przecież nikt nie płacze 😆 wyżej ktoś napisał, że ten samochód (obecna i przyszła l seria 3) nie są krytykowane za prowadzenie, więc wzmiankowałem, że owszem są i to często, zwłaszcza te mocne modele, które nawet w jednym filmie tester określił jako auto, które wydaje się jechać jakby miało napęd na przednią oś.

Podkreślam ponownie, że to nie jest sportowy samochód, więc przydatność testów na torze jest wątpliwa. Tym bardziej pozbawione sensu jest zestawianie takiego samochodu ze sportowymi modelami.

Edytowane Sobota o 16:022 dn przez JacekLZ

5 godzin temu, słonik40 napisał(a):

Żeby to i3 bylo takie już prawdziwe premium pełna gębą to najlepiej celować w m60 nie mówiąc już o m3.

Proste że tak, przecież oczekiwać premium od auta za 350 koła to marzenia dla biedaków. Trzeba położyć z pół bańki za m60 to może i materiały i osiągi będą premium.

Pisałem wcześniej że według doniesień m60 ma być droższe od i50 o 6 tysięcy euro a masz praktycznie m pakiet w komplecie. Realna cena raczej nie przekroczy 350 tysi a może być bliżej 300 no ale poczekajmy na oficjalne cenniki. I50 jest sporo tańsze od benzynowej wersji, cena zaczyna się od 290 i za wiele to tam już nie dołożysz.

Edytowane Sobota o 16:362 dn przez słonik40

Przejechałem się dzisiaj i350 i mam pytanie czy oni tam ochujeli w tym BMW? Plastik w krawędzi wnęki/schowka w drzwiach jest tak ostry że można pewnie sobie będzie w zimę palec zaciąć. Aż po wszystkim sprawdziłem w swoim G20 i tu jeszcze jest "zawinięte" obicie. Oszczędzają na takich pierdołach że nawet w Dacii bym się tego nie spodziewał.

Edit: tak na szybko wrażenia to poza tym auto fajne - na żywo wygląda lepiej niż na fotkach, ładnie się zbiera, zawieszenia na 20" felgach bardziej komfortowe niż u mnie na 19". Kierownica mniej bezpośrednia bardziej czuć że to elektryczne wspomaganie (porównuje ze swoim g20 330i), "asystent" hej bmw jest tak głupi jak u mnie (bezużyteczny, zaspali 3 lata rozwoju AI). Kolega rozważa zmianę z tesli Y - ja wybierając z tych 2 aut bym wymienił.

Edytowane Sobota o 19:542 dn przez YogiPL

10 godzin temu, adamjttk napisał(a):

W sensie nie ogladales auta (w przeciwienstwie do mnie) i zakrzywiasz rzeczywistosc? 😀

200km/h 😀 😀

Na fotelu pozostawili Merino a cala reszta (drzwi, deska rozdzielcza etc) to skaja ("Veganza")

Czyli usuneli Vernasce/Dakote (zastapiona skaja) a pozostawili opcje najlepszej skory Merino/Nappe na fotelach.

Fajnie ze jest opcja naturalnej skory (to jest opcja premium bez dwoch zdan!), niefajnie ze usuneli zwykla skore (Vernasca)

Mysle ze moze 1/10 osob bedzie brala ta Nappe, reszta wybierze darmowy skaj ---> tu chyba biznesowo dobra decyzja ze strony BMW i nie krytykuje

Mam tylko nadzieje, ze nie ma jak w mojej i4 ze sie okazalo ze jak jest skaj (Veganza) to nie dziala pompowanie boczkow 😀 😀

U Ciebie to akurat powodem było wybranie wentylacji foteli.

1 godzinę temu, YogiPL napisał(a):

zawieszenia na 20" felgach bardziej komfortowe niż u mnie na 19".

To ciekawe, ja miałem inne odczucia. Dla mnie 350 na 20 było mniej komfortowe niż moje 340 na 19. Jakie masz zawieszenie u siebie ? Ja mam adaptacyjne

33 minuty temu, Lukas68 napisał(a):

To ciekawe, ja miałem inne odczucia. Dla mnie 350 na 20 było mniej komfortowe niż moje 340 na 19. Jakie masz zawieszenie u siebie ? Ja mam adaptacyjne

Mam msport nie adaptacyjne.

15 minut temu, YogiPL napisał(a):

Mam msport nie adaptacyjne.

Rozumiem, to dużo tłumaczy. Adaptacyjne w BMW zawsze będzie bardziej komfortowe od msport. Miałeś w tym przypadku porównanie msport w G20 do adaptacyjnego w 350.

