madseason

Z zewnątrz Skodo-Peugeot, a w środku nieślubne dziecko Citroena, Renault i Tesli ?

Pojeździłem wtym roku trochę nowymi VAGami z wypożyczalni, te systemy odbierają całkowiecie radość z jazdy, każdy z nich na swój sposób. Począwszy od adaptacyjnych świateł, po aktywny tempomat z trzymaniem pasa, pod systemy krzyczące żeby zjechać bo twierdzą, że jesteś zmęczony - od tego w prawie zawału dostałem ?

Stacje diagnostyczne... jeszcze nigdy mi tam nic nie wykryli poza zużytymi amortyzatorami (które były nowe od sachsa, ale w połączeniu z nivo zawsze wychodzą fałszywe wyniki), bo oni mają zupełnie inną toleracje - dla nich żeby tuleja była niesprawna musi być zerwana. W BMW jak masz pęknięcia na gumie tulei to już się kwalifikuje do wymiany, ale to dopiero widać jak lata kiedy się wahacz wyjmie. Może być też, że maglownica ma luzy i trzaska. Najlepiej to podjechać do warsztatu który się specjalizuje w BMW i potrafi to zdiagnozować poprawnie, bo w jakimś niewyspecjalizowanym to może być, że Ci całe zawieszenie wymienią a trzaskać będzie dalej i tylko rozłożą ręce.

Sam sobie wymyślam tematy do roboty, dyskutujemy czy ma sens i robi co trzeba, a znamy się od podstawówki. A co do naciągania, to tak kilka firm niemieckich "naciągnął", że całe swoje floty tylko u niego robią - mimo, że sprzęt targają kilkaset km do niego, bo robi raz, a porządnie (zamiast wymieniać tylko to co urwane jak większość mechaników - polskich i niemieckich z resztą też) to wymienia wszystko co tego wymaga, żeby dojechać do kolejnego planowanego serwisu, w efekcie praktycznie wyeliminował im nieprzewidywalne awarie poza interwałami serwisowymi. Ja niestety też jestem z tych co woli zrobić raz a porządnie i nie martwić się czy druciarstwo wytrzyma. Zaznacze tylko, że w moim przypadku mówimy o f07, czyli o 14-letnim oleju mielonym głównie wokół komina.

Za około 2000 w tym roku dynamicznie robiłem u mojego mechanika, przepłukał chyba 15 litrów zanim wyszedł odpowiedni kolor. (miskę kupiłem samodzielnie ponad to, on kupił odpowiednią ilość oleju, płukanka + robocina) Komentarz mechanika - mówi, że nie spodziewał się takiej ilości syfu po zeszłorocznym płukaniu. (155k km pierwsze statyczne, 180k km drugie - dynamiczne). No, ale od razu mówił, żeby dynamicznie robić, więc moja wina ?

Półoś jeśli ma luzy - terkocze kiedy koła są skręcone i przy obciążeniu, kiedy xDrive się mocnie załącza na przód. Popróbuj na jakimś placu na mokrej lub sypkiej nawierzchni energicznie ruszyć na skręconych kołach. Albo jak masz samochód podniesiony złap za półoś przy kole, później przy silniku poruszając kołem przód/tył w małym zakresie.

Najłatwiej sprawdzić jak zdejmiesz klapkę do wymiany żarówki, złapiesz za wtyczkę i poruszasz góra/dół - jak lata luźno to 100% regulatory. U mnie połamały się przy wymianie żarówek właśnie, mają swoje lata i są kruche.

Regulatory do wymiany. Znajdziesz na allegro, a wymienisz bez rozklejania jak masz sprawne palce, z tym, że lampy trzeba wyjąć z samochodu i na pokojnie na stole to robić.

Może tryb transportowy masz włączony? Mieszałeś coś w kompie albo w bimmertool?

Odnosząc się do pierwszego pytania, myślałem, że BMW tak mają, bo każde, które miałem kręciło ciężej niż inne marki samochodów. Ale miesiąc temu zrobiłem experyment, kupiłem 3 litry zielonego CHF do wspomgania, przepłukałem 3 czy 4 razy, po każdym odciągnięciu płynu ze zbiornika (po około 700ml) i zalaniu mowego czekałem aż się nagrzeje i pojeżdziłem trochę kręcąc do ocinki w każda stronę, aż syf cały się wypłukał i kolor zmienił się na prawidłowy i ... wspomaganie chodzi zauważalnie lżej. W sumie teraz się dziwie sobie, że od razu po zakupie tego nie zrobiłem, bo raczej od nowości nie był wymieniany. (Dla jasności, mam zwykła maglownicę, bez systemów utrzymywania pasa itp)

Czemu nie pójść krok dalej i wymieniać cały samochód jak się opony zużyją ? Osobiście nigdy nie miałem problemu z oponami ani felgami, ale mam dobry warsztat. Po zakupie f07 nic mi nie drgało a mimo wszystko mi naprostowali 2 felgi i efektem było dużo mniej odwazników i nadal idzie znakomicie i do tego na Pirelli RF, tak samo zero problemów na Michelinach zimowych też z RF. Jedyna wibracje jakie były u mnie to od problemu z aluminiowym giubo po nastulatach i 150k km najechanych na nim.

