kkx5

Odnosnie skrzyni to byly zawsze ZF 6hp.

Oj tam oj tam☺️ zaraz nie jedzie. Mialem i nalatalem 150tys w lpg taka, lacznie z wyjazdami do uk co pol roku. Ja tez bym diesla do miasta nie kupil. Jesli mialbym kupic cos mocniejsze to na pewno byloby 3.0d w lci niz 3.0i. Dla mnie 3.0i nie jedzie wcale.

Wybierasz pomiedzy n46 a n52b30, n43 odpada. To najgorszy silnik. Skoro jezdzisz 90% miasto, nie zastanawiaj sie nad 3.0i, po co? N46 150ps w automacie to dobra propozycja.

Jak?

Panewki mozna wymienic.... z nowym walem albo zdjac stary, zrobic glowne na 0.25 i wtedy nowe nadwymiar.

Niestety, f10 to nie e46. Tu wybierasz pomiedzy zlym a mniej zlym. Benzyny sobie daruj. Nie ma mniej zlej. Pozostaja trzy diesle n57/n47 oraz nowsze b47. W tych pieniadzach szukasz nowszego, lci, 2.0d, albo starszego 3.0d. Ja radze: lci, 2.0d, b47.

Jak podejdziesz do auta to wewnetrzna "soczewka", nie ma soczewki, jedynie plastik w paski kierujacy strumien swiatla na boki do realizacji doswietlania, wlasnie dlatego kodowanie tego jako "dlugie" nie ma sensu.

Czesc. Nie ma takiej opcji. W e90 tez nie bylo. Nie chodzi o kodowanie ale o soczewke, wlasciwie jej brak.

Ale to tak sie nie da, zapominasz o procencie wyprodukowanych aut. Z mojego doswiadczenia, przerobilem wszystkie n57, m50d-200tys i jest po wszystkim, 40d-250/300tys, najslabsze 300/350. Sa wyjatki oczywiscie ze jezdza dluzej. Jak dla mnie, zadne kola pasowe, dwumasy itp. Przeciagniete interwaly olejowe przez pierwszego wlasciciela, wiekszosc miala olej co 30-40tys.

Kazde ma dwa, no moze z wyjatkiem n47a. Jeden bada cisnienie przed turbo, drugi przed dpf.

Widze ze sami YT znawcy... To ile wy takich silnikow rozebraliscie? Bo ja zadnych wzmocnien w m50d nie widzialem, wymiana silnika 35d co 160k, no to jest hit absolutny, co mam powiedziec klientom co maja 300tys, 400tys? Nie wymyslajcie Panowie. Zasada jest bardzo ale to bardzo prosta. Trwalosc silnika, nie istotne czy to bedzie m57, n57, b57, spada wraz ze wzrostem mocy. 325d n57 przejedzie 3razy tyle co m50d (nie istotne ze ma najmocniejsze graty) , cala reszte wstawcie sobie gdzies po srodku.

To ja odpowiem, wszystko co wypisales to smietnik. Kup te ramki za "miliony" oraz ori tweetery i nie wymyslaj.

Moze byc. E90 mialo problem z zalewaniem ecu silnika ale to raczej bys nie odpalil w ogole. Bez diagnostyki bedzie ciezko. Sugeruje sprawdzenie, jak kolega wyzej, egr,to ze byl zmieniany o niczym nie swiadczy.

82 nie jest od reduktora.

Bezpiecznik nr40

Tego nie wiem. Nie napisales o jakim aucie rozmawiamy czyli podstawy zakladnia nowych tematow: silnik+rocznik auta. E90 nigdy nie moze byc fwd.

Dokladnie, wypinasz bezpiecznik od xdrive i jedziesz (naped jest wtedy tylko na tyl), wibracje sa=problem jest od reduktora do tylu, wibracji nie ma: problem jest od reduktora do przodu.

Przy tak slabym silniku ciezko zajechac 8hp70. Inna praca/drgania na R/D, stuki, sprawdz poduszki silnika. Adaptacje wygladaja ok, przypadkiem ich nie kasuj, wbrew obiegowym twierdzenia, po tym zabiegu jest gorzej niz lepiej.

Regeneracja z zalozeniem 3.5tys. Uzywane nie wiem bo to bez sensu.

Beda.

Czyli finalnie czujnik badajacy cisnienie turbo (7) byl wadliwy?

Nie pojawi sie. Mam auta klientow, ktore juz pare lat tak jezdza. Najlepsze jest to ze ten blad, wywala niskie cisnienie, nie ma nic wspolnego z cisnieniem oleju (ono jest prawidlowe), z mojego "grzebania" w tym temacie wynika ze sterownik silnika zle cos interpretuje podczas dopalania nox ale nie bede wchodzil juz w ten temat...

To nie tak. Pompa zawsze dziala tak samo, od silnikow n43 w benzynie oraz b47 w dieslu, zastosowano dodatkowy zawor na glownej magistrali (pod ekologie) aby zmniejszac cisnienie na wysokich obrotach (czesc oleju wraca do miski). Po odpieciu czujnika cisnienia ten zawor po prostu nie pracuje i cisnienie jest "po staremu", im wyzsze obroty, tym wieksze cisnienie.

Tak, ta na dole, jest tam metalowy zatrzask, ktory musisz wcisnac, trzymac i zdjac wtyczke.