Ja jak jeździłem 350 to miałem wrażenie, że taczką jadę jeżeli chodzi o komfort zawieszenia, tam oczywiście było adaptacyjne bo chyba innego nie ma i felgi 20.

Jak potem wsiadłem do swojego m340 z adaptacyjnym na kołach 19 to się zastanawiałem co to auto takie miękkie 🙂

Edytowane Sobota o 22:472 dn przez Lukas68

Autowizja idealnie zrecenzowała ten samochód. Prowadzenie topka + sweet dodatek jak możliwość odcięcia przedniej osi, którego nie będzie używać większość użytkowiników w PL, bojąc się jak ja utraty prawka xd może jedynie na drodze wewnętrznej, albo zimą tylko, że sam xDrive jest na tyle tylnonapędowy, że zimą fajnie to jechało po śniegu.

Pozatym płyta podłogowa z G20. Samochód cięższy, ale mocniejszy. Wykończenie spadło segment w dół, bo ja nie zauważam, aby były lepsze materiały niż w 1er nawet te fotele takie same.

Jak ktoś jest na zmienie samochodu można zamawiać póki sa rabaty, jeśli wygląd nie wywołuje odruchu wymiotnego xd Jeśli masz zadbaną serie G to nie widzę powodu, aby się na to rzucać. Brakuje mocy to już lepiek chipa zrobić, bo przecież to ten sam silnik na tym samym osprzęcie... A pozatym tak się nie zmieniło nic tylko podnieśli moc + pewnie zaraz ceny pakietów repair wzrosną, to znaczy ze silnik jest bardziej wysilony niż był. BMW sprzedaje samochód ze stage 1, dając na to gwarancje 😜 Ja czekam do LCI 🙂 4.1 do setki szybko, ale G20 robi 4.4, więc róznica pomijalna. Ciekawe czy hybryda jest lepsza niż była, tzn. jaki ma dól ten samochód, bo mild hybrid to najlepsza rzecz jaka istnieje na daily, bo się tym jeździ jak dieselkiem na niskich obrotach.

Edytowane Niedziela o 07:501 dn przez GrzegorzKo

Chyba nigdy tak nie było że jak wchodzi nowy model to trzeba pozbywać się aktualnego i lecieć po nowy. Samochód się zmienia bo albo się znudził, albo się psuje albo kończy się gwarancja i chce się mieć spokój. Sytuacja się odwraca jak ktoś kupuje na przelomie modelu. Z jednej strony większy Rabat na model schodacy, z drugiej nowy powinien utrzymać lepiej wartosc. Ja preferuje nowe auta tylko wyłącznie że względu na święty spokój i pełna przewidywalność kosztów. Nie mam żadnego zaufanego mechanika gdzie byłbym pewny że auto naprawi mi w sensownych pieniądzach, uczciwie i solidnie

13 godzin temu, adiki napisał(a):

U Ciebie to akurat powodem było wybranie wentylacji foteli.

Nie moze byc, nie mam wentylacji foteli w i4

To byla zagrywka ala BMW tzn wybierasz skaj (bieda) ---> nie masz pompowania boczkow

Wybrales Vernasce --> pompowanie boczkow jest

Na jezdzie testowej i3 czulem przy zmianie trybu jazdy comfort/dynamic ze boczki sie pompowaly (a fotele byly ze skaju) wiec podejrzewam, ze nie ma juz tej glupiej zaleznosci (ale dla swietego spokoju przed zamawianiem/konfigurowaniem bym dobrze doczytal drobny font w opisie)

11 godzin temu, Lukas68 napisał(a):

To ciekawe, ja miałem inne odczucia. Dla mnie 350 na 20 było mniej komfortowe niż moje 340 na 19. Jakie masz zawieszenie u siebie ? Ja mam adaptacyjne

Ja mialem podobnie po jezdzie testowej i3 (na 20" zimowkach) --> zawieszenie bylo mniej komfortowe od mojej i4 M50 na 19", mniej jedrne, bylo twardziej.

Samo auto natomiast sprawialo wrazenie bardziej zwartego, mniej rozlazlego/kanapowatego w zakretach (podejrzewam ze zasluga dedykowanej platformy a nie konwersji ze spaliniaka)

Edytowane Niedziela o 09:371 dn przez adamjttk

Słonik40 a nowy samochód który wychodzi prosto z fabryki przed wycofanie tego modelu to jest nowy samoch czy stary?.

