kkx5

To na pewno nie jest hydro ani egr, moze swiece, moze. W tym silniku podstawa to sprawdzic bledy oraz korekcje wtryskow na zimnym.

Bmw nie zabezpiecza jednostek audio kodami, mozesz rozpinac aku, dzialanie oczywiscie bez sensu, blad jak jest tak dalej bedzie, to nie ford.

Bez urazy, ludzie przy kasie nie jezdza 320i pytajac sie o turbo.... Tylko prosze nie pisz ze lubisz to auto, ze lubisz ten silnik i stac cie na wszystko,

Odpowiedzi, ktore tobie nie pasuja, nazywasz bez sensu a odpowiedz, ze nic z tego nie wyszlo i bylo to bez sensu, nazywasz sensowna?

1. Tak duzo roboty. 2. Zawsze sadzilem ze "zabawa" zaczyna sie od korbowodowych, ostatnio przychylam sie ku stwierdzeniu (doswiadczenie paru n57), iz najpierw siadaja glowne. 3. Powazni mechanicy nie tworza filmikow na YT, nie maja na to czasu i na pewno nie ma takiego czegos jak 1sza 2ga itp 4. Jak silnik jest zalozony, to trzeba go rozebrac, wal jest od dolu wiec panewki sa tez na dole.

Niesamowite pytania zadajesz jak na tak powazna wymiane. Sam to robisz czy mechanik? Musisz zdemontowac pompe, kolo pasowe, odkrecic korby, rozpiac wszystkie lancuchy, wyjac wal i wymienic panewki glowne, te w bloku oraz te w stopach, pozniej wszystko poskladac.

No widzisz, klania sie brak zrozumienia systemu... Juz wyjasniam: z autem masz wszystko w porzadku, e90lci ma system odzyskiwania energii, jak dodajesz gazu ladowanie, zaleznie od stanu aku (sprawdzane jest to przez ibs), spada do zera, jak odejmujesz gazu, odzyskiwana jest energia w postaci obciazenia alternatora, czyli auto jest ladowane, podczas normalnej jazdy, ibs sprawdza, raz laduje slabym pradem raz wcale itp.

N46, temat tak przewalkowany ze juz nie chce sie pisac. :search:

Przede wszystkim, nie ma takiego silnika jak n45b20 w e87 wiec napisz poprawnie co tam masz....

Masz iste, zrob kalibracje, przechodzi-silniczek/system vvt sprawny, nie przechodzi-siliczek badz system vvt nie sprawny.

W twoich rejonach, nie mam pojecia. Samemu, trzeba wiedziec co w nich siada a nie sa to jakies tam tarczki czy lancuch. To nie jest prosty system.

Na P reduktor nie pracuje. Kupno uzywki jest bez sensu.

"mechanicy"... reduktor vtg to twoj problem.

Nie. C/D to silnik n47n, wszystko jest inne. Twoj slupek to n47a taki sam jak 2.0d 177ps.

Jeszcze mi podziekuj za wymiany PW bo nigdy bys sie tych Hankook nie pozbyl :D

Ja jestem przeciwnikiem usuwania dpf. Nie nawidze tego smrodu i dymu. Wartosci ~200ps mozna uzyskac bez druciarstwa, ewentualnie zmienic dpf na wiekszy. Mam nadzieje ze panewki byly sprawdzane, bez sprawdzenia dolu nie rob nic.

Wtryski od b47 chodza na innym ecu oraz na innym cisnieniu. Fizycznie pasuja ale to niczego nie zmienia. Uwazam ze czepiasz sie wtrysku bez sensu. Tam jest zapas na 220ps spokojnie.

Wtryski z b47 nie pasuja, temat byl juz przerabiany. Musisz miec cos z mapa albo pompa, mialem e82 143ps, zalozylem turbo od 184, ic z 120d, byl dpf oraz egr i bez problemu bylo 200ps na seryjnych gratach bez zadnych bledow, auto sprzedalem pare lat temu i dalej bez bledu lata.

To nie mod, to druciarstwo :duh:

Ilez to tematow juz bylo o fotelach, czy na prawde az tak ciezko poszukac? To raz, dwa, nawet bez szukania, az tak ciezko zobaczyc ze w fotelach ktore montujesz, brakuje kabli/pinow w wiazce ktora podlaczasz? Panowie, no ogarnijcie sie troszke. Do tego nie potrzeba forum, trzeba wlaczyc odrobine myslenia....

No jak? Wyciagasz zapalniczke, do kosza, zamiast tego plastikowa zaslepke, sprawa zakonczona.

No widzisz, ja mam gore takich nowych, same reklamacje, juz od roku tylko oem. Pozwolilem sobie rozwalic te wahlera/Pierburga i mimo iz oem to jest to samo, plytka w srodku jest inna.

Wahler/Pierburg nigdy nie zadziala. Tylko oem.

Niestety tyl nie pasuje, konkretnie reczny. Nalezy zdemontowac piasty i wymienic blachy mocujace okladziny hamulca.

Egr w n46.... ciekawe :duh: