michau6211

Pertyn to się potrafi lexusem zachwycać jak to cudownie się nie prowadzi, także bym wstrzymał konie z tymi zachwytami. 😉 Generalnie według mnie to co jest premium a co nie już dawno się zatarło. O ile w świecie silników spalinowych w premium były fajne mocne silniki, o tyle w świecie aut elektrycznych mam wrażenie że próg wejścia jest niski i każdy dosłownie jest w stanie zrobić samochód, wsadzić baterię i przyspieszyć 0-100 w 4 sekundy. Niedługo Media Expert wypuści swoje samochody. Pod względem kosztów, światowi producenci nie są w stanie konkurować z chińskimi, więc pod względem materiałów XPENG czy inne Hdydhekcuddheube będzie już chyba zawsze lepiej zrobione, przykre ale prawdziwe, witam w 2026. Jeszcze odnośnie tego co jest premium a co nie. Mam G20 pre-covid. Żona jeździ firmową toyota corolla 23”. To jaki to jest szajs, to nawet nie chce mi się pisać. Wycieraczki, których równie dobrze mogło by nie być, światła które cytując klasyka “świecą sobie a nie mi”, nawiewy dmuchające z siłą pingwina i wyłączające się w losowych momentach…Klapka wlewu od paliwa taka że boisz się żeby tego nie urwać za każdym razem jak tankujesz. Rączka drzwi od strony pasażera która sama z siebie się “rozeszła”. Każda wizyta w salonie to jak powrót do lat polmozbytu. Siedziałem w nowych lexusach ostatnio, także jak ktoś chce sprawdzić upadające premium, to polecam salony tej marki, zwłaszcza ESa. EDIT: nie było puenty. Oto ona: Niestety wszyscy producenci “obniżyli loty”. Wkurza mnie to tak samo jak resztę, ale taki jest świat. Wszyscy wszędzie chcą więcej kasy za mniej. Byliście w restauracjach ostatnio? W odzieżowych?

Akurat Nurburgring nie jest AŻ TAK DOBRYM wyznacznikiem tego jak dobrze prowadzi się samochód. Tzn. jest, ale nie tak jak można się spodziewać 🙂 Długie łuki, sporo prostych będą preferować samochody które szybko przyspieszają i mają wysoką moc, a masa nie ma aż tak kolosalnego znaczenia. Albo inaczej - da się to zamaskować (hehe masa - zamaskować), bo masa zawsze ma znaczenie. Ja ostatnio zacząłem oglądać ten kanał, bo akurat porównują auta na swoim płytowym torze, taki trochę Top Gear vibes 🙂: https://www.youtube.com/watch?v=zvm6jyPZ90U&t a tutaj jeszcze ciekawsze: Audi TT RS vs Hyundai Ioniq 5N (prawie 800 kg wagi różnicy i ten sam techniczny wolny tor): https://www.youtube.com/watch?v=AepSgXIEP9A

Poziom materiałów i sam standard wykończenia w samochodach chińskich jest nieosiągalny nie tylko dla BMW ale też innych nie-chińskich producentów i to niezależnie czy japońskie, amerykańskie czy europejskie. Swoją drogą ciekawe dlaczego tak jest? Może dlatego że fabryki BMW są wysoce zautomatyzowane i nie są w stanie osiągnąć takiego poziomu montażu jak ręczny? Nie wiem, ale to jedyne co mi przychodzi do głowy. W Chinach "cena" ręcznej pracy jest przecież dużo niższa. Polecam pojechać sobie na wycieczkę do XPENGa, ich G9 to jest jakiś kosmos, wszędzie aluminium, miękka skóra Nappa, wszystko co się da elektrycznie sterowane. Podobnie jak fotele, nawet w najtańszych Omodach masz skórę, wentylację, ogrzewanie, pewnie jakieś masaże. Wszystko pięknie ładnie, ale ostatnio coraz częściej migają mi jakieś relacje właścicieli tych marek, jakieś zdjęcia jak w BYD wycierają się te skóry, w MG pod spodem cały przeżarty rdzą, omoda która gupi tylny most po jakiejś zwykłej kraksie, czy jak najgłupsze problemy przerastają serwisy (w sumie normalne w innych markach też). Konkluzja: Nie wszystko złoto co się świeci 🙂 Nie daje to oczywiście marce BMW wymówki żeby montować taki szajs, ale bardzo możliwe że te chińskie marki postawiły wszystko na jedną kartę i sprzedają samochody po kosztach żeby zyskać szybko klientów i wywalić europejski przemysł w kosmos. (Tak założyłem już aluminiową czapeczkę). BMW bądź co bądź ciągle trzyma się podstaw - czyli super zawieszenia, najlepsze silniki w klasie i liczą na to że to samo się obroni. Ja mimo wszystko im kibicuje, bo jestem takim trochę "europejskim patriotą" 😀

