madseason

Kiedyś walczyłem z nastawnikiem vanos w e39 - finalnie wyszło, że nie było połączenia bo... piny we wtyczce nie stykały, trzeba było je poggiąć, żeby załapały. Może u Ciebie po rozgrzaniu się rozłączją?

Nie wiem gdzie szukasz, że takie ceny. Ja chyba u nich robiłem - Alcantara to droższa niż skóra u nich z tego co widzę, za skórę premium 200 liczą na innych kierownicach. Radom to zagłębie Mirasowe, cały rynek na takie usługi tam jest, to może konkurencja większa i ceny niższe. Inne oferty:

Teraz to każdy może kodować, wystarczy klepnąć w AI co się chce. Ważne żeby później odpowiedź zweryfikować na forach, czy nie halucynuje i coś się nie rozwali od tego co pisze, i czy lista zmian jest kompletna i prawdziwa 😅 Taki z d... przykład - wymiana filtra paliwa - słowem nie wspomniał i uruchomieniu pompy paliwa w baku, żeby nabić ciśnienie, żeby pompa wysokiego nie chodziła na sucho... Do kodowania raczej trzeba kupić, wersje darnowe w takich aplikacjach to zazwyczaj demo do sprawdzenia połączenia, czy jakiejś podstawowej diagnostyki, za dodatkowe trzeba płacić. Carly kiedyś było spoko, bardzo intuicyjnie kodowało się jednym "ptaszkiem" przy ustawieniach które chce się zmieniać, fajna sprawa, jak była dożywotnia licencja, teraz co roku chyba trzeba odnawiać i dodatkowo kupić specjalnego (drogiego) dongla od nich - ja mam bo kupiłem dawno temu i mam dożywotnio, ale w obecnej cenie subskrypcji to nie polecam.

Ale chcesz skasować błędy tylko czy wyłączyć funkcję sprawdzania przepalonej żarówki? Jak coś pokodować to BimmerCode lepsze.

Nie wiem jak Ty liczysz, ale kiedyś płaciłem 250 zeta, teraz widzę, że ceny "od 270" więc tragedii nie ma, bo najtańsza kiera używana od 599

W upały jeździłem sporo po alpejskich przełęczach w trybie sport przy 30-35 stopniach i też się trochę temperatura wychylała, ale od początku górki do przewyższenia na 2500 metrów nie wychodziła dalej niż te 2mm, chyba termostat prawidłowo działał, wiatraki było słychać, że na pełnej mocy leciały 😅

W e39 obszywałem i przy wyborze skóry premium bardzo fajnie to wychodziło, nowa miękka skóra, można było zamówić cokolwiek się chciało, perforacje, alkantarę, kolor nici itp. W Warszawie to można było przez allegro zamówić usługę z Radomia - co wtorek i czwarek obskakiwali komisy i podmieniali kierownice w handlarskich perełkach hurtowo. Po 2 dniach przywozili gotową. Z używanymi to nie wiesz co trafisz i jak skóra faktycznie będzie wygladać, na zdjęciach może być spoko ja jak ją umyjesz przed założeniem to może się okazać, że też zajechana i do szycia. Raz kupiłem m-paka e39 to krzywa była po założeniu dopiero wyszło, pewnie po wypadku jakimś.

Aplikacja Bimmertool + adapter po Wifi albo BT OBD2

https://www.bimmerworld.com/Cooling/Hoses/Aluminum-Coolant-Connector-Flange-11127810707-Rein.html To ten króciec chyba ale w amelinium :-)

Kawał roboty. Przezornie po zakupie wypsikałem te sprężyny na zwijarce i szyny szprejem olejowym z teflonem, mam nadzieję, że to mnie uchroni na jakiś czas przed taką robotą 😅 Za to chyba mnie czeka zabranie się za kolektor dolotowy, w wakacje jakieś błędy z klapkami wyskoczyły, mechanior zrobił adaptację i póki co działa ale podobno już mają luzy.

W e61 robiłem dynamicznie przy chyba 320 tysiach. Mechanior mówił, że dawno takiego syfu nie widział i sporo musiał przelać, żeby kolor na przelewie się pokazał. Ale skrzynie 6HP pancerne, przeżyła i miała się dobrze do końca w moich rękach. Przy wymianie statycznej, to pewnie już masz nowu czarny olej po przejechaniu kilku km.

https://oryginalne-czesci.pl/wymiennik-ciepla-chlodnica-oleju-skrzyni-biegow-m47n2-m57n-m57n2-m67-m67n-n47-bmw-e60-e61-e63-e64-e65-e66-x3-e83,id5903.html Takie coś pewnie odpowiada za niską teperaturę jak wymieniłeś już termostaty na egr i pompie wody. Kiedyś widziałem, że ktoś zakładał w linii tej chłodnicy termostat z VAGa, może taki jak podlinkowałeś nawet.

