kkx5

Ogolnie odnosze wrazenie ze piszecie o sprawdzeniu/wymianie panewek, co ciekawe o wymianie walu, jakby to byl jakis filtr paliwa i mozna to w godzine, ot tak sobie w 550d dla przykladu, na xdrive, zrobic...

To sa grosze vs n43/n53 i ich problemy. Zlego slowa o n46 nie powiem.

Jak nie ma? W n47 razy 3 ilosc zatartych.

A po co pompa? A juz w ogole co to za chory pomysl z wymiana walu? Robimy rozrzad, sprawdzamy pompe (cepem robiona), sprawdzamy panewki i tyle.

Wymiana walu za 3tys (juz nie wspominam gdzie wal do 550d za 7tys widziales. ? W 550d? Chyba zartujesz.

4 dni temu zmieniałem rozrząd z pompą oleju. Po rozebraniu,zdjęciu miski okazało się że są miedziane opiłki. Po wyjęciu i rozcięciu filtra też było ich dużo. Mechanik dzwoni żebym przyjechał bo chce sprawdzić panewki przy mnie. Po rozebraniu wszystkiego okazało się że panewki w idealnym stanie i wielkie zdziwienie skąd opiłki. Sprawdzone zostały jeszcze turbiny oraz stara pompa,żadnych luzów,wszystko ok. Mechanik podejrzewa że silnik był robiony i może ten syf został. Wlany świeży olej i za parę dni jadę na sprawdzenie filtra czy opiłki są dalej. Ostatnią rzeczą skąd mogą być to jakieś sworznie przy tłokach ale to mało prawdopodobne. Uważam że warto sprawdzić i mieć spokój, najlepiej przy zmianie rozrządu, jeden koszt u mnie przebieg 280 tys,rozrząd był oryginalny i prawie nie rozciągnięty. Glowne wszystkie odkrecal czy tylko korbowe?

Ja ci dobrze radze, daj sobie luz z poliftowym e90. Wpakujesz sie w takie koszta ze szybko do francuza wrocisz, chcesz pb, tylko przedlify, chcesz polifa, tylko diesel.

Odpinasz dwa czujniki zuzycia, T+P, w dziurki przy kostce (przy nadwoziu), wkladasz drucik i robisz zwarcie P+T, odpalasz kompa, wlaczasz stacyjke i reset wymiany klockow, najpierw tylu pozniej przodu, kasujesz bledy, wylaczasz stacyjke, czekasz 10min i podlaczasz czujniki zuzycia. Bledy znikna.

Oczywiscie :D

W pompie nie ma co tak pracowac. Auto czy manual?

Chyba twojej glowy, ilez mozna o tym pisac :duh:

Chyba na to ze ma silnik z audi a caly przod i bok z innego e92....

To jeszcze sprawdz bialo/brazowy to jest linia lin od przelacznika do frm.

Czyli 2.0i 129km silnik n46 Do zdjcia glowica, wymiana uszczelki oraz wymiana uszczelniaczy zaworowych plus uszczelnienie tam gdzie wycieka.

:cool2:

Od poczatku, nie ma silnika 1.8 w e90, napisz pelne oznaczenie oraz rocznik. Dwa, plyn wycieka czy jest spalany?

Do sprawdzenia "plecionka" za dpf.

Panowie, zrozumcie, tez mam taki zalozony w v8, nie ma bledow, obniza temp ale gdy podkrecamy moc, podkrecamy temperature glowic/bloku silnika i zaden termostat tego nie naprawi. Przechodzilem przez to, w innym aucie, akurat diesel n57 (ktory I tak chodzi na 90°), zalozylem bi turbo (przed tym zero problemow), wiatrak non stop i temp pod 120°. Wymiana chlodnicy na sportowa/grubsza, wymiana chlodnicy klimy (dla lepszego przeplywu powietrza), zalatwilo sprawe.

Nie raczej, 100% deska do wymiany.

Dokladnie. Zmiana termostatu nic nie da. Obieg chlodzenia nie wyrabia. N62 to nie podkrecone n63. Tam chodzi o obnizenie temp, ktora nawet w ori nigdy za wysoko nie pojdzie, tu mamy do czynienia z przegrzewaniem przy max otwartym termostacie. Mozesz go calkiem wywalic i nadal bedzie tak samo.

Pewnie pisali ci ktorych przerasta retrofit, basic a hi-fi to przepasc. Robilem to u siebie. Obecnie bede zmienial na logic 7 z racji tego iz zamontowalem nbt wiec cale okablowanie do combox itp jest zbedne. Twittery sa oem podlaczone rownolegle, nie szeregowo, maja filtry wiec graja super od strzala.

W wesrsji 20d ma piezo, w 18d ma elektro wiec musisz uwazac z jakiego auto bedzie szlo, sterowanie turbo jest inne ale to mozna ogarnac. Pamietaj ze skrzynia 8hp ma swoj isn, wiec dde musi byc z tego samego auta co skrzynia.

Zapewne 330xd mialo servotronic.

Tutaj mozesz miec problem. Tam jest zaworek cisnienia. Jesli rozrzad byl wymieniany, mozna go wykluczyc, wina moze byc po stronie zbyt niskiego cisnienia na vanosach (pierwszy blad), co prowadzi do drugiego bledu o korelacji rozrzadu (walki sie przestawiaja względem siebie).

Tuner to tu raczej nic nie da. Przez to trzeba przejsc... Jesli wstawienie 8hp do e90 byloby takie proste to kazdy by to robil zamiast wymieniac dwumase.... Zrobienie 7ki na 8hp to prosta sprawa wiec tu nie ma co sie rozpisywac i czytac. Ta sama platforma komunikacji to raz dwa, byly 7ki na 8hp a e90 nigdy nie bylo i to jest glowkowanie. Problemem moze byc w twoim przypadku dde, ty masz n47 a x1 n47n. Nie wiem ile kasuje TurboLamik za tcu, czasami moze byc taniej.