w samochodzie, nie jest czyms nieslychanym wymagac od producenta/ latki, zeby w przypadku jakiejs niezgodnosci sotwarowej czy problemow auto przywracalo stan sprzed aktualizacji (poprzednia rewizje softu, przed danym OTA) Nie jest to fizyka kwantowa rptfl Jezeli glupia aktualizacja ota brickuje auto to swiadczy BARDZO zle o producencie.