madseason

Temat możesz edytować w pierwszym poście, tak jak edytowałeś powyższy wpis.

Tutaj sobie poczytaj to będziesz wiedział dlaczego tematy Ci znikają

U mnie tak było, chyba masz blisko granicznych wartości. Zdjęcie z czyszczenia chemicznego na samochodzie, nie polecam, o wiele lepiej wyjąć i oddać do prania, bo po czyszczeniu w samochodzie po kilku miesiącach ponownie się zapchał, mimo wymiany termostatów itp. Sprawdź przy okazji w bimmertool jak wtryski mają korekty. No i czy turbo nie puszcza oleju w dolot, bo to też będzie dodatkowo zasyfiać.

Koło pasowe pewnie jest zerwane. Sprawdź i zmień zanim całkiem się oberwie i nie będziesz miał ładowania ani pompy wody i wspomagania.

Mam z tyłu 2 ekrany i centralnie zamontowany moduł DVD z wyjściem coax/czincze, czy jak to się nazywa - 3 kabelki. Czy jest możliwość wrzucenia tam jakiegoś zestawu z bluray, HDMI albo coś takiego? Mam przejściówkę z HDMI na coax, ale jakość jest bardzo słaba, a DVD za dużo nie mam, głównie bluray.

Pierwszy serwis w drodze z czescidobmw. Za tydzień będzie grzebane

Z tego co widze to M52TU i M54 mają takie same.

Jestem pod wrażeniem, że chce Ci się reanimować. Skalkulowałeś sobie ile to wyjdzie i czy warto? Robisz to hobbystycznie, z nieograniczonym budżetem czy chcesz mieć niezawodny samochód na codzień rozsądnym kosztem? Bo to druge to na pewno nie będzie Patrząc po zdjęciach wygląda to naprawdę słabo, to co opisujesz też nie napawa optymizmem, sprawdź dokładnie podłogę, żeby nie wyszło, że sama blacharka wyjdzie Cię drożej niż zakup samochodu w dobrym stanie blacharskim. A jak już robisz blachę, to dobrze by było zrobić u kogoś kto zrobi to porządnie, żeby się pozbyć problemu na dłużej, bo spotkałem się też z "blacharzami" którzy na sypiącą się podłagę baranka kładli i po czasie podłoga składała się z baranka i garści rdzy, można było śrubokręt do wnętrza włożyć. Silnik w tym przypadku to pewnie najmniejszy problem, ale żeby go doprowadzic też trzeba w to czasu, części i wiedzy włożyć, żeby doprowadzić do porządku (o ile olej był wymieniany w miarę regularnie i nie podpija litra na tysiąc).

Na początek "nowa" skrzynia biegów i odlączenie przedniego napędu, samochód z 2 tonowego ospałego kloca stał się zwinnym agresywnym klocem Jak ktoś się zastanawia czy warto - warto. Na Stage1 skrzynia w trybie D działa praktycznie normalnie, tylko szybiej zmienia biegi i w każdym trybie wyświtela numer biegu który jest zapięty. W trybie Sport i Sport+ zmienia się nie do poznania, dużo lepiej spina biegi. Dopiero po wszystkim poczytałem co konkretnie zmieniają stage 1,2 i 3 i to na czy mi zależało, czyli podniesienie obrotów zmiany biegów na D jest w stage 2, więc w najblizym czasie, jak się trochę rozjeździ zmieniam na to własnie. Dodatkowo w Sport+ całkowicie odłącza TC i DSC więc i pobawić się trochę będzie można Do kodowania potrzebowałem ENET po Wifi, trochę trzeba było poczekać, ale jest i działa jak należy: https://vi.aliexpress.com/item/1005004870958633.html Z BimmerTool też pięknie działa i do tego dużo szybciej niż po BT.

Mój mehcanior mówi, że póki wkład jest cały to DPF powinien działać jak należy i nie ma sensu zamieniać, tylko oddać do profesjonalnego prania chemicznego. U mnie zrobili, że wygladał jak nowy, nawet wykres z ciśnieniami przed i po dodali. Natomiast, jeśli DPF się zasyfia za często trzeba dojść do źródła problemu - może być turbo, wtryski, temperatura za niska itp. U mnie problem po regeneracji turbo i wymianie termostatów przestał istnieć praktycznie. Dyzio, jak Ci flansza popękała, nie da się tego pospawać? Jak bebechy są całe to może warto jeszcze go ratować?

