adamjttk

Mozna wtedy zamykac watek i sie rozejsc (do salonow po nowe G50 rzecz jasna) 😀

W sensie nie ogladales auta (w przeciwienstwie do mnie) i zakrzywiasz rzeczywistosc? 😀 200km/h 😀 😀 Na fotelu pozostawili Merino a cala reszta (drzwi, deska rozdzielcza etc) to skaja ("Veganza") Czyli usuneli Vernasce/Dakote (zastapiona skaja) a pozostawili opcje najlepszej skory Merino/Nappe na fotelach. Fajnie ze jest opcja naturalnej skory (to jest opcja premium bez dwoch zdan!), niefajnie ze usuneli zwykla skore (Vernasca) Mysle ze moze 1/10 osob bedzie brala ta Nappe, reszta wybierze darmowy skaj ---> tu chyba biznesowo dobra decyzja ze strony BMW i nie krytykuje Mam tylko nadzieje, ze nie ma jak w mojej i4 ze sie okazalo ze jak jest skaj (Veganza) to nie dziala pompowanie boczkow 😀 😀

Rzuce jeszcze taka luzna mysl - BMW G50 BEV to nie jest juz auto "premium" wg mnie. Personalizacja jak za dawnych lat juz prawie nie istnieje (ostalo sie do wyboru kilka tapicerek, 3 kierownice, kilka felg i lakierow), osiagi sa fatalne w porownaniu do konkurencji, materialy sa rowniez fatalne. Technologia niczym sie tez nie wyroznia od konkurencji. Zostal znaczek BMW, premium cena 300-350k PLN i premium bateria/zasieg WLTP. Wersji spalinowej nie komentuje bo ma silnik R6 co jest na dzisiaj nadal jakas tam jedna z ostatnich oznak premium (konkurencja tego nie oferuje), mowie o elektrykach i spalinach poza R6.

O kolego, to sie zdziwisz. Ja patrze u siebie w pracy na parkingu i stoi juz mnostwo chinskich aut, klasyczne ccc Tu masz 25 najczesciej wybieranych modeli w Norwegii w 2026r na czerwono europejskie marki (9 aut) na zolto chinskie (7 aut) Jak na moje ta proporcja bedzie sie tylko pogorszac --> juz teraz w Norwegii zniknely Ople, Peugeoty, Alfy, Seaty, Citroeny, Fiaty, Renaulty --> po prostu tych marek nie ma, sa niszowe

Mnie to wogole nie dziwi, minie kilka lat zanim "jakosc" sie ustabilizuje, pamietam ze w pierwszych Teslach tez bylo dziesiatki problemow, niektore byly kuriozalne a teraz sprzedaje sie tego miliony rocznie i ludzie juz nie narzekaja bo jakosc sie ustabilizowala, z Chinczykami podejrzewam bedzie podobnie. Mnie ta sprzedaz "po kosztach" by wcale nie zdziwila, wiekszosc hegemonow tak robi, to samo bylo z Netflixem, Amazonem, Uberem etc etc --> najpierw sie jedzie po kosztach, pozniej wygryza konkurencje a dopiero potem podnosi ceny. Ale tak jak piszesz, BMW musi sie okreslic --> albo ogarnia temat i daje przyzwoite fotele albo wali po prostu w chu** (juz nie pisze o tym, ze marka "premium" do czegos zobowiazuje). Ja tez kibicuje europejskim markom ale zle to zaczyna wygladac. PS. Zawieszenie i3 50 bylo gowniane w porownaniu do mojej i4 M50 ktora ma z tylu adaptacyjne amortyzatory. Nie bylo ani jedrne ani komfortowe, bylo twardo i sztywno (mi to nie przeszkadza bo tak lubie ale na pewno nie nazwalbym tego taniego zawieszenia "super")