Człowiek się naoglądał tych wszystkich recenzji i… to chyba zaczyna to działać bo coś mi z tyłu głowy zaczyna mówić “ty no chyba nie jest AŻ tak źle” 😉 haha Normalnie inżynieria społeczna, czuję się zmanipulowany, dobra robota BMW 😉 Wszystko wyjdzie w praniu, ciekawe kiedy u dealerów wreszcie pojawią się te m350, bo aż nie mogę się doczekać.

Tylko co tak naprawdę nam powiedzą te wyniki sprzedaży? Czy jeżeli BMW sprzeda +10% tego modelu względem m340i to znaczy że jest on w sumie super i nie można na niego "pluć"? Przecież wystarczy że przyjdzie Policja, dealer zdejmie gacie przez głowę i zrobi im lepszą ofertę na flotę niż Skoda na Octavię i automatycznie sprzedaż rośnie. Tam nikt nie będzie narzekać na PV czy dziwny wygląd. W Chinach się pewnie też odbiją bo tam lubią taki dziwny futurystyczny design + przeładowany infotainment (swoją drogą to trochę zabawne że europejskie marki chcą bardziej przypodobać się chińczykom, a chińskie europejczykom). W Europie i tak ludzie kupią z braku konkurencji... ale pewnie nie aż tyle, obserwując komentarze + rozwijającą się elektromobilność. USA... No nie wiem, na reddicie jest raczej mocny hejt na tą całą neue klasse. Poza tym na rynek wchodzą młodzi, gniewni, nie znający wyśmiewanego e36, dla których właściwości jezdne nie są kluczowe, liczy się marka i bling bling i to żeby być online 100%. Odchodzą jednak od marki właśnie takie dinozaury jak ja i inni którzy nie godzą się na taki kierunek.

Akurat e36 doskonale realizowało ideę lekkiej sportowej limuzyny. Nie ma dziwne że tyle ciągle jeździ tego po torach i po drogach. Wspaniały samochód. Ja akurat lubię ten ekonomizer BMW, lubię widzieć obroty bo często zmieniam biegi manetkami, lubię widzieć stacje radiową jaka gra…nie rozumiem po prostu dlaczego zostało to zabrane. Boli mnie to strasznie bo jestem nastawiony na zmianę i przed premierą ciągle liczyłem na to że “nie będzie aż tak źle” i wymienię swoją G20 na G50. I mówiąc szczerze dalej jest na to szansa, ale nie dlatego że m350 jest takie super tylko raczej konkurencja jest jeszcze gorsza. No bo co innego? Ja już serio nawet Golfa R zacząłem rozważać, bo podobno jeździ jak zły, takie małe WRC i to w cenie 50% tego BMW 😉

Potwierdzam, to jest obrotomierz 😀 Bawiłem się tym panoramic vision u dealera, nawet nie wiedziałem że to jest nieruchome i tylko zmieniają się cyferki... Tragedia. BMW Alpina wrzuciła nowy film, z ich wersją serii 7. W trybie Comfort w ogóle tego obrotomierza nie ma (na szczęście jest prędkościomierz), BMW chyba nie chce żeby ludzie sami biegi zmieniali, bo innego wytłumaczenia na to nie mam. Lecisz sobie 3 złote na Autobahnie i podziwiasz moc w kW i wartość momentu. https://www.youtube.com/watch?v=V_Ip_EHp0Tg Tak wiem, czepiłem się tego obrotmierza, ale nie potrafię tego zrozumieć. Dzisiaj wsiadam do swojego G20, wiem kiedy mogę dać w palnik bo widzę temperaturę oleju, jednym klikiem sprawdzam średnie zużycie paliwa, trip, dwa kliki i widzę jak opony są nagrzane... Tutaj mogę sobie dodać ikonkę ///M i wysokość nad poziomem morza. Ręce mi trochę opadają...A i tak nie mogę się doczekać żeby się tym przejechać.