Piszesz że preferujesz nowy model bo masz święty spokój i pełna przewidywalniosc napraw.

Jak masz na gwarancji i przez ten czas tylko chcesz nim jeździć to masz święty spokój w każdym modelu. A jak chcesz jeździć dłużej to pewniejsze jest auto które już wychodzi z produkcji i jakie miał bolączki to w jakimś stopniu są poprawione.

Pewnie słyszałeś o takim stwierdzeniu - bolączki wieku dziecięcego? .

Nowy samochód, stary model 😀 jak ktoś kupuje na dłużej to ma to może mieć jakiś sens chociaż jak dla mnie choroby wieku dziecięcego to problem wyolbrzymiony. Zmiany są raczej iteracyjne, producent dwoi się i Troi żeby model wydawał sie jak najnowszy ale jak rozłożysz auto na części pierwsze to pewnie olbrzymia większość to są stare, dobre sprawdzone komponenty. Oczywiście jakieś ryzyko istnieje, niemniej jak dla mnie to jest bardziej zabobon z przeszłości jak legenda passata tdi czy niezawodnej toyoty. W Polsce ludzie lubia żyć legendami niestety. Spojrzyj też na to w druga stronę, ryzykujesz chorobami wieku dziecięcego które nawet jak wystąpią to raczej będą rozwiązane na gwarancji lub akcjami serwisowymi, z drugiej dłużej twój soft będzie aktualizowany i części zamienne będą na rynku patrząc dlugoterminwo.

Jak ktoś kupuje nowe auto bo chce mieć spokój, to nie jest hobbystą. Hobby to masochizm i jakieś spektrum autyzmu, które mamy 👽

Można połączyć jedno i drugie 😀 w przeciwnym Razie wszyscy jeździli byśmy Dacia w LPG

Odnośnie testów i tego spamu w social mediach. Co taki gościu ma później opowiadać ciemniakom o chińskiej motoryzacji i innym sponsorom podobnych eventow. Jak pogryzie ręce, które go karmią to będzie w domu siedział i się w jajka drapał.

Koleś z TVNu nieobiektywny? Nie może być 😉 Ale tak, im większy kanał tym bardziej prawdopodobne że mają posmarowane i też bardziej się z tym będą ukrywać. Takie czasy. Nie można nikomu ufać.

Nawet nie trzeba nikomu ufać. Z testowaniem samochodów jest tak z testowaniem jedzenia. Jednemu bardzo smakuje, a innemu w ogóle. I to forum tego dowodzi, bo tutaj o każdym aspekcie są rozbieżne opinie, wyżej znowu pojawił się choćby wątek adaptacyjnego zawieszenia, którego ja przykładowo nie chciałbym nawet za darmo, a w dodaku całkowicie nie zgadzam sie, że zawias sport jest za twardy. Dla mnie to zawieszenie to jest akurat rewelacyjne osiągnięcie inżynierów BMW, ale niektórzy się z tym nie zgadzają i to jest OK.

Gdyby było inaczej, wszyscy jeździliby takimi samymi samochodami.

12 godzin temu, adamjttk napisał(a):

zawieszenie bylo mniej komfortowe od mojej i4 M50 na 19", mniej jedrne, bylo twardziej.

A napiszesz więcej jak się tym jeździło? Bo pisałeś chyba tylko o układzie kierowniczym. Swoją drogą i4 też chyba swoje waży? Jakbyś to porównał z Tesla? Słyszałem że Teslunie miękkie są raczej. Też mam adaptacyjny zawias M i żałuję że w Sporcie nie jest twardszy.

Jeżeli utwardzili G50 względem G20 to jak dla mnie na +.

Ktoś kojarzy żeby w PL były dostępne już te samochody u delearow?

Z mojego doświadczenia, zawias Msport na 19" w g21 prelci był twardszy niż Msport na 19" w g21 lci2.

Dlatego ciekawy jestem, czy w g50 stanie sie dla odmiany twardszy.

9 godzin temu, MedicuS napisał(a):

Z mojego doświadczenia, zawias Msport na 19" w g21 prelci był twardszy niż Msport na 19" w g21 lci2.

Dlatego ciekawy jestem, czy w g50 stanie sie dla odmiany twardszy.

W porównaniu adaptacyjne m340 LCI2 na 19 z adaptacyjnym m350 na 20 to w m350 jest twardsze i to zdecydowanie.