Regulacja nie może się skończyć, chyba że u patałacha robisz co będzie kręcił na wywalonych tulejach. Po robocie powinieneś dostać wykres na krótym powinno być wyszczególnione jak przed i jak po wyglada wszystko z zakresami olerancji. Już z 15 lat jak robie po różnych firmach to takie dostawałem, a jak coś miałem uwalone to mówili, że szkoda robić jeśli coś jest do wymiany w zawieszeniu. A dlaczego wtryski chcesz wymeiniać, coś się dzieje? Moja e61 400 tysi najechała na jednych bez problemu. Jak korekty dochodziły do 1.0 to przepłukałem kilkoma puchami Liqui moly i spadło do 0.4 - 0.6. A przerabianie to ciekawe własnie jak to robią, czy rozwiercają końcówki, czy o co chodzi, ale tak czy inaczej, nawet na tych co masz pewnie coś by szło podciągnąć na mocy, jeśli na tm Ci zależy.

A ja wymieniałem bez zdejmowania lampy ?

Ja bym obstawiał jakieś zawory w mechatronice. Kilka razy tak mi się zdarzyło jak po trasie parkowałem, przy wrzucaniu D trochę szaprało, raz nawet po wymianie obu guibo i flanszy xDrive, więc raczej można to wykluczyć. Po dynamicznej wymianie oleju w skrzyni jeszcze nie miało to miejsca, może się przemyło i przeszło, ale czas pokaże.

Teraz też mam niestety panoramę w f07, na próbę przykleiłem na przyssawki matę zamkniętkokomórkową i nie odsłaniam jej wcale. Prawdopodobnie za jakiś czas utwierdze się w przekonaniu, żeby zakleić te okna w dachu na stałe, szczególnie jak się jedzie z boxem - jest to głośne strasznie. Ale f07 mimo, że ma pano, to i tak jest cichsze z fabryki niż moje e61 po modyfikacjach. Póki co wykleiłem sobie przednie drzwi matą alu-butyl z pianką, trochę jest na plus, dodatkowo delikatnie podkleiłem ścianę grodziową za nadkolami - też trochę się polepszyło. Zostały mi tylne drzwi i nadkola do zrobienia i pewnie dach na około panoramy, bo tam czuje że dźwięk jeszcze idzie. RF też mam na letnie i na zimowe, letnie są bardzo ciche mimo RF, z kolei zimówki były już wyząbkowane i strasznie głośne, więc domniemam że coś masz nie tak z letnimi już.

Sterowniki żarowych sypią się, chyba najlepiej oryginał do regeneracji wysłąć. Beru 2 chyba w 8 lat zmieniałem. Intercoller miałem tego typu i dobrze działał, pasował po lekkich modyfikacjach plastików: https://allegro.pl/oferta/intercooler-sportowy-fmic-ta-technix-05bm009-bmw-e63-seria-6-635d-15131223747 Wtryski szukaj na czescidobmw, są nowe i regenerowane fabryczne torchę taniej. Odma słyszałem, że tylko ori i jak taką zamontowałem (a próbowałem też febi z filterkiem) wyszło, że najlepsza. A ogólnie to sprawdź turbo czy też się nie nadaje do wymiany - regenerowane garreta podobno najpewniejsze, bo z tym też jaja miałem, po regeneracji szybko mi padło, drugą zrobiłem i dopiero jakoś to działało. Koła nie mają być pochylone, jak są to tuleje pływające masz uwalone.

Na to już mam program wgrany z XHP, stage 1 z podniesionymi schift-pointami.