A ja powiem dzis przewrotnie --> na parkingu pod praca stoja najrozniejsze elektryki (Norwegia). Sa Tesle, sa jakies Maxusy, BYDy, Volvo, MG, Audi --> prawie wszystko elektryczne. Mowie to z reka na sercu ---> przeszedlem z 10-15 aut i kazde mialo lepsze jakosciowo fotele od tego co testowalem w BMW i3 50 To jest jakies ultra kuriozum, zeby marka premium, w aucie za 300k PLN dawala taki pazdzierz ze fotele w MG czy Maxus sa ladniejsze/lepiej wykonane i wygladaja po prostu "szlachetniej". To sa fotele z "Maxusa", auta za polowe ceny G50 "MG" i G50 za 350 kola

Na koniec dnia klient zaglosuje portfelem jak zwykle. Naturalnym konkurentem dla BEV G50 jest TM3 LR za 220k PLN BMW i3 40x doposazona do tego co ma TM3 kosztuje katalogowo ~300k PLN, jak dadza z 10% rabatu bedzie 270k PLN czyli ~50k PLN/~20% extra Oba auta maja ~700km WLTP, TM3 troche szybsza 4s/100, BMW troche wolniejsze 5,5s ale ma za to nowsza technologie 800V i sie szybciej laduje. Jak ktos ma gruby portfel moze tez kupic wersje 50x z 900km WLTP czego w Tesli nie ma i za to nalezy BMW pochwalic bo obecnie ciagnie technologie BEV do przodu.

sloniku, kazdy tutaj siedzacy na forum jest mniejszym badz wiekszym fanem marki. Ja tu na forum siedze od 15 lat wiec dla mnie kazde nowe BMW to powod do radosci, lubie je testowac, lubie je kupowac/posiadac, lubie o nich rozmawiac. Natomiast nie trzeba byc Einsteinem zeby widziec jak marka ostatnio dziaduje czy podejmuje glupie decyzje, widac to zreszta na gieldzie, wycena BMW jest dzisiaj taka jak 16 lat temu w ujeciu nominalnym, znaczy sie ze w realnych pieniadzach, po uwzglednieniu inflacji, marka BMW jest dzisiaj warta ~polowe tego co 15 lat temu. Jestes tutaj powiem szczerze jedynym "psychofanem" BMW jakiego widze, tak jak ktos Ci tu napisal, BMW mogloby dostarczac auta bez kol i bez kierownicy i nadal bys bronil jej honoru swoim zyciem. Dla mnie jestes zwyklym trollem badz pracownikiem BMW Polska. PS. Jakbym sie bardziej nudzil to bym Ci przytoczyl kilka Twoich cytatow z poprzedniego watku apropo personalizacji, apropo premium, apropo idrive, apropo ascetycznego wygladu kabiny, apropo materialow, apropo dachu, skaji etc etc ---> na dziesiatki z tych rzeczy plules zajadle w TM3 a jak BMW po 10 latach zrobilo kalke 1:1 w 2026 to wszystko jest super, wspaniale, przemyslane przez inzynierow, absolutnie zenujace 😀 oru

Musze wszystkich ostrzec. Przerabialem temat polemiki ze slonikiem w latach 2020-2025 w watku "Quo Vadis BMW" Wtedy bylo tez sporo o "dziadowaniu" BMW ale glownie bylo o tym jakie elektryki sa gowniane i sie do niczego nie nadaja. Teraz jak kolega slonik sprzedal ICE i kupil juz 2 elektryki to pozostala juz tylko walka o honor BMW 😉 Tamten watek skonczyl sie duza doza epitetow i niezdrowych emocji, musial zostac zamkniety a ja potrzebowalem mentalnie roku odpoczynku po "dyskusjach" ze slonikiem 😀

slonik, Ty nie rozumiesz toku myslenia ludzi, tak jak z moim porownywaniem i4 M50 do G50 To nie jest tak, ze rozwiazania z zeszlej generacji sa nagle "wspaniale" Rozbija sie o to, ze BMW wciaz obniza standardy, i to co w zeszlej generacji juz bylo slabe i tak, tak teraz w porownaniu do G50 juz nie wydaje sie takie zle.. Cos ala masz dziewczyne 5/10 i nie jestes zbytnio "zachwycony" ale jak kolega przyprowadza 2/10 to juz nagle nie czujesz sie tak zle 😉