Ooo, koniecznie napisz jak wrażenia, może być na priv. Siedziałem i w IX3, i GLC EV. Mercedes to na tą chwilę samochód półkę wyżej, nie wiem co BMW miało w głowie żeby wypuścić IX3 bez adaptacyjnego zawiasu. Jakby wyszła wersja AMG GLC ev to chyba bym w to szedł jak dzik w żołędzie. Obejrzałem trochę recenzji i dziwnie jak wszystkim wszystko pasuje, a już Pertyn twierdzący że Panoramic Vision to najlepsze co ostatnio w świecie motoryzacyjnym powstało... No śmiesznie się tego słucha, bo francuzi mają coś takiego od jakiegoś czasu ale nikt tego nie nazywa Panoramic Vision i wiecie... Dalej, będę się upierał przy swoim: jak z tego szybko odczytać obroty? Nie wiem. Gdzie jest temp oleju? Dowód:

Mam to samo, szczególnie jak oglądam recenzje "zza oceanu", gdzie jak samochód zrobi lepsze 0-60 niż poprzednik to już z automatu jest lepszy. I te śmieszne udawane zachwyty jakby pierwszy raz przyspieszali 🙂 mimo wszystko wszyscy póki co, zgodnie z przekazem, mówią że BMW wyeliminowało problem z luzem w centralnym położeniu co akurat mnie bardzo ciekawi, bo mocno na to narzekałem.

Siedziałem przez chwilę w tej m350i w Bawarii w Piasecznie. Z tego co widziałem, to chyba ta sztuka krąży po salonach, także może Wam też się uda wsiąść. Szara, białe felgi 20'. Byłem bardzo ciekawy jak to wygląda na żywo i czy "wygląda lepiej jak na zdjęciach", ale... no według mnie to wygląda dużo gorzej w rzeczywistości. Może to ten konfig który mi kompletnie nie podszedł, ale wszystko jakieś takie przerysowane, dziwne i zbyt futurystyczne. Mam wrażenie że BMW na siłę chciało być kontrowersyjne i wyszedł taki potworek. Żona jak to zobaczyła to takie twarde weto postawiła, że nigdy takiej jej nie widziałem :) Zbyt duży przeskok względem G20. Na temat jakości już zostało sporo powiedziane, ja mogę tylko dodać że nie czuć w środku że to jest samochód za tyle $$$. Z plusów to na pewno pozycja za kierownicą i fotele, w moment da się ustawić pod siebie, ergonomia na spory "+". Sama kierownica przyjemna w dotyku, pomijając już bardzo kontrowersyjny wygląd do którego można przywyknąć, to nie wiem do końca czy ten jajowaty kształt będzie pomagać w sportowej jeździe. Bo przecież to BMW, prawda? I taki też płynie przekaz, że jest bliżej M3 niż kiedykolwiek. Bagażnik mniejszy, z tyłu chyba nawet mniej miejsca niż w G20... Mimo wszystko najbardziej mi nie podchodzi ten cały "Panoramic Vision". Nie wiem, nie czuję tego. Daje to dosłownie wrażenie jakiegoś citroena tak jak ktoś zauważył, lub toyoty yaris którą zdawałem prawko i ta też miała obrotomierz na środku. Nie wiem jak to działa podczas jazdy, ale na postoju jest słabo. Jest jakaś ikonka obrotomierza i można sobie to "dodać" na ten pv i widziałem też że jest taki "pasek postępu" w trybie dynamic z recenzji na YT, ale jak z tego szybko odczytać obroty? Nie wiem, jak dla mnie to mało intuicyjne się wydaje. No chyba że BMW pomyślało że przecież mamy automat w standardzie, mało kto i tak patrzy na obroty, na tor to jeździ może z 1% to właściwie to nie ma znaczenia jaki on jest i gdzie. Możecie sobie za to ustawić ikonkę wysokości n.p.m, bo przecież to jest ważna informacja w samochodzie sportowym, a nie jakiś tam obrotomierz. Jeszcze ten infotainment. O ile w miarę intuicyjny, to już robi się jak dla mnie to wszystko przeładowane niepotrzebnymi funkcjami. Tak jakby ktoś wręcz chciał żeby więcej uwagi poświęcać temu ekranowi niż samej jeździe? Można tam chyba cały spędzić w tym ekranie. Jeszcze ten kształt... Wizualnie może i fajny, ale te ikonki po boku trzeba scrolować po diagonali i jest to po prostu takie dziwne i nienaturalne. Z tego co widziałem to Apple CP wyświetla się w kwadraciku i przez to że to jest kształt rombu, to na brzegach jest po prostu pusty ekran :( Ogólnie to wszystko sprawia że ja do końca nie wiem dla kogo jest ten samochód i do czego? Wszystko jest jakieś takie dziwne, nienaturalne. Luksusu to tam jest mało raczej, sportu chyba też. Niby "sportowy ///M" a montujemy szkalny dach w standardzie który dokłada jeszcze kilkadziesiąt kilo względem zwykłego, do i tak sporej masy. Ta kierownica jajowata, ten dziwny pv też raczej nie jest z myślą o sportowej, szybkiej jeździe. Chcesz sobie komfortowo podróżować. cpykać w ekran i od czasu do czasu przyspieszyć na prostej? Kup sobie elektryka, masa już robi się bardzo podobna a wrażenia z przyspieszania pewnie nawet lepsze. Nie wiem tylko czy i3, bo jak czytałem recenzję @adamjttk to chyba też średnio. Chętnie się jeszcze tym przejadę bo B58 440 koni pewnie robi robotę + w czerwonym kolorze i czarnych felgach wygląda jeszcze ok.. No i według mnie to jest ostatnia szansa żeby pojeździć fajnym dużym silnikiem spalinowym, ale quo vadis BMW?

