poczatkujacygrajek

Górny lewy róg nowe EX60, górny prawy XC70. Jeśli Ty w tych modelach widzisz Omodę (środek prawo), a nie Volvo (XC60 - środek lewo) to nie wiem, może powinieneś odwiedzić okulistę? Ta sama bryła, ten sam motyw na światłach z przodu i (niewidocznych) z tyłu, podobnie zarysowana maska, podobna linia bocznych szyb, podobnie minimalistyczne, "skandynawskie" wnętrza. Widać da się zrobić nowy model, odświeżyć design, zrobić by był bardziej nowoczesny, a jednocześnie zachować charakter stylistyczny marki. To samo z Audi, z lewej nowe A6, z prawej stare A7. Ja w nowym modelu, choćby za sprawą bardzo podobnie zarysowanego grilla i podobnego motywu oraz kształtu lamp od razu rozpoznaję Audi. Ty, znając już Twoje zdolności porównawcze którymi ładnie się nam pochwaliłeś, pewnie stwierdziłbyś że to Jeep. Zdjęć G50 nie ma sensu ponownie wklejać. W tym modelu nie ma nic ze starych aut BMW: ani sportowego, ukierunkowanego na kierowcę wnętrza, ani grilla w kształcie nerek, ani licznych przetłoczeń, ani wielu innych elementów o których ja i kilku innych użytkowników wcześniej wspominaliśmy. Nawet wzór świetlny lamp jest zupełnie nowy. Faktycznie... Tworząc zupełnie nową stylistykę, designerzy cudownie nawiązali do historii marki, a nie stworzyli klon Opla Astry. Ale co ja się tam znam... Prawda?

Bo ocena stylistyki i charakteru auta to dyskusja o osobistych odczuciach a nie faktach. Weź nowy model np. Volvo albo Audi, zakryj znaczek, zapytaj 100 przypadkowych osób jaka to marka i spora część odpowie, że to Volvo albo Audi, bo te marki mają swoją linię stylistyczną której bazy się trzymają (jak choćby "młot Thora" w przypadku Volvo). Weź nowe G50, zrób to samo i nie wiem czy znajdziesz choćby kogokolwiek, kto wskaże na BMW. Nie ma "bobra", nie ma otulenia kierowcy i skierowania kokpitu w jego stronę, nie ma przetłoczeń, nie ma masywnej, długiej i wysoko poprowadzonej maski, nie ma materiałów premium. Od strony stylistycznej nie ma praktycznie nic, z czego słynęło BMW. Jest za to nijaki badziew, który równie dobrze mógłby być jakimś starym Hyundaiem, Oplem czy którymś z nowych "chińczyków".

Takie Neue Klasse, że BMW serii 3 zamiast wyglądać jak BMW z zewnątrz wygląda jak tania Astra a w środku jak 15-letni Prius? Jeśli tak, to designerzy odwalili kawał dobrej roboty.

Większej bzdury dawno nie czytałem. Dwa lata temu wyszło nowe A5 (nie żaden lift, kolejna generacja). Można krytykować design, ale od razu było widać, że to Audi. Mniej więcej w tym samym momencie pojawił się Superb (też teoretycznie kolejna generacja) - znów od razu widać było że to Skoda. Volvo w ostatnich latach wypuszcza kolejne elektryki (przynajmniej kilka więc pominę nazwy poszczególnych modeli). Znów - jednym nowy, bardziej futurystyczny design przypadnie, innym nie, ale od razu wiesz że to nowe Volvo. Nawet Kia niedawno wypuściła nową generację Seltosa, modelu przedtem zupełnie nieobecnego w Europie, a i tak dzięki charakterystycznym elementom od razu rozpoznasz "linię stylistyczną Kii". Nowa seria 3, dla porównania, to generyczne g* zupełnie bez charakteru, a żeby usprawiedliwić fatalny design marketingowcy stają na rzęsach i wymyślają bajki o nawiązaniu do historii. Ja w G50 starego, małego, rzekomo "charakterystycznego i legendarnego", a jednocześnie paskudnego bobra nie widzę. Widzę Astrę. Do tego zaburzone proporcje, za sprawą wywalenia zegarów brak sportowego "otulenia kierowcy" i tanie maretriały. Premium pełną gębą...

