Rufio

A gdzie to sprawdzić w G30/31? mhev?

Czyli fvat wymagana? Jak ktoś bedzie się rozgladał za 540xi G31, To w styczniu będzie do kupienia moje auto: 540xi G31 2022r przebieg będzie 100 tys km. Mpakiet, Komforty z Nappą, HUD, hak, Lasery, klima 4 strefy, Kupiłem w 2023 w salonie w Niemczech serwis na bieżaco, olej co 15 tys km. Umowa kupna sprzedaży.

Środek dramat. Niby siedziałem wcześniej, ale podczas jazdy konsola środkowa to nie jest odczucie premium.... No za dużo taniości wchodzi w oczy siedząc za kierownicą. Silnik - ba, jak to nie jedzie. W zakrętach chce się podpierać lusterkami. Nic nie ma z ducha BMW. Bo doszliśmy do etapu , że "sportowe" BMW jezdzi gorzej na zakrętach od "dziadkowego" Mercedesa. Po jezdzie probnej G60 nie ma podejscia w prowadzeniu i dynamice jazdy do G30. Po G30 idę w Mercedesa.

Sticker tuning w praktyce. Dobrze wygląda na klapie. W cenniku też, bo ksìegowi się cieszą. Sprzedają 30d jako 40d

Przejechane po ponad 20 latach róznymi BMW 600 tys km. Tylko oryginał BMW. Kombinacje z zamiennikami źle się kończyły.

G30 530d jest 5kg lżejsze.

Weź na jazde poliftowe B58 w 540i 740i. Inaczej spojrzysz na benzynę. 30i to jest zupełnie nieporównywalne. Żeby nie było, przejechałem 300 tys km 6 cyl. dieslami BMW. Żadnego diesla więcej.

Jaka utrata wartości? Chcesz kupić 6 cyl G30 LCI. Doposażone kosztowało cennikowo 450-500tys. Teraz to okolice 200tys. To jest dopiero utrata wartości. Kup poliftowe 540i, jak chcesz mniejszej utraty wartości. Diesle na rynku wtórnym to będzie duża utrata wartości. Co do wyposażenia. Pamietam jak kupowalem 3 lata temu G31. U jednego z niemieckich dealerow było roczne 540i, z kosztami sprowadzenia wychodziło mi 360 tys!!. W polskim konfiguratorze wychodziła cena 550 tys. złByła opcja pełnej skóry kod ZB. Dolna część deski skora Merino, podszybie Walknappa. Oczywiste skętna oś czy Bowers (prawdziwy do G30 to była dopłata pona 20 tys zł). Jednak szkoda, że odpuściłem Ale znalezienie takich G30 jest problematyczne. Aha, po jezdzie próbnej, nie kupię G61.

Kolor dużo lepszy niż czarny/biały/srebrny. Zastanawia mnie wybór diesla w obecnych czasach. Przecież takie 330i wydaje się lepsze.

Alpina takie wstawiała felgi

Jako użytkownik kabrioletów od 2010, najpierw E93, teraz F83. Otwieranie i zamykanie z kluczyka moźliwe tylko przy dostępie komfortowym. Tak jest napisane w instrukcji.

Właśnie to jest zasadnicza różnica. Jeżdząc po mieście cały dzień z potokiem aut, jak jest ciepły silnik. To po całym dniu takiego kręcenia mam spalanie max 12 litrów. Najcześciej i tach wychodzi 11l Właśnie dzięki temu że inne auta ledwo ruszają względem 540i, to w 540i dosłownie muskasz gaz. Czasami jak przyspieszam za innym to sobie myslę o jadącym przede mną: przyspiesz mocniej chłopie, bo przyspieszam za tobą z obrotami 1100-1500 zaraz mi silnik stanie na panewkach.

Moim zdaniem brak czystego 540i w G60 to porażka. Jest A6 z 3.0 i MB E450. Ok. Większość kierowców nie potrzebuje 350KM -400KM 6cyl. Tylko, jak przewiozłem sąsiada G31 540i i zobaczył jak przy jezdzie po mieście jest cicho. Silnik leniwie kręci w zakresie 1000-2000. Gdzie przy 4cyl. Silnik kreci wysoko skrzynia cześciej miesza biegami. Potem patrzę, sąsiad zamówił i odebrał VW Tuarega 3.0 V6. Po czym stwierdził, że pali niewiele wìecej od Tiguana 2.0 TFSI. Problem silników R6 to koszt zakupu. Z układem miekkiej hybrydy 540xi ,po prawie 90 tys km dalej są fabryczne przednie klocki. Tylne wymieniłem po 70 tys km. Jazda na tempomacie adaptacyjnym zjada szybciej tył.

Kup u nowe u niemieckiego dealera: https://www.salesafter.eu/bmw-m-cars/interior-parts-583/m4-f82-f83-622/bmw-4-series-f32-f32-f36-f82-f83-m4-set-of-all-weather-floor-mats-front-basic.html 51 47 2 348 155 55Euro U nas chcą 340zł

Jest już GLC53 z 6 cyl. To i raczej też będzie C53 za chwilę.