madseason

To tylko jak ktoś prywatnie sobie kupił i z jakiegoś powodu był nadgorliwcem. Mam znajomych co tak oleje zmieniają za moją namową, ale oni mają w planie trzymać te fury po 5 czy 10 lat więc im zależy, jak ktoś bierze w leasing na 2-3 i zmienia na nowy to wątpie czy go interesują takie tematy. Mi się pofarciło, bo dorwałem prywatną, trzeci samochód w domu, serwisowany co roku w ASO czyli 10-15 tysi, wtedy olej zmieniali. Ale od razu po zakupie i tak warto było zrobić płukankę i podwójną wymianę oleju z interwałem 2 tysiące + olej w skrzyni - nalotu było 150k.

Podobno nie, ale już mi się nie chciało sprawdzać. Za każdym razem jak przepinałem dysk musiałem poczekać, aż navi się całkiem wyłączy, bo te dyski nie są hot-swap. Za dużo czasu na tym nowym spędziłem. Zworka na slave była, ale nie dało się z nią upchnąć w slot. wygiąłem inne piny przeez to. Próbowałem tą zworkę przyciąć, co ją rozwaliło całkiem. Finalnie zlutowałem piny SLAVE na płycie, bez zworki i działa jak nalezy. Navi szybciutko chodzi, teraz w końcu opłaca się zamówić aktualizację map.

Klima przestawała chłodzić po 30min jazdy jakoś - ustawiał obieg zamknięty czy coś takiego i wychodziło grzanie zamiast chłodzenia. Po odpięciu jeździłem chyba rok, wszystko działało dobrze, odbrałem od mechanika po serwisie i znowu mi się coś chrzaniło, myślałem, że klima się rozszczelniła, ale finalnie okazało się, że mechanik widząc czujnik i wtyczkę podłączył ponownie. Wyaliłem czujnik całkowicie, żeby znowu się z tym nie bawić, nie kupowałem bo ori chyba z 500pln kosztował, a dla mnie wartości żadnej nie dawał.

Ja to wywaliłem, bo jak jest walnięty podłączony zaburza działanie klimatyzacji. Albo odłącz, albo wymień.

Na dyno może pokazywać mniej, bo to pokazuje ile jest na kołach a w katalogu ile na silniku. W takich temperaturach to może ograniczać też moc z uwagi na temperaturę, ten micro-intercooler nie wyrabia latem, do swojego e61 3.0d podróbę borga wrzuciłem - a chyba 3x objętość i poprawiło mu się, ale tylko odczuwalnie, bo na hamowni nie byłem.

https://sprzedajemy.pl/bmw-e60-520d-na-sprzedaz-ostrow-wielkopolski-4-6bea9f-nr73588102 Wygląda na to. Ja bym sprawdził po VINie historię przed wyjazdem. W Ostrowie Wlkp masz KUCIAKOWSKI GARAGE Coding & Serwis - kiedyś byłem u niego. Może da rade Ci sprawdzić ten samochód jak się zapowiesz.

Dzwoń i pytaj, maszyna potrzebna do tego. Dotknij węży od kolektora do odmy, do bagnetu i do dolotu - te z wiekiem parcieją i mimo, że wygladają ok, to już są spękane a przy zdjęciu mogą się zmienić w pył jak są tam długie lata. Odma działa na podcisnienie. Przy zgaszonym jest chyba otwarta a jak odpalasz to się zamyka. Powinna trzymać podcisnienie przez kilka minut conajmniej. Pod odmą też oring jest. Żeby za kolektor zajrzeć to lusterko potrzebujesz, bo tam dojścia nie ma. A dodatkowo trójnik może pęknąć z dolotu do pompy hamulców. Tak samo jak wszystkie wężyki na około dolotu. No tam masa rzeczy do sprawdzenia jest. I sporo miejsc gdzie może się spier... Tak samo jak gumy dolotu. 27 lat to kawał czasu. Masz tam już Vanosa? Był uszczelniany? Zużyta DISA też może być przyczyną. No jest z tym zabawy, w każdej mojej e39 to robiłem. Pytanie jak ten dolot Ci zrobili. Czy nie pominęli jakiegoś podciśnienia czy coś. Czy uszczelki nowe dali i wężyki podciśnienia, odmę itp.