Jeden skrypcik i jest, ale nie wiem dlaczego nie łapie wszystkich. python3 ./urls.py https://i.ibb.co/fG0c2qLs/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-4.jpg https://i.ibb.co/JDkbF9V/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-3.jpg https://i.ibb.co/wZVJgcV0/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-6.jpg https://i.ibb.co/b510YdFh/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-5.jpg https://i.ibb.co/G4h3xh9M/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-7.jpg https://i.ibb.co/GSKHkvF/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-8.jpg https://i.ibb.co/rR9V8yVg/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-9.jpg https://i.ibb.co/kVmyLYYS/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-10.jpg https://i.ibb.co/JF27RGjy/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-11.jpg https://i.ibb.co/S4XbrRBC/0050223267a1f2cd8d5720ba402fbeb857bd113f79c.jpg https://i.ibb.co/1JKBFHFD/01216215ee812b491709e5b8b0361a23d7d9aa18823.jpg https://i.ibb.co/LhxHLkRx/01017469e2fd94ceb501dec6f3902eeee7b143e9c72.jpg https://i.ibb.co/bRQNdcMv/007372b54745cd50ca6ce374692c10fa0faaa7712ee.jpg https://i.ibb.co/WvJDmQty/02344ca284aa4333cfe0a2d47a2a43478ee35b137e4.jpg https://i.ibb.co/Tq2BCmBG/01322b6fbfefaf5b50ccbc8ecb51c11e800ae7cc559.jpg https://i.ibb.co/k6K6DSTb/022fdf759f177670eef76b5fb628128d4ec216e9631.jpg https://i.ibb.co/1YTGqckc/008c9acc01666500bde782bd8de27387e61bd2d2a3f.jpg

"auto potrafi po ponownym włączeniu (po godzinie), znowu stracić ustawienia zegara." U mnie tak się działo jak zostawiałem podłączone OBD BT. Więc coś pewnie kradnie Ci prąd.

Jakieś trasy nim robisz dłuższe czy tylko wokół komina? IBS daje błąd jakiś? - U mnie dawał i się okazało, że był do wymiany. Popieram KucaQ - naładuj prostownikiem (ale pod maską podłącz, nie na aku bo bezpośrednio IBS nie widzi ładowania). Zobacz czy dochodzi odpowiednie napięcie do Aku z tyłu, jak będzie spadek może być też wina IBS. Chyba w każdym sklepie z aku sprawdzą Ci stan akumulatora miernikiem - mój kiedyś słabo kręcił, chciałem wymieniać, ale okazało się, że jest dobry, za to jakiś czas później rozrusznik padł.

Ostatnio bawiłem się w zmianę HDD na SSD i wbiłem się na kilka min przy okazji. Jakbyś chciał sobie przyspieszyć ładowanie map (działają dużo płynniej przy kalkulacji trasy, samej nawigacji jak i zbliżaniu/oddalaniu) to polecam. Potrzebny jest taki adapter https://www.amazon.de/-/en/dp/B01ATC3J7O?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title I dysk m-sata - wielkości do wyboru ja trafiłem za grosze 256GB. Ten adapter czerowny działa, bo trzeba zlutować piny na "slave" - chinolskie adaptery nie mają tej opcji w kontrolerze. A lutować trzeba, bo na zworce dołączonej do zestawu dysk nie wchodzi do kieszeni - pokrzywiłem sobie piny w adapterze próbując go upchnąć ze zworką. Potrzebny był oczywiście też adapter IDE / USB, żeby do kompa podłączyć. Zrobić kopię zapasową całego dysku i wrzucić ją na nowy - pod linuchem pięknie poszło po jednej komendzie dla każdej czynności i 45min czekania na zrzut i jakieś 15 na wgranie - od razu czuć tą prędkość. 🫠 W QNX już się nie zdążyłem pobawić, żeby wielkość partycji zwiększyć - po prostu po grzebaniu w tym z przerwami przez kilka tygodni już mi się odechciało, może kiedyś. Do tego najlepiej z tego co widziałem odpalić linuxa w wirtualce (virtualBox, czy vmware na przykład). Z tegj wiedzy korzystałem: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1426773 Finalnie nawigacja zaczęła działa na tyle fajnie, że też mam ochotę mapy teraz zaktualizować.

Miałem w jednej e39 cekawą sytuację - miałem wrzucony panel od wersji wyższej, za nią cięgna rzucone zaklejone tylko taśmą. Pewnie nie zorientowałbym się gdyby nie wiatraczek który zaczął chodzić głośniej i postanowiłem go naoliwić 😅 Jedyne co zrobiłem to przestawiłem tylko, żeby trochę więcej na przednią szybę wiało, bo czasem parowało i zostawiłem jak było, bo by mnie to pewnie przrosło. Ale jak chcesz to robić to masa roboty Cię czeka. Domyslam się, że to co wymieniłeś powinno być wszystko, bo całe pudło z serwomotorami i panel, czyli cała decha do wywalenia, pewnie najlepiej dorwać dawcę i podkradać wszystko co się nie zgadza, wiązka zakładam, że tylko po panel idzie, bez wpięcia w głębsze moduły, ale głowy nie dam.

