kkx5

I to jest, dla co nie których, brzydkie? Serio?

Kolego, auto jedzie silnikiem i to silnik determinuje czy cos jest fajne czy nie. Nie istotne jaka seria, e, f, g. Silnik to podstawa. Naped to podstawa. Tak było od zawsze i nic tu sie nie zmienia.

No jak dla ciebie nowe audi jest bdb albo nowy merc co wygląda jak stary jest ładny, to fakt, uciekaj do innej marki. O silnikach audi to juz piszą legendy, szajs, a r6 merca to na szlifierniach więcej niz swego czasu n57. Powodzenia.

Święte słowa eSzet. Bmw odjechało. Cało to pitolenie ze brzydka itp sie skończy w momencie gdy wyjedzie na drogi. Silnikowo, napędowo, technologicznie, nie ma konkurencji na rynku. Ix3, ix5, i3 wyglądaja obłędnie.

Ad blue maja od początku produkcji, bmw nie ma z tym problemu, oczywiście sondy nox oraz sonda dpf raz na 80-90tys do wymiany. Odnośnie baterii mh, tu żadnych problemów, zdarzaja się awarie alternatora mh przy przedbiegach ~160-200tys. To w zasadzie tyle.

Ale g30 540d ma juz 10lat.

Tego nie wiem ale milem pare po pół miliona, pare po ponad 300tys.

Kupuj jak jeszcze sa. Genialne auto. Awarii brak.

Widzę ze juz rozebrales, strasznie to wszystko okopcone. Nie masz gdzieś dziury na dolocie ze tak mocno czarno tam jest?

Tak, każde bi robi borg, pojedyncze przeważnie garret ale tez mitsubishi oraz ini. Zakładasz i nic nie robisz. Jest ustawione fabrycznie.

Ciekawy sposób:) nie znalem go, nigdy nie miałem potrzeby zdejmowania całości, a jak juz to cały silnik wylatuje a wtedy nie ma potrzeby odkrecania od głowicy. Małe turbiny regeneruje sam wiec nie ma sensu całości rwac. Duże tam nigdy nie siada. Walcz:)

Dodatkowo lci jest na secure coding i jeszcze bardziej dodatkowo z zablokowanym sterem dde wiec nic nie idzie zrobić...

Awaryjne nie sa. Typowe n47.

O dostęp. Odkręć tylna srobke z osłony malej turbiny to zobaczysz o czym pisze :)

Wiesz, jeśli masz czas i chęci (525d to dramat), zdjalbym mala turbine a resztę zostawił. Będziesz wszystko wiedział. Ja w dużej problemu nie widze. Będzie klapa na widoku, wszystko będzie jasne.

Zależy jaki silnik ma, w e90 lepsze były prelci wiec zmiana przodu i tylu na lci jak najbardziej ma sens.

Spokojnie Jack, te nowe g serie tez maja biturbo bez oznaczeń że to biturbo.

Jeśli piszesz o popychaczu, tym okrągłym co wchodzi w głowice, jest w całości metalowy. Wpisz w Google, hydropopychacz bmw.

To jest raczej efekt rozwalenia sie małej turbiny, olej polecial na dpf i po wszystkim. Jeśli byly robiony turbiny to może geometria jest zle ustawiona (aczkolwiek robiłem ich sam wiele i ciężko to zle złożyć, ale w naszej PL wszystko możliwe) i nie ma doladowania, może sterownik malej turbiny (geometrii) jest wstawiony od innej turbiny i zle chodzi. Nie chcę zle doradzać ale nie pasuje to na sama klape przełączania (chyba ze jest mechanicznie uszkodzona i tego nie widzimy), przeważnie po prostu nie ma dolu nic, zero mocy. Odnośnie ciśnienia przed turbo, nie wiem, nigdy nie patrze na ten parametr...

No niestety, przeważnie tam wypada jak sie sklada wszystko, wynika to z ułożenia walka vvt przy zerowym ustawieniu rozrządu. Sroba na imbus to tylko zaślepka. Nic nie da jej odkrecenie. Vvt to jeden odlew.

Samo oczywiście nie wypada, jak zle sie złoży to wypadnie. Czy idzie założyć, będzie mega ciężko ta sprężynę naprezyc aby konik wcisnąć ale próbuj...

Darek, ty sie znasz czy nie znasz.?pogubiłem sie czytajac twoje wypowiedzi.

Odkręcasz dolna i gorna srobke, pompujesz na 0.4, ramie sztangi idzie na dol, krecisz gorna srobka az docisnie klapke zamykajaca, kontrujesz dolna. Zrobione.

Z racji tego że to pneumatyka, precyzji tam brak, czymkolwiek dysponujesz, będzie ok.

Jak ja ustawiam to jest to 0.4 i skrecam srobki ciegna. Ogólnie one się zaczynają ruszać od 0.2.