kkx5

Widzę ze juz rozebrales, strasznie to wszystko okopcone. Nie masz gdzieś dziury na dolocie ze tak mocno czarno tam jest?

Tak, każde bi robi borg, pojedyncze przeważnie garret ale tez mitsubishi oraz ini. Zakładasz i nic nie robisz. Jest ustawione fabrycznie.

Ciekawy sposób:) nie znalem go, nigdy nie miałem potrzeby zdejmowania całości, a jak juz to cały silnik wylatuje a wtedy nie ma potrzeby odkrecania od głowicy. Małe turbiny regeneruje sam wiec nie ma sensu całości rwac. Duże tam nigdy nie siada. Walcz:)

Dodatkowo lci jest na secure coding i jeszcze bardziej dodatkowo z zablokowanym sterem dde wiec nic nie idzie zrobić...

Awaryjne nie sa. Typowe n47.

O dostęp. Odkręć tylna srobke z osłony malej turbiny to zobaczysz o czym pisze :)

Wiesz, jeśli masz czas i chęci (525d to dramat), zdjalbym mala turbine a resztę zostawił. Będziesz wszystko wiedział. Ja w dużej problemu nie widze. Będzie klapa na widoku, wszystko będzie jasne.

Zależy jaki silnik ma, w e90 lepsze były prelci wiec zmiana przodu i tylu na lci jak najbardziej ma sens.

Spokojnie Jack, te nowe g serie tez maja biturbo bez oznaczeń że to biturbo.

Jeśli piszesz o popychaczu, tym okrągłym co wchodzi w głowice, jest w całości metalowy. Wpisz w Google, hydropopychacz bmw.

To jest raczej efekt rozwalenia sie małej turbiny, olej polecial na dpf i po wszystkim. Jeśli byly robiony turbiny to może geometria jest zle ustawiona (aczkolwiek robiłem ich sam wiele i ciężko to zle złożyć, ale w naszej PL wszystko możliwe) i nie ma doladowania, może sterownik malej turbiny (geometrii) jest wstawiony od innej turbiny i zle chodzi. Nie chcę zle doradzać ale nie pasuje to na sama klape przełączania (chyba ze jest mechanicznie uszkodzona i tego nie widzimy), przeważnie po prostu nie ma dolu nic, zero mocy. Odnośnie ciśnienia przed turbo, nie wiem, nigdy nie patrze na ten parametr...

No niestety, przeważnie tam wypada jak sie sklada wszystko, wynika to z ułożenia walka vvt przy zerowym ustawieniu rozrządu. Sroba na imbus to tylko zaślepka. Nic nie da jej odkrecenie. Vvt to jeden odlew.

Samo oczywiście nie wypada, jak zle sie złoży to wypadnie. Czy idzie założyć, będzie mega ciężko ta sprężynę naprezyc aby konik wcisnąć ale próbuj...

Darek, ty sie znasz czy nie znasz.?pogubiłem sie czytajac twoje wypowiedzi.

Odkręcasz dolna i gorna srobke, pompujesz na 0.4, ramie sztangi idzie na dol, krecisz gorna srobka az docisnie klapke zamykajaca, kontrujesz dolna. Zrobione.

Z racji tego że to pneumatyka, precyzji tam brak, czymkolwiek dysponujesz, będzie ok.

Jak ja ustawiam to jest to 0.4 i skrecam srobki ciegna. Ogólnie one się zaczynają ruszać od 0.2.

Troszkę nie bardzo to pasuje. Gora ok a wtedy jest największe ciśnienie, duże turbo pompuje. Nie wiem czy nie masz problemu z ta klapa pomiędzy turbo, nie trzyma i male, nie może utrzymac ciśnienia albo klapki od strony zimnej. Ciężki temat. Może samo male turbo leży, wpadło cos w wirnik...

Gdzieś prowadziłem rozmowę o tym, ktos w Mercu od dawna ma i nie jest to dobre, pasażer śpi, dzieci lulaja a ty gadasz, zrób głośniej, zmniejsz temp itp. Nic nie zastąpi idrive, nic nie zastąpi fizycznych przycisków.

Wymienione, na razie, klient pisał, cisza. Zobaczymy.

10 oraz 11, 10 jest od wstawania malej turbiny, 11 pracuje z dużą.

To ja, jeśli mam auto o podobnych problemach, zawsze czepiam sie klap sterujacych, szczególnie tej małej z przodu (czarna gruszka), co przełącza kanaly doladowania (strona zimna). Duża klape, w twoim przypadku, bym odpuścił, jak ona leży, nie masz wcale doladowania do 3tys obrotów.

Ogólnie, cały czas obserwuję Twoje zmagania, czytam, ale nie chcę dawać jakiś rad, mogą być błędne, ciężko tak bez auta. Trop dpf, no pisałem o tym dawno ale czy to to? Może...

Na Wastegate, podczas pracy, nie ma podcisnienia, zawór jest dopchniety przez sile gruszki, otwiera sie dopiero gdy ster widzi za duże ciśnienie doladowania. Sprawdzałem to ostatnio na 335d w f30.

Roberto, ty chyba e53 jezdzisz...