Dokładnie to co opisałem. Proste przedliftowe, od właściciela który kisił 11 lat w garażu i co roku odstawiał na sweris w ASO Nalotu 150 tysi, jedna szkoda w historii to dewastacja drzwi pasażera (też robiona w ASO 10 lat temu), a w styczniu przed przeglądem oddał na regenerację DPFa, więc czysty, 1g popiołu. Z wypasów dużo nie ma, tylko adaptacyjne zawieszenie - EDC. Żonka się cieszy z kamerek cofania, dzieciaki z systemu multimedialnego z DVD i miejsca na nogi, a ja bo to kawał byka, mogę usiąść za sobą w komforcie, pierwszy samochód gdzie będę się bił z chłopakami kto siedzi z tyłu Można powiedzieć, że idelany samochód rodzinny. Coś tam szukałem, czy nie zmieniać marki.... ale Tydzień na zastępstwo miałem VW Tourana, mimo, że nówka to podskoku do GT nie ma, poza miejscem w kabinie, nie ma się czym równać. Wcześniej miałem Superba, w wersji "sport" z podwójnymi klejonymi szybami, ale podobnie - plastikowa zabawka, zero wygłuszenia i miękkie zawieszenie - lata po autobanie przy 120 i lekkim wietrze, do L&K tylko na 5 min wsiadłem i przy moim wzroście te fotele się nie nadają nawet, ale zakładam że wrażenia z jazdy pewnie takie same jak sport... a łudziłem się, że 10 lat od kiedy ostatnio takie porównania robiłem dla VAGów może coś zmienić na plus. Co do roboty - bo zawsze coś się znajdzie: - odpływy panoramy do sprawdzenia - profilaktycznie - w schowku bagażnika bliżej foteli trochę się zbiera woda - informacja od poprzedniego właściciela - ktoś wie gdze szukać problemów? - delikatne stuki przy delikatnym machaniu kierownicą - jakiś krzyżak kierownicy do wymiany? bo zawias ideolo ale też będę sprawdzał dokładnie - czasem coś się dzieje z BT - wszystko niby podpięte, ale za którymś razem jak wsiadam to nie ma dźwieku muzyki po BT z telefonu, potrafi się załączyć dopiero po np 5 minutach. - wymiana oleju w skrzyni - zakładam, że jeszcze nie było Później to już kwestie rozrywkowe: - wymiana dysku na SSD - może wymiana tylnego DVD na coś co ma wyjście HDMI - siedzi z czinczami i działa, ale fajnie byłoby Switcha podpiąć chociaż na długie trasy po niemieckich autobanach No i chyba tyle. Androida nie widzę sensu zakładać, to co siedzi jest ok, zestaw głośnomówiący działa fajnie. No i pełen detaling, bo samochód super zadbany, ale porządnym czyszczeniem nieskalany, nawet wosku nie ma. - drobna polerka i powłoka ceramiczna na wszystko, łącznie ze szkłem i felgami - porządne doczyszczenie wnętrza - pewnie oklejenie matami drzwi No i jeszcze pozostałe kwestie: - odłczenie xDrive na okres letni (po co ma mielić na suchej nawierzchni) - wgranie softu do skrzyni (Stage1 czy coś - bo strasznie niskie obroty trzyma, przełącza biegi nawet przy 1500-1800 obrotów, a sport mam wrażenie że za wysoko idzie) - może jakaś wymiana uszczelek drzwi, musze się jeszcze rozeznać czy i co może być zużyte. Trochę porwana na górnej krawędzi jest uszczelka oddzielająca szyby w drzwiach tylnych To co widzę przechodząc z e39 na e61 i f07 - degradacja wykonania wnętrza - plastiki coraz mocniej trzeszczą, spasowanie coraz gorsze - uginają się pod dotykiem. Wygłuszenie - między e39 a e61 - różnica była żadna. Tutaj czuć, że przy prędkościach do 120 - jest lepiej. Ale i tak będę wygłuszał drzwi, bo głośniki trochę popierdują przy większym basie. No i mam nadzieje, że podobnie jak poprzednik - posłuży conajmniej 6 lat, bo już poważnie nia mam pojęcia na co zmieniać Comfort and interior equipment S402 Panorama glass roof S416 Roller sun visor, rear lateral S423 Floor mats velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior mirror with automatic-dip S441 Smoker package S456 Comfort seat with memory S488 Lumbar support, driver and passenger S494 Seat heating driver/passenger S4CA High-gr.wood vers.,varieg.ash anthracite S4NB Autom. climate control with 4-zone ctrl S4UR Ambient interior light S4UY Ski and snowboard bag Multimedia S609 Navigation system Professional S614 Internet preparation S615 Extended BMW Online Information S620 Voice control S633 Preparation, mobile phone, Business S696 DVD changer S698 Area-Code 2 for DVD S6FG Rear-compartment entertainment S6FL USB/audio interface S6NF Music interface for Smartphone S6VC Control, Combox Driver assistance and lightning S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S548 Kilometre speedo S571 Reinforced power supply S5DL Surround View Wheels and drive S223 Electronic Damper Control (EDC) S229 Dynamic Drive S230 Extra package, EU-speciifc S2B2 BMW LA wheel double spoke 316 S2PA Locking wheel bolt S2VA Chassis & suspens. setup"Adaptive Drive" S2VB Tyre pressure display Environment and safety S302 Alarm system S316 automatic trunk lid mechanism S319 Integrated universal remote control S322 Comfort access S323 Soft-Close-Automatic doors S3AG Reversing camera S851 Language version German S877 Omission of non-combined operation S879 On-board literature, German S8KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km S8TH Road sign detection S8TL Dummy-SALAPA S8TN Daytime driv.lights adjus.via light menu Individual equipment S760 High gloss shadow line S761 Individual sunshade glazing S775 Headlining anthracite Other equipment S1CB CO2 equipment S1CD Brake Energy Regeneration SA090 90 Ah AGM battery SKK04 Suction throttle deactivation