Co Ci po wysokich rabatach, jeśli cena katalogowa w Audi była i jest absurdalna? Nie trzeba odwoływać się do starego A6, zobacz ceny nowej A5. Rabaty po 25-30% i więcej, a chcąc kupić ~270-konny wariant benzynowego 2.0 i tak trzeba wydać minimum 270 tysięcy, bo katalogowo taki konfig wychodzi grubo ponad 300. To ja już wolę "staruszka" M340i ze "skromnym", przynajmniej na tle Audi, rabatem 19-23%, który finalnie i tak wyjdzie taniej. Złotówka osłabła, są obawy że to nie koniec, to i ceny poszły do góry. Był niedawno okres, że na G20 można było dostać 25%, a jak ktoś miał "gadane" i zamawiał gruby konfig albo brał coś zalegające na placu to pewnie i jeszcze nieco więcej.

@ironiq Autor wrzucił zdjęcie samochodu który dopiero opuścił salon ze "stopioną" skórą na min. dwóch panelach, a Ty mi wyjeżdżasz ze złym użytkowaniem. Litości... Ta skóra sama w sobie ma niską jakość. Jest twarda, niemiła w dotyku, ma brzydką "grudkowatą" fakturę (w chińczykach, Peugeocie, Volvo, Lexusie jest dużo przyjemniejsza), a ta w egzemplarzu z pierwszego posta w dodatku opuściła salon (a wcześniej fabrykę) jako wybrakowana/uszkodzona.

@macste @ironiq Auto ma 50km przebiegu, o jakim złym użytkowaniu mówicie? Klient wydał kilka tysięcy na bajeranckie fotele, drugie tyle na skórzaną tapicerkę, a przynajmniej dwa panele na siedzisku wyglądają jak jakiś odpad z produkcji. Takie "coś" w ogóle nie powinno przejść kontroli jakości. Swoją drogą pozostałe elementy tej niby skóry też jakością nie grzeszą, materiał jest twardy, "grudkowaty", nieprzyjemny w dotyku. To już nawet Peogeot czy Renault mają lepszą jakość tapicerek.

Bogaty konfig, ładne auto, karbon na desce super, ale jakość tej "skóry" to jakiś dramat. Panele na plecach wytarte jakby miały za sobą kilkadziesiąt sesji czyszczenia ostrą szczotką. Te na tyłku pomarszczone/stopione jakby ktoś je potraktował opalarką. Masakra jeśli tak wygląda teraz niemieckie "premium" za blisko 4 stówy, w byle chińczyku jest o niebo lepiej. Przykre, że w G20 na fotele do wyboru jest szmata, pękający plastik (sensatek) i to "coś", co nawet nie wiem jak nazwać (cerata?).

Multimedia nawet w modelach bez liftingu Volvo ma akurat chyba jedne z najlepszych na rynku. Działają bardzo szybko, są pozbawione miliona ikonek, masz bezpośrednią integrację z usługami Google, najlepszego głosowego asystenta (z którym chyba tylko ten w Mercedesie może się równać), nawet AA jest już bezprzewodowe. To, gdzie Volvo "kuleje" i odstaje od "Niemców", to napęd, światła i asystenci. Jak komuś na tym nie zależy, czyli nie musi mieć sportowych osiągów ani nie zamierza puszczać kierownicy w trakcie jazdy, to takie V60 nadal jest świetną opcją, bo materiały, design i spasowanie ma o niebo lepsze. No chyba jednak nie. Linia stylistyczna Volvo jest idealnym połączeniem elegancji i sportu. Nie ma nudy, są ciekawe akcenty (np. design świateł z przodu czy z tyłu), a jednocześnie nie jest zbyt krzykliwie. W Volvo masz choćby przetłoczenie na drzwiach po całości, w G50 to płaska tafla blachy, nie ma nawet klamek żeby ją jakoś "urozmaicić". W Volvo z przodu masz duży grill, ciekawe duże logo z "paskiem" idącym po przekątnej, w BMW małe zęby bobra i duży plastik płaskich świateł (to już nawet Mazda robi jakieś wzory 3D na lampach żeby było ciekawiej i atrakcyjniej). Nawet z tyłu Volvo postarało się o nowoczesną linię świateł, w G50 masz zwykłe paski które równie dobrze znalazłbyś w Kii czy Skodzie. Z zewnątrz V60 jest dużo ciekawsze od G50, które Grzegorz idealnie porównał do Astry, choć moim zdaniem to nie jest Opel na sterydach, bo już nawet w Astrze więcej się dzieje. W A5 jest dokładnie tak samo. To co poniżej lini rąk jest twarde, plastikowe, "dudniące". Nawet gdzieniegdzie wyżej trafia się taki tani plastik. Dodatkowo cały tunel środkowy to piano black. Cała przestrzeń przed kierowcą to czarna pleksa z jedynie niewielkim ekranikiem. To są niby materiały premium? Dla porównania w Volvo przed oczami masz normalne zagłębienie na zegary w które idealnie wkomponowany jest ekran, na tunelu środkowym masz dużą, drednianą lub alumiową roletę, a plastik nawet na dole drzwi (tam gdzie są schowki) jest delikatnie gumowany.