U mnie pomogło odłączeni czunika zasmrodzenia przy filtrze powietrza pod maską. Możliwe, że jak podepniecie skaner to wam wyskoczy błąd AUC.

To tylko jak ktoś prywatnie sobie kupił i z jakiegoś powodu był nadgorliwcem. Mam znajomych co tak oleje zmieniają za moją namową, ale oni mają w planie trzymać te fury po 5 czy 10 lat więc im zależy, jak ktoś bierze w leasing na 2-3 i zmienia na nowy to wątpie czy go interesują takie tematy. Mi się pofarciło, bo dorwałem prywatną, trzeci samochód w domu, serwisowany co roku w ASO czyli 10-15 tysi, wtedy olej zmieniali. Ale od razu po zakupie i tak warto było zrobić płukankę i podwójną wymianę oleju z interwałem 2 tysiące + olej w skrzyni - nalotu było 150k.

Podobno nie, ale już mi się nie chciało sprawdzać. Za każdym razem jak przepinałem dysk musiałem poczekać, aż navi się całkiem wyłączy, bo te dyski nie są hot-swap. Za dużo czasu na tym nowym spędziłem. Zworka na slave była, ale nie dało się z nią upchnąć w slot. wygiąłem inne piny przeez to. Próbowałem tą zworkę przyciąć, co ją rozwaliło całkiem. Finalnie zlutowałem piny SLAVE na płycie, bez zworki i działa jak nalezy. Navi szybciutko chodzi, teraz w końcu opłaca się zamówić aktualizację map.

Klima przestawała chłodzić po 30min jazdy jakoś - ustawiał obieg zamknięty czy coś takiego i wychodziło grzanie zamiast chłodzenia. Po odpięciu jeździłem chyba rok, wszystko działało dobrze, odbrałem od mechanika po serwisie i znowu mi się coś chrzaniło, myślałem, że klima się rozszczelniła, ale finalnie okazało się, że mechanik widząc czujnik i wtyczkę podłączył ponownie. Wyaliłem czujnik całkowicie, żeby znowu się z tym nie bawić, nie kupowałem bo ori chyba z 500pln kosztował, a dla mnie wartości żadnej nie dawał.

Ja to wywaliłem, bo jak jest walnięty podłączony zaburza działanie klimatyzacji. Albo odłącz, albo wymień.

Na dyno może pokazywać mniej, bo to pokazuje ile jest na kołach a w katalogu ile na silniku. W takich temperaturach to może ograniczać też moc z uwagi na temperaturę, ten micro-intercooler nie wyrabia latem, do swojego e61 3.0d podróbę borga wrzuciłem - a chyba 3x objętość i poprawiło mu się, ale tylko odczuwalnie, bo na hamowni nie byłem.

https://sprzedajemy.pl/bmw-e60-520d-na-sprzedaz-ostrow-wielkopolski-4-6bea9f-nr73588102 Wygląda na to. Ja bym sprawdził po VINie historię przed wyjazdem. W Ostrowie Wlkp masz KUCIAKOWSKI GARAGE Coding & Serwis - kiedyś byłem u niego. Może da rade Ci sprawdzić ten samochód jak się zapowiesz.

Dzwoń i pytaj, maszyna potrzebna do tego. Dotknij węży od kolektora do odmy, do bagnetu i do dolotu - te z wiekiem parcieją i mimo, że wygladają ok, to już są spękane a przy zdjęciu mogą się zmienić w pył jak są tam długie lata. Odma działa na podcisnienie. Przy zgaszonym jest chyba otwarta a jak odpalasz to się zamyka. Powinna trzymać podcisnienie przez kilka minut conajmniej. Pod odmą też oring jest. Żeby za kolektor zajrzeć to lusterko potrzebujesz, bo tam dojścia nie ma. A dodatkowo trójnik może pęknąć z dolotu do pompy hamulców. Tak samo jak wszystkie wężyki na około dolotu. No tam masa rzeczy do sprawdzenia jest. I sporo miejsc gdzie może się spier... Tak samo jak gumy dolotu. 27 lat to kawał czasu. Masz tam już Vanosa? Był uszczelniany? Zużyta DISA też może być przyczyną. No jest z tym zabawy, w każdej mojej e39 to robiłem. Pytanie jak ten dolot Ci zrobili. Czy nie pominęli jakiegoś podciśnienia czy coś. Czy uszczelki nowe dali i wężyki podciśnienia, odmę itp.