Nie mam bladego pojecia, mysle ze 25-30 kW jest dobra estymacja, ~200km (niecale poltorej godziny jazdy) i zjazd do boksu. W i3 bedzie pewnie realne ~300km (2 h takiej jazdy) i4 jezdzi u mnie dom-praca-dom przez 95% czasu, na autostradach w NO jest 100-120km/h, 160 km/h to jest II predkosc kosmiczna Jakbym glownie jezdzil 160 km/h po autostradach to kupilbym na 100% diesla, elektryki do takich predkosci sie nie nadaja jak ktos tlucze regularnie duzo km z takimi predkosciami

Ja mam po cichu nadzieje, ze z G50 bedzie za jakis czas podobnie jak z BMW iX i nowa 5-er Tzn --> wywala padakowa kierownice i dadza "normalna" (jak w iX), poprawia fotele na lepsze jakosciowo (jak w iX), poprawia troche jakosc detali w srodku (jak np poprawili przyciski w 5-er). Jak sie auto opatrzy, dadza z 10-15% rabatu, w srodku sie zrobi odrobine bardziej "premium" to i oferta bedzie duzo lepsza calosciowo (bo technologicznie auto jest naprawde fajne, i BEV i ICE) Dla mnie (osobiscie) na dzisiaj przesiadka z i4 M50 na i3 50 to praktycznie pod kazdym wzgledem bylby downgrade co jest kuriozalne: i4 M50 ma lepszy uklad kierowniczy (miesisty) i4 M50 ma lepsze zawieszenie (z tylu adaptacyjne amortyzatory) i4 M50 w srodku jest duzo "szlachetniejsze" i "premium" i4 M50 ma "normalna" kierownice bez padakowej haptyki i4 M50 wyglada lepiej z zewnatrz/agresywniej i4 M50 jest liftbackiem, ma duzo lepszy dostep do bagaznika i4 M50 ma otwierany, klasyczny szyberdach Jedyne co bym chcial z i3 50 to 900km WLTP (chociaz mi auto sluzy dom-praca bo na trasy dla rodziny 2+2 zadne sie nie nadaje niestety, nie ten segment), elektryczna klapke ladowania (uzyteczny bajer), modul UWB (zeby nie trzeba bylo nosic kluczyka tylko uzywac telefonu) i ten "Assisted Driving" --> bardzo mi sie spodobal ten ficzer, realne udogodnienie podczas jazdy. I tyle... to auto jak dla mnie nie oferuje zadnych wiecej plusow (lacznie z cena ktora w Norwegii wzrosla o ~25% w porownaniu do i4 M50) Teraz sobie przypomnialem ze zapomnialem zerknac do frunka i czy auto ma tunel z tylu czy jest plaska podloga, ktos zwrocil uwage?