Z zewnątrz paskuda, archaiczny desing bez przetłoczeń i jakiegokolwiek "zadzioru". W środku mimo wszystko i tak chyba najlepiej z niemieckiej trójcy (włącznie z aktualnym G20). Mercedes to trzeszczący plastik i odpust niczym w Licheniu, Audi wcale nie ma lepszych materiałów niż G50 a tafla plastiku za kierownicą gdzie ekran zajmuje chyba mniej niż 50% całości wygląda tragicznie i dużo bardziej trafia do mnie ten wynalazek od BMW z listwą pod szybą, a G20 po liftingach też materiałami i spasowaniem nie rozpieszcza + stylistycznie bardzo widać upływ czasu. Gdybym miał kupować teraz kombi i nie oczekiwał rakietowych osiągów to kupiłbym V60. Gdybym miał kupować sedana i jeszcze mniej zależałoby mi na osiągach to poczekałbym na nowego Lexusa, ewentualnie mocno "przekalkulowałbym" oczekiwania, przekonał do nadwozia kombi i kupił V60.

@Byrka20 Chciałem odpowiedzieć Ci nieco bardziej wyczerpująco i merytorycznie, ale widzę że koledzy wyżej zdążyli Cię już ładnie wyjaśnić i zweryfikować, kto tu niby "gada brednie". G20 od dłuższego czasu jest produkowany już niemal wyłącznie w Meksyku. Wyjątki to chyba niektóre modele M, zamówienia z elementalmi Individual, ewentualnie jakieś pojedyncze sztuki które wpadły w miejsce innych, anulowanych/podobnych zamówień. G50 ma być produkowany, przynajmniej na początku, w specjalnie do tego celu rozbudowanej fabryce w Monachium: https://youtu.be/XPuPl_1rzpU?si=Yn-kzyyhCtqVOcNz&t=404 Kobieta mówi o "Neue Klasse ModelS", więc nie sądzę by chodziło jej wyłącznie o wersję elektryczną.

Co ma piernik do wiatraka? G20 jest produkowane głównie w Meksyku. G50 ma być produkowane, przynajmniej na początku, w nowo wybudowanej fabryce w Monachium. Nic nie stoi na przeszkodzie, by wystartowali z produkcją G50 i jednocześnie kończyli produkować wcześniej zebrane zamówienia na G20.

Nie wiedziałem, że pakiet Black zarezerwowany jest tylko dla M340i i że o tej wersji mówimy. W "normalnych" wersjach standardowe tarcze są malutkie, w pakiecie M tak samo, w M Pro dostajemy większe i od razu z lakierowanymi na czerwono zaciskami.

Źle się wyraziłem pisząc o hamulcach, chodziło mi o większe tarcze. W M Pro hamulce miały i nadal mają większe tarcze i nie trzeba dobierać żadnego dodatkowego pakietu (dodatkowo mają też czerwony kolor zacisków, biorąc oddzielnie opcję sportowych hamulców kolor zacisków był/jest niebieski). Nie wiem czy w wariancie z czerwonymi zaciskami tarcze są takie same czy mniejsze niż w wersji z niebieskimi, ale na pewno są większe niż standardowe. Co innego jest istotniejsze. Przedtem myślałem, że ten Pakiet Black ma już w sobie Pakiet M Pro, czyli m.in. większe czarne felgi i karbonowe wstawki w środku dostajemy praktycznie w gratisie, a jak teraz jeszcze raz czytam info ze screenshota, to nic takiego z niego nie wynika. Wychodzi na to, że te ok. 10 tysięcy jest za same alusy, czarne oznaczenie i karbon, czyli szału nie ma.

Przedtem za samo M Pro (m.in. shadowline, większe zaciski, "lotka" z tyłu, kolorowe akcenty na pasach bezpieczeństwa) względem "zwykłego" M dopłacało się ok. 10 tysięcy, więc jeśli teraz za pakiet Black chcą 11 500, a dostajemy dodatkowo większe/ładniejsze felgi i listwy z carbonu w kabinie, to jest to IMHO fajnie wycenione i warte dopłaty. Widocznie BMW próbuje jeszcze jakoś zachęcić do kupna starej generacji tuż przed premierą nowej. Ciekawe jak wygląda teraz kwestia rabatów. W tamtym roku 20% to nie był duży problem.