Cześć, też poproszę o kontakt. Przymierzam się do m340i nieźle doposażonego, może jakieś zamówienie grupowe? :) Ile trzeba osób?

To 2 kilometry od startu? Przecież to niemożliwe, nieważne czy benzyna czy diesel. Są filmy na YT, łatwo znaleźć, gdzie 340d przy takiej prędkości nie wchodzi na 6 litrów.

13 na trasie? To przy jakiej prędkości? Ciężko mi uwierzyć żeby diesel tyle łykał. Ostatnio wracałem z bratem na 2 samochody ze świąt. On, jadąc 1.6T-GDI mild hybrid od Hyundaia, jeden za drugim te same warunki. Moje 330i lepsze spalanie jak on ?, 5.8. Miło ze 340i też potrafi mniej spalić. Można tam spokojnie lać paliwo 95?

Pytanie: czy na początku silniki były “zmulone”? Czy po pewnym czasie czujecie lepszą reakcję na gaz? I na koniec, czy rozważaliście drugą wersję? Czyli jeśli wzięliście 340d, to czy myśleliście o 340i? I odwrotnie? Jesteście zadowoleni?

Trochę niestety tak jest. No a ja jeżdżę od ~10 lat benzynami w turbo i trochę mam dość. Mam wrażenie że każda kolejna generacja tych silników jest coraz bardziej “nudna”. Wciskasz gaz, widzisz po liczniku że to się napędza, ale odczucia takie jakbyś przyspieszał Corsą. Liniowość momentu jest nuuuuudna. I dlatego ja rozumiem innych narzekających w tym wątku mówiących o tym że m340i “nie jedzie”. Wsiadając e samochód 400 konny chcesz poczuć cios w plecy, brutalną siłę którą cię wyrywa do przodu. W zamian dostajesz samochód który rzeczywiście przyspiesza bardzo szybko, ale to wszystko mam wrażenie że dzieje się tak “maślanie”, tak delikatnie, zbyt idealnie. Diesel wydaje się (nie wiem bo nie jeździłem) że daje tą “brutalność” bo max moment jest właściwie od biegu jałowego i daje takie poczucie “no wreszcie czuć tą moc”. Jakbym kupował diesla to napewno nie po to żeby oszczędzać, a raczej po to żeby poczuć coś nowego.