Ano wlasnie, czyli w benzynie i na oponach letnich to samo --> jak ktos chce "ugrzeczniona" wersje opinii podkupionego influencera ktory dostal za "recenzje" wycieczke all inclusive do Francji sponsorowana przez BMW to tak okolo 7 minuty jest apropo gumowego ukladu kierowniczego G50. Mnie ten uklad kierowniczy nie dziwi bo tak Chinczycy lubia (a tam trafi wiekszosc G50), wszystkie chinczyki ktore testowalem tez tak "luzno" sie prowadza. Szkoda, nie z tym kojarzy mi sie "sheer driving pleasure" slonik, po co takie glupoty gadasz, G50 jest w salonach, ludzie juz testuja, kazdy sobie moze pomacac i szybko wyrobic opinie n/t materialow i jakosci w srodku. Jest tandetnie, biednie, budzetowo i po co dorabiac do tego jakies teorie. Tak wogole, smiesznie sie czyta po kilku latach forum - Idrive zniknal, przyciski 1-8 zniknely, dekory (drewno? carbon? pamieta ktos?) zniknely, galwanizowanie zniknelo, HVAC przyciski zniknely, kierownica haptyczna zaprojektowana przez kogos po grzybach, Nappa to wspomnienie, dach o "akustyce wiadra" i bez zaslonki, kierownica manualna dalej w aucie za 300-400k gdzie w Tesli za polowe ceny jest elektryczna, fotele wygniecione przy przebiegu 30km, aluminium z podstopnicy ukradli, listwy progowe z tylu ukradli, ech... quo vadis BMW? aha --> zeby nie bylo ze sama nedza --> potestujcie sobie "Assisted driving" --> mega fajna, polautonomiczna jazda, latwo sie wlacza przyciskiem po lewej stronie kierownicy, odciaza sporo kierowce bo niejako prowadzi za raczke i "pilnuje" naszej jazdy

No nie kolego, w i4 M50 mam tez ta opcje - 02VL Variable sport steering i wrazenia sa zupelnie inne. W mojej i4 mozesz jezdzic w dowolnym trybie, nawet "eco" ale kierownice mozesz sobie ustawic w trybie "sport", ma wtedy zauwazalny opor i pracuje po prostu "ciezko", taka namiastka hydrauliki sprzed 2 generacji 3-er (E90 chyba byla ostatnia) W testowanej G50 nie bylo trybu kierownicy "sport", byl tryb "dynamic" jedynie i kierownica krecila sie bez oporu jednym (doslownie) palcem, wrazenie fatalne. Moze jest jakis tryb individual ktory przeoczylem? Moze to wina zimowek jednak? Nie wiem. Jak sie przejedziesz to zwroc prosze uwage i daj znac i sprawdz czy auto jest na zimowkach czy oponach letnich. PS. Ja w zadne recenzje juz nie wierze, BMW podkupuje influencerow na lewo i na prawo, oni za test auta np w USA (przelot, hotel, zarcie) beda robic najgorsze fikolki logiczne zeby tylko nie nazwac rzeczy po imieniu. Jak wnetrze nowej G50 jest GOWNIANE, sklada sie z ceraty, gumy i smierdzacego twardego plastiku to nalezy o tym mowic otwarcie a nie pier*** farmazony ze jest "eco", ze jest "sustainable", ze "moglo by byc odrobine lepsze".. Nie wiem, technologia w BEV G50 mi sie bardzo podoba za to jakosc auta czyli materialy w srodku, detale, wykonczenie przystoja autu segmentu B/C za 100-150k PLN a nie za 300-350k PLN, widac straszna chec BMW poprawy swoich zyskow, dla mnie strzal w kolano bo z reka na sercu TM3 wyglada na dzisiaj w srodku "szlachetniej" co kilka lat temu bylo okrutnym zartem tu na forum.

Do ludzi ktorzy sie przejada nowa G50 ---> dajcie prosze znac czy wersja spalinowa (na oponach letnich) ma tak gowniany feedback z kierownicy jak wersja elektryczna na zimowkach ktora testowalem. Mam szczera nadzieje ze to byla wina jedynie zimowych, waskich opon. Chodzi mi o to, ze kierownica nie stawia praktycznie zadnego oporu i mozna ja w trybie "dynamic" krecic doslownie jednym palcem, bardzo to przypomina dowolny chinski samochod (one czesto maja takie nijakie uklady kierownicze np BYD). Jak przelaczalem na "comfort" (czy jak tam sie ten miejski tryb nazywal) to nie bylo praktycznie czuc zadnej roznicy. Dla mnie to jest natychmiastowa dyskwalifikacja usportowionego samochodu, nie cierpie takich luznych, nijakich wrazen zza kierownicy.