Siemano Yaz Dołączam do działu, bo coś tu pustką wieje!

Temat e61 oficjalnie zakończony, kontynuacja na F07

No właśnie chyba wszyscy na innych mediach teraz działają, jakieś grupy na fb to dla mnie dramat, bo tam ciężko cokolwiek znaleźć, co chwila te same pytania się przewalają a i poziom odpowiedzi, że aż się odechciewa poprawiać te głupoty. Osobiście dużo rzeczy szukam na youtube, baza jest dobra i o wiele łatwiej ocenić trudność naprawy na przykład i ile czasu musze sobie zarezerwować. No a przy okazji, zaraz zawijam się do najmniej obleganego działu tego forum - f07

Powinna być bez filra, jedyne co może się sypnąć to membrana. Jakbys wymieniał to olej zamienniki, bawiłem się w febi z filterkiem i bez, później jakaś inna, OE założyłem to się poprawiło. Ale jak daje w dolot, to raczej nie odma, a turbo dojechane

Masz błąd tej klapy jak skanujesz? Błąd wypalania DPF się pojawia? Jak kupiłem swoją to wyskakiwał błąd przepustnicy i nie dało się usunąć, a ten błąd dodatkowo blokował wypalanie DPF. Finalnie po wymianie klapy (razem z termostatami) zaczął się wypalać.

Sprzedam e61 które mam od 6 lat. Nie jest nieskazitelny, ma trochę rzeczy do roboty, jak ktoś zainteresowany to PW i się możemy zgadać na whatsapp. Do sprowadzenia ze Szwajcarii, co też mogę pomóc zorganizować.

==========

Wymiana czy czyszczenie?

Mój mechanior kiedyś oryginalne wahacze 15-letnie wywalał ze zwrotnicy to tuleki powyskakiwały połamane, musiałem nowych szukać. Ale on na prasie właśnie je wyciskał. Jak chcesz to zrobić prawidłowo, to jakieś takie coś powinieneś mieć. Albo bardziej profesjonalnie do zaieczonych jest taki widelec pneumatyczny (widziałem na YT jak kolo wybijał) https://allegro.pl/oferta/yato-sciagacz-do-sworzni-kulistych-z-regulacja-wahacz-yt-06122-10566426418

1: Jak miałem wszystko wymienione na cacy - termostat, pompę wody i wisko to raz pamiętam, że odrzutowiec mi się załączał - w korku, w pełnym słońcu przy temperaturze 35 stopni, po przejechaniu 100m się rozsprzęglał. 2: od 116 chyba zaczyna wskazówka wychodzić poza pion. Jak miałem grzałkę walnięta w termostatcie to w czasie jazdy na chwilę się wychylała do wymiany zrobiłem nim z 1000km i nie było żadnego problemu. Więc temp typu 105' to nic szczególnego.

A jaki jest problem?

O łożyskach nie zapomnijcie, to też ma duże znaczenie.

Na stronie producenta znajdziesz takie informacje.

Nie zakładaj master-sport, długo się nim nie nacieszysz. Sachs najlepszy, monroe jeszcze ujdzie, ale już jest stalowy, nie aluminiowy. No i jak zakładasz eibacha, to tym bardziej nie jakieś dziadowo, a amory przystosowane do m-pakietowego zawieszenia, czyli o krótszym skoku. Standardowe, czy wyższe szybciej się wytłuką. Sam eibach zaleca zmianę na m-pakietowe przy zakładaniu tych sprężyn. F2069001 - jest pod 530D F2067001 - jest pod Twoje 523i