Edytowane 16 godzin temu16 godz przez Lukas68

11 godzin temu, michau6211 napisał(a):

A napiszesz więcej jak się tym jeździło? Bo pisałeś chyba tylko o układzie kierowniczym. Swoją drogą i4 też chyba swoje waży? Jakbyś to porównał z Tesla? Słyszałem że Teslunie miękkie są raczej. Też mam adaptacyjny zawias M i żałuję że w Sporcie nie jest twardszy.

Jeżeli utwardzili G50 względem G20 to jak dla mnie na +.

Zaczne od podsumowania (wersja elektryczna i3 50, o spalinie sie nie wypowiadam bo nie jezdzilem) --> jak ktos lubi "sheer driving pleasure" badz kupuje auta BMW dla frajdy z jazdy to to auto nie jest dla niego! Takie jest moje zdanie.

Kiedys serie 3 sie kupowalo bo sie chcialo miec maly, fajny, lekki, sprytny, swietnie prowadzacy sie usportowiony sedan. Tak bylo z E46, z E90, nawet i z F30. Seria G to zatracila wg mnie a nowe G50 (i3 50) nie ma nic wspolnego z fajnym, lekkim, sprytnym, dobrze jezdzacym sedanem. To jest 2,3 tonowa (a w praktyce pewnie blizej 2,4-2,5 tony (!) ) kobyla ktora nie daje zadnej frajdy z jazdy, nie daje zadnej frajdy z zakretow/rond, nie daje zadnej frajdy z osiagow (ma po prostu slabe jak na BEV). Ma b. duzy zasieg, mega tanie materialy i dziwaczne/glupie rozwiazania ergonomiczne w srodku (np kierownica, otwieranie drzwi, regulacja foteli etc) ---> szczerze mowiac to nie liczac fanow BMW to nie wiem dla kogo to auto.

Platforma G50 i3 50 jest juz elektryczna i to dalo sie wyczuc, auto jest sztywniejsze i mniej rozlazle od BMW i4 M50, to jest plus.

Minusem jest to (oprocz braku adaptacyjnych amortyzatorow z tylu i gownianego ukladu kierowniczego), ze pomimo tego ze i4 M50 bylo konwersja spalinowa na BEV o wadze 2,3 tony (rotfl), to G50 i3 50 na dedykowanej platformie ma nadal identyczna wage 2,3 tony (EU). Ma oczywiscie duzo wiekszy zasieg (wieksze baterie) wiec rozumiem skad ta waga ale na koniec dnia to jest maly sedanik (nie nadaje sie na trasy i tak) wiec jak dla mnie male to pocieszenie skoro nie ma zadnej frajdy z jazdy.

Jak sie wsiadzie z tego auta do TM3, ktora wazy o prawie pol tony mniej to sie robi po prostu smutno jezeli chodzi o "fun" z jazdy.

Podejrzewam ze jestem w mniejszosci i wiekszosc ludzi ma "fun" w du***, sedany w segmencie D moga teraz i 3 tony wazyc, byleby byl zasieg 1000km, duzo LEDow i ekranow w srodku.

Dla mnie rozmiar BMW i4 M50/i3 50 oraz ich waga to sa 2 zupelnie sprzeczne rzeczy ---> kupujac segment D chce namiastke sportu, jak bede chcial wrazenia z jazdy 2,5 tonowym autem to pojde po segment E (ale wtedy z komfortami, pneumatycznym zawieszeniem, skretna osia etc etc ). Dlatego na i4 M50 tez tak pluje bo auto jest karykatura siebie --> wazy jak 7-er z V12, nie zapewnia zadnej frajdy z jazdy a w srodku jest spartanskie jak przystalo na segment D. A w G50 ta karykatura poszla tylko dalej (gorsze osiagi jeszcze i gorsze materialy a waga pozostala ta sama)

Dodam że w tesluni można odnaleźć zapomniany już dawno feeling z e90 na zawieszeniu M, jak ktoś jeździł to będzie wiedział. Mięsisty układ kierowniczy, gruba kierownica dokładnie jak w e9x i mega precyzja prowadzenia. Chce się po prostu "dać" jej ognia na krętej drodze.

Jasne. Tesla 3 przy bmw e90 to ciężka locha i ten sam problem masy. No tak ale tutaj fizyka już nie obowiązuje. Pamiętam jak brykałem kiedyś z kolega jego ojca autem: golfem 2, waga jakieś 800kg, wtedy seria 3 warzyła jakaś tonę.

39 minut temu, słonik40 napisał(a):

Jasne

A dobra, jednak to nie prawda, on wie lepiej chociaż nie miał ani E90 ani Tesli.