kkx5

:search: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=193226&hilit=Wymiana+foteli

Napisalem, oem bmw.

Absolutnie, zostaw egr, bedzie klekotal bardzo brzydko jak zaslepisz. Niestety, egr, tylko ori, przejechalem sie juz na paru Pierburg oraz Borg Wagner, mimo iz robia dla bmw, elektronika w niektorych sterownikach dde nie chce nimi prawidlowo sterowac. Ten co kupiles bedzie chodzil w serii F ale w serii E bedzie swirowal.

Te numery nie pasuja. Podejrzewam ze wymieniles zawor sterujacy egr a nie egr. Zobacz dokladnie gdzie to podciśnienie idzie i czy klapa pneumatyczna sie rusza po odpaleniu, ewentualnie sprawdz reka czy mozesz ja przestawic. Mowie o klapce od dolu chlodniczki egr.

To ty nie wiesz co stuka? Rozebrac silnik? Ty bys sie na to pisal? Zaczeli prawidlowo, od wtryskow.

KS oraz GLYCO, co robi dla bmw, nie wyszczegolnia panewek na waly A,B, C, samo bmw tak, waly natomiast do B sa fizycznie inne niz do A ale pasuja zamiennie i maja ta sama twardosc, do C jest taki sam jak do B ale ma wyzsze HRC. Wszystkie pasuja zamiennie. 4ro cylindrowce maja nizsze HRC vs 6cio, dodac zle interwaly=zatarcia.

Ale ty jestes madry. Bo to tak latwo znalezc co stuka w silniku. Nawet nie wiesz jaki to rodzaj silnika bo autor tematu nie pofatygowal sie aby ta, najwazniejsza informacje, dodac, a juz udajesz znawce.

Co dokladnie wymieniles? Podaj nr oem.

Powoli. Cala chlodniczke egr wymieniles?

Konsrtrukcyjnie, kazde n57 jest takie samo, rozni sie tylko osprzet, w przypadku dwu oraz trzy turbinowek, sily dzialajace na uklad korbowy sa znacznie wieksze a wal oraz panewki sa takie same, dokladamy interwaly olejowe co 30-40tys i recepta na zatarcia gotowa, dlatego 245 siadaja najpozniej. Wymiana oleju powinna teoretycznie wygladac, od nowosci, tak: 1 turbina co 15tys 2 turbiny co 12tys 3 turbiny co 10tys A wyglada tak: 1,2,3 - co 30tys a mialem takie co bylo co 45-48tys.

Na poczatek: fajne auto :cool2: Egry sa dwa, elektroniczny oraz podcisnieniowy. Pasuje na awarie tego drugiego.

Od poczatku bo cos kombinujecie za duzo. 1. Dpf wypala sie nawet w miescie. Nie ma takiego czegos jak odpalanie powyzej 140kmh 2. Wlaczenie klimy NIE zamyka zadnego obiegu. Do tego jest osobny guzik. 3. Nie istotne jak dobry warsztat, kazdy popelnia bledy i zle diagnozuje. 4. Gryzacy smrod=nieszczelnosc w ukladzie wydechowym 5. Smrod oleju=wycieki oleju na uklad wydechowy. 6. Fetor= zagrzybiony uklad klimatyzacji. Koniec kropka. To proste auto, nie statek kosmiczny.

Wez chlopie juz go nie odpalaj tylko laweta i do mechanika. Masz rozrzad w strzepach.

Wczoraj pytasz o pukanie, nie wiedzac co to moze byc i mowisz ze naprawiasz a dzis pytasz, ufajac w jakies 90tys mil ze wstawiasz inny i co masz zrobic. To juz odpowiadam i w zadnym z tych tematow nie bede wiecej sie udzielal. Zakup uzywki jest bez sensu. Taki silnik trzeba rozebrac i wymienic wszystko na nowe. Panewki, uszczelniacze, uszczelki, rozrzad. Powodzenia

10-25tys

N43, jesli puka z ukladu korbowego, w 99% konczy sie na wymianie walu + panewki.

Objawy?

Tak. To odpowiedni zestaw.

Zalezy jaki masz silnik.

5 lat w jednych rekach ( czyli nie szrot z DE/NL/F/IT ), rozrzad zrobiony, tarcze zrobione, opony nowe, brzmi bardzo dobrze.

To juz prostuje. Nawet najwieksze kombajny na rynku nie maja opcji resetu 8hp w serii E panie kolego. Serie F to zaden problem.

:cool2:

Bardzo kosztowna niestety i bardzo ciezka do instalacji.

Lukaszewski ma racje, po 9ciu latach nikt nic nie odpowie. Tematow bylo wiele. Roznic jest bardzo duzo i nie mozna tego w prosty sposób zmienic.

To dobrze, smiac mi sie chce jak ktos pisze o chip tuningu w n53 oraz aktualizacji (czego :?:) w e90....