Czytam o tej ogromnej utracie wartości m340d, a leasingi wyliczyły mi identyczną utratę wartości. Patrzę na ogłoszenia i wychodzi mi że 340i jest znacznie więcej niż 340d. Więc albo nikt tym nie jeździ albo wręcz przeciwnie, bardzo szybko schodzą. Dodatkowo o co chodzi z tymi naprawami? Czy 330d czy 340d jakoś bardzo się sypią? Nie wiem, czasami mam wrażenie że niektórzy po prostu mają wrodzoną niechęć do diesli i jest to ok, ale do mnie argumenty typu “nie bierz diesla bo to diesel” nie przemawiawają.

Bmw dane techniczne Nie chce się kłócić, ale według oficjalnej strony BMW jest to naprawdę 40kg, odpowiednio: 340i - 1835kg 340d - 1875kg Przy takiej wadze 40kg nie powinno robić większej różnicy.

Jeżeli mowa o m340i vs m340d to jest to 40kg

Dokładnie 40kg różnicy ? Czyli właściwie tyle co nic. Musiałbyś jeździć na granicy przyczepności żeby poczuć jakąkolwiek różnicę. Największa i tak będzie przy wyjściu z zakrętu jak się dostanie trochę momentu na koła i tutaj paradoksalnie diesel może być nawet fajniejszy. Muszę się przejechać, ale nie mogę namierzyć takiego samochodu u dealera.

No I właśnie to jest trochę clue tych moich całych rozważań. Jak kupowałem 330i to konfigurowałem je w ten sposób żeby rata wyszła w miarę ok, teraz powiedzmy że mogę i chcę sobie pozwolić na trochę szaleństwa i szukam czegoś optymalnego. Tak naprawdę na dzisiaj mam 3 możliwe opcje: zostać przy <2 litrowych benzynach (tutaj otwiera się wiele możliwości, ale mówiąc szczerze najmniej mnie to kusi, bo mam wrażenie że B48 od BMW jest lepszy od wszystkich innych 2.0 turbo), kupić coś większego (tutaj właściwie to zostaje tylko BMW na placu boju i może Audi), lub iść w elektryka (mam wrażenie że przy moim stylu jazdy się nie sprawdzi, chociaż wrażenia pewnie najlepsze). Stąd też takie rozbieranie tego wszystkiego na czynniki pierwsze, a nie po prostu "Włącz se chłopie Sport gaz w podłogę to zobaczysz" - przecież tak się jeździ może z 10% czasu. Warunek to bagażnik nie mniejszy niż mam teraz w sedanie i w miarę żeby to jakoś jeździło i wyglądało. Muszę podjąć decyzję do końca 2025 czy idę w BMW 340i czy 340d, bo mam bardzo fajną ofertę na stole. Samochód na trasy głównie, ale miasta przecież i tak się nie da uniknąć. Myślałem o m340i bo mam zamiar częściej na tor latać w przyszłym roku i do tego ten silnik nadaje się idealnie, ale przecież głównie to on po autostradach i krajówkach będzie jeździć. Nigdy nie jeździłem mocnym dieslem od BMW. Lubię jednak napędzić się na biegu, mocniej wejść w zakręt czy szybciej z niego wyjść i takiego szukam samochodu. Czy ktoś kojarzy żeby jakiś dealer miał m340d na stanie? Może ktoś z Warszawy i okolic ma i chce się złapać?

Dzieki @Randall Myślę że ludzie zapominają o większej o 250-300kg wadze, przy około 120KM różnicy. Dalej nie twierdzę przy tym że 330i jest szybsze od 340i, bo tak to chyba niektórzy interpretują , tylko piszę o swoich odczuciach z jazdy i to takich na niższych obrotach. W mojej 330i czuć dokładnie w okolicy 2k RPM że jak złapie ciąg to idzie aż do odcięcia. Słabiej pewnie na liczniku od 340i ale idzie i to jest wyczuwalne - taki przeskok. Nie kopniecie w plecy, bo to nie ta moc, ale jest wyczuwalny dopływ momentu. w 340i wszystko było tak liniowe że tego nie było czuć, a zdecydowanie więcej działo się przy 3-4K RPM. Przynajmniej tak to zapamiętałem. Przy niższych obrotach fajniej mi się jeździ 330i, w 340i jest taki “bezwład” jakby i trzeba “mocniej dmuchnąć żeby poczuć moc” - z tym chyba się każdy zgodzi?