Wymieniałem tuleje i łożyska w tym samym podejściu, więc możliwe, że łożyska wyciszyły, a tuleje poprawiły kąt kół pod obciązeniem i prowadzenie samochodu - tyle zauważyłem. W pierwszej mojej e39 z kolei miałem na tyle wytłuczone już po zakupie (byłem zielony w temacie) zrobiłem trasę do Chorwacji i z powrotem, szumaiało okrótnie, jak dyfer w polonezie xD i opony zjedzone były od środka. Po wymianie i ustaiwniu geometrii, mimo, że opony były te same nastała błoga cisza. No dużo ciszej w samochodzie się zrobiło, szczególnie to było odczuwalne w tunelach i przy mijaniu samochodów z naprzeciw, praktycznie stają się niesłyszalne. Wszystko przez to, że cała powierzchnia drzwi to jedna wielka blacha która przenosi drgania z zewnątrz, a w e60 wygłuszenie jakieś wyrafinowane nie jest.

@WojtekX może wiesz coś w temacie panewek w n57? Gadałem sobie z mechanikiem o tym jak długo tą furą jeździć po wymianie oleju w skrzyni na temat wykodowania EGR itp, mówi, że może warto prewencujnie panweki też wymienić... 180 tysi nalotu, do tej pory miał olej zmieniany co roku, czyli 10-15 tysi - 5w30, za mojej kadencji jak w zegarku co 10tysi 5w40. Żadnych problemów w silniku nie ma, wszystko chodzi idealnie. Myślałem pod kątem ewentualnej prewencyjnej wymiany zębatki pompy oleju, tylko czy to w ogóle może mieć sens.

A maiłeś jakiegoś dzwona czy coś? Ja okleiłem tylko drzwi matami bitumicznymi i efekt był taki, że przy 80km/h na dobrym asfalcie nie było słychać, że się jedzie, a do 200 mozna było normalnie rozmawiać bez podnoszenia głosu. Dużo ciszej też się zrobiło po wymianie wszystkich łożysk i tulei pływających z tyłu, już były wystukane przy 300 tysiakach jak się za nie zabrałem. I kolejne pytanie, czy masz osłonę pod silnikiem.

To też mocno zależy na jakich drogach jeździsz. w e61 miałem 400 tysi nastukane już na ori wahaczach i żadnych innych oznak zużycia nie dawały jak sprzedawałem. Jedyne co było wymieniane - 2 tuleje z przodu prowadzącego, tuleje pływające z tyłu i wszystkie łozyszka. Reszta elementów fabryczna bez oznak zużycia - geometria ideał, nic nie sciągało przy dowolnej prędkości. Ale po polskich wertepach tylko okzajonalnie jeździła. Niemcy pewnie projektują zużycie na swoje autobanki, nie na off-road.

Nie ma co porównywać wady fabrycznej układu napędowego do wahaczy czy hamulców, bo idąc tym tropem wyjdzie, że wymiana silnika co 200 tysi też normą serwisową będzie ?

Trochę z przekorą, trochę nie, bo można tu wyczytać, że są fabrycznie z defektami i długo nie wytrzymują, oraz, że używki pewnie też już mogą być zajechane. Pytanie jak z regeneracją, czy sa w stanie to poprawić na dłuższy okres, czy trzeba będzie regenerować w interwałach znowu. W moich xDrive przez większość roku mam wyłączone za pomocą xDelete, olej wymieniany od razu poza zakupie i w interwałach pewnie co 30-50 tysi, więc możliwe że przy takim uzyciu można by te interwały nawet między regeneracjami przedłużyć. Osobiście, poza wyjazdami w góry gdzie faktycznie jest szansa pojeździć po śniegu i lodzie nie widzę żadnej zalety tego systemu, ale pewnie usłysze, że mam za mało kucy pod maską ?

To co? Wywalić to dziadostwo i wrzucić wał od RWD? ?

Kilometry lecą, kolejny serwis porobiony, : - olej w silniku (jak co 10 tysięcy) - olej w skrzyni - dynamicznie tym razem 20l poszło żeby doprowadzić do odpowiedniego koloru - wygląda na to, że statycznie 30k km temu dużego wrażenia na skrzyni nie zrobił, więc warto było poprawić - filtr paliwa, odpowietrzenie za pomocą bimmer-tool - płyn wspomagania - 2 razy odciągnięty zbiornik wyrównawczy po porządnym pokręceniu i w końcu pojaiwł się zielony kolor. a kierownica zaczęła chodzić lżej - klimatyzacja - pełen serwis z odgrzybianiem A z dodatkowych rzeczy w ciągu ostatnich 2 miesięcy: - miechy z tyłu - lewa strona siadała (dzięki Yaz za pomoc!) - wyważanie wału po akcji z zerwaniem giubo rok temu - jeden krzyżak miał luzy, plus małe doważenie i malowanie w pakiecie - czujnik ciśnienia za turbo - rura odmy z oringiem pokrywy zaworów - na szybko trochę wygłuszenia w nadkola udało mi się wrzucić przy okazji sprawdzenia klocków z przodu