kkx5

Dlaczego tak sadzisz? Dlaczego aso 0w30? Jak to nie ma zadnej roznicy co lejesz, to lej to co jest najtansze na rynku. Przeciez twierdzicie ze ochrona taka sama a dobre oleje to marketing. Prosze dac mi merytoryczna, z wykresami i badaniami, dlaczego aso a nie cos tanszego. Czekam....

Czyli obecnie jaki olej zalewasz?

Tak, masz racje, od tego jest forum, aby bezinteresownie sobie pomagac ale... n43 to bardzo specyficzny silnik, bez pomocy, niestety musi byc odplatna (to sa ogromne ilosci godzin nauki), takich osob jak Lukaszewski, nie jestes w stanie wyjsc z problemu. Temat jest bardzo zlozony i nie ma opcji aby ktos, tutaj, wstawil jakis opis, technicznie jest to nie mozliwe.

Jesli dziala, nie wymieniasz.

Tak. Tak powinno to wygladac.

To sobie sprawdz temp scinania, nie piszcie glupot w postaci, jak nigdy 100 stopni nie widzialem, gdzie? Na korbie je widzisz? Tam jest spokojnie blisko 200 stopni. Wachaliscie kiedys stary olej w Pb, pachnie benzyna. Z tego 0w30 robi sie 0w20 po 2000km.

Producenci maja w pompie co wam sie stanie z silnikiem, jak na gwarancji to wymieniaja, jak po, ty wymieniasz, to raz, dwa, zejscie na 0w30, 0w20 to nie dla ochrony silnika tylko "planety", zejscie z c3 na c2 tak samo. Dochodzi jeszcze koszt, zalej miliony silnikow PAO a zalej GTLem z shella.

No Panowie, jesli ktos twierdzi, ze olej 0w30 shella z aso, lepiej badz równie dobrze chroni silnik b58/n63 niz Full Pao z minimalna iloscia polepszaczy Ravenola Rup 5w40, chyba wszystkie rozumy stracil i nigdy silnika nie rozbieral.

1. Nie. Skup sie na rozrzadzie oraz vanosach. 2. Od kiedy cylindry liczymy w kolejnosci zaplonu? Zawsze od przodu silnika (bez wzgledu na polozenie rozrzadu).

Bardzo ciekawe zestawienie. Osobiscie Shell bym wykluczyl, szybko odparowuje, do b58 zalewam Ravenol VMP/RUP, jedyny w tym zestawieniu na PAO.

Uwazaj jak dobierasz slowa kolego... Nazywanie kogos "nie normalnym", poniewaz nie idzie to w parze z twoim rozumowaniem to na otwartym forum bardzo zla droga. Mozesz sie z tym zgadzac, mozesz to olewac, mam to gdzies, ale nie wybieraj sie w personalne uwagi. W autach niszowych, mocnych dieslach, mocnych benzynach nie pytasz o koszty, kupujesz je dla tego auta, dla pasji do tego silnika, jak padnie motor to nie lecisz z placzem na forum tylko je dalej lubisz i naprawiasz.

Tak jak napisalem. O koszta sie nie pyta jesli kupujesz auto niszowe typu 335i i nie interesuja mnie zadne wywody i porownania do klasy C. 328i ma silnik n20. Poczytaj dlaczego sie nie kupuje. Informacji jest od groma.

328i sobie daruj, nie pyta sie o koszta 335i, masz kase, kupujesz. Jesli pytasz o koszta i awarie, kupujesz 2.0d.

883384925, zadzwon do Huberta (na face Pan silnik pl), powolaj sie na Krzyska, dostarczal mi pierscienie do aut po tulejach. Moze cos doradzi. Sprawdze jak temat z panewkami.

I spalic reduktor na hamowni, po takim "odlaczeniu".

Wyprogramowac cold start.

Inny program. Btool zle pokazuje i nie mozna sie nim podpierac.

Na pewno sie przyda?

Dobrze, wyglada na rozpiecie swiatlowodu. Przy wymianie frm musiales zdemontowac osone nad pedalami, tam jest taka kwadratowa kostka, zaslepka petli, sprawdz czy jest podpieta.

Oddac, Wahler nie dziala. Tylko ori.

Sprawdzane btoolem?

2005-2007, n46, 150KM

To jest kostka zaworku pneumatycznego egr (klapy bypass). Sterownik silnika nie informuje o tym tzw "czekiem" ale blad sie loguje w pamieci ecu.

N46 w automacie.

Po co to dalej ciagnac... Nie ma ringow, nie ma drl. Napisze raz jeszcze, nie bylo swiatel do jazdy dziennej realizowanej przez swiatla mijania/dlugie/pozycje/halogeny. Ustawa w PL (dla przykladu w DE/UK/NL jej nie ma), jest dla uzytkownika, nie dla producenta. Koniec w tym temacie.