Tylko tu nie chodzi o palenie gumy w trybie komfort, tylko o to żeby jadąc m340i czuć było ZAWSZE że jedziesz 3 litrowym turbo silnikiem, a nie tylko w trybie Sport Plus przy pełnym gazie. Po prostu spodziewałem się dużo większej różnicy mówiąc szczerze. Wyobrażałem sobie, że od razu po wejściu i naciśnięciu pedału gazu pobiegnę zamówić m340i bo tak mnie to uzależni, a mówiąc szczerze to mam wrażenie że m340i jest znacznie bliżej do 330i niż do M3. Przesada? Nie wiem, ale wiem że naprawdę muszę jeszcze raz się przejechać, bo nie daje mi to spokoju, kiedy widzę że kolejny raz niektórzy mówią że 340i miażdży 330i. PS Porównując zawieszenie LCI II do pre-LCI w moim odczuciu zmiany które wprowadzili są super. Właściwie w tej chwili bardziej kupuje mnie to zawieszenie niż sam silnik.

Fajnie że udało mi się odkopać ten wątek bo mam podobne przemyślenia jak @maxox Stoję teraz przed dylematem, czy robić upgrade swojej obecnej pre-LCI G20 330i (RWD) i oczywisty wybór padł na m340i lub m340d. Podobnie jak @maxox naoglądałem się niewiadomo ile programów na YT, czy innych recenzji i spodziewałem się niewiadomo jakich doznań, przesiadając się z mojej 2 litrowej turbo kosiarki. No i prawda jest taka, że po tej jeździe próbnej jestem conajmniej zawiedziony. Zgadzam się tutaj z kolegą że dołu to ten silnik raczej nie ma, natomiast jak już wejdzie na obroty to przeciąg robi fajny, chociaż też bez przesady. Do 2-3 tysięcy obrotów nie czuć aż tak znaczącej różnicy na korzyść m340i w porównaniu z 330i, przy czym nie twierdzę że m340i nie jest szybsze (bo jest!!), ale to nie jest też aż taka różnica żeby wysadziło kogoś z kapci. Powyżej tych obrotów jest lepiej, dużo lepiej. Idąc na jazdę testową zastanawiałem się nawet czy ten samochód nie będzie dla mnie za szybki, a tu się okazuje że właściwie jak się jeździ spokojnie to jest podobnie i dopiero przy wyższych prędkościach (powyżej 3-4k RPM) obrotowych czuć że to jest coś innego niż 2 litry. Takie miałem pierwsze odczucia. Trochę tak jakbym dostał 330i ze zrobioną mapą, niż zupełnie inny silnik. Być może waga też robi swoje, bo 330i bez x drive waży pewnie z 250-300 kg mniej (w dowodzie mam wbite 1470kg), ale mimo wszystko trochę żal. Spodziewałem się większej narowistości, brutalności w przyspieszeniu, a jest jeszcze bardziej liniowo i potulnie. Nie wiem, może te auta dealera są jakieś wykastrowane, obcięta moc czy cokolwiek, bo jak patrzę na te wszystkie filmiki to mam wrażenie że te wszystkie m340i jeżdżą z taką lekkością i prędkościami, które mi było ciężko wydobyć bez mocnego deptania. Być może jest też tak, że silnik i skrzynia układa się pod kierowcę, ucząc się jego zachowania i stylu jazdy i z czasem ta reakcja się wyostrza. ale ciężko mi powiedzieć. Nie wiem czy ktoś w Polsce ma m340d na stanie, żeby się przejechać i poczuć różnicę. Jest ktoś w Warszawie i okolicach z m340d lub m340i i chciałby się złapać? Ja mogę zaoferować tylko jazdę próbną swoją leciwą 330i, ciekawy jestem opinii innych.

Ja, przy blisko 70tys. km na liczniku zastanawiający się kiedy w sumie wymienia się klocki:

To raczej kwestia własnych preferencji, chociaż… Przy każdej wymianie opon istnieje ryzyko uszkodzenia felgi. Szczególnie jeśli robisz to u szwagra ciotki wujka. Dodatkowo, szczególnie w zimie felgi narażone są na działanie różnych soli i innej chemii. Myślę, że to są główne powody dla których coraz więcej osób wybiera 2 komplety kół. Jak kiedyś jeżdżono na stalowkach to ludzie nie bardzo zwracali na to uwagę, drogich i lekkich felg po prostu szkoda.