Niestety chinol na chipie Microna nie działa bo jest "master". Trzeba zamówić coś takiego żeby to ruszyło i działało jako "slave". https://www.amazon.de/-/en/gp/product/B01ATC3J7O?smid=AR8A2HYHUYBI&psc=1

Zamania IDE HDD na mSATA w IDE adapterze. Na linuchu 2 komendy: Na podłączonym starym dysku zrzut na kompa pełnego backupa. z@x16:~$ sudo ddrescue -f -n /dev/sda ~/bmw_f07_hdd.img ~/bmw_f10_hdd.log GNU ddrescue 1.30 Press Ctrl-C to interrupt ipos: 80026 MB, non-trimmed: 0 B, current rate: 19947 kB/s opos: 80026 MB, non-scraped: 0 B, average rate: 27472 kB/s non-tried: 0 B, bad-sector: 0 B, error rate: 0 B/s rescued: 80026 MB, bad areas: 0, run time: 48m 33s pct rescued: 100.00%, read errors: 0, remaining time: 0s time since last successful read: 0s Copying non-tried blocks... Pass 1 (forwards) Finished Z podłaczonym nowym dyskiem: z@x16:~$ sudo ddrescue -f ~/bmw_f07_hdd.img /dev/sda GNU ddrescue 1.30 Press Ctrl-C to interrupt ipos: 80026 MB, non-trimmed: 0 B, current rate: 404 kB/s opos: 80026 MB, non-scraped: 0 B, average rate: 94817 kB/s non-tried: 0 B, bad-sector: 0 B, error rate: 0 B/s rescued: 80026 MB, bad areas: 0, run time: 14m 4s pct rescued: 100.00%, read errors: 0, remaining time: 0s time since last successful read: 0s Copying non-tried blocks... Pass 1 (forwards) Finished

Żeby to działało tak jak powinno to najlepiej z 2-częsciowego stopu łączonego - alu stal. Z tego co czytałem 1 częściowe stalowe zwykłe mają dużo większą tendencję do przegrzewania i krzywienia sie. Brembo i Zimmermann takie robią - widać nitowanie na kołnierzu. Zobacz czy masz takie czy już podmieione na inne. Pomiar odchyłki piast i tarcz obowiązkowy. Takie coś na przykład:

U mnie najpierw wąż gumowy przetarł aluminiowy dolot i była nieszczelność pierwsza. Później czujnik cisnienia dolotu wyskoczył, chyba plastik trzymający się złamał.

Szukaj lewego powietrza, odma, zaślepki za kolektorem, uszczelki itp Tet dymem najlepiej.

Zakładam, że chodzi o przekazywanie wiadomości z tego co gadałem z moim wiejskim mechaniorem. Tam jak ludzie pytają "ile?" to nie chodzi o to ile naprawa kosztuje, tylko "ile jeszcze z tym (zerwanym wahaczem, kończącymi się klockami itp) pojeżdzę" ? Jak wytłumaczyć człekowi co kupił sobie kręconego walonego wypudrowanego trupa za 10 tysi z okazji na fezbuczku, że ma władować w naprawę 15, żeby to jeździło jak powinno? Zaraz zaczyna się kombinowanie z najtańszymi albo używanymi częściami itp. Albo robienie naprawy częściowej, żeby tylko jechał. Ludzie oczekują cen jak w opelku - dasz 10, to naprawisz za 2 i jedzie dalej, ale w bmw to tak nie działa. Mechanik daje gwarancję i tu jest pewnie problem - jak dać gwarancję na używane części, albo na jakieś dupne wahacze co po 10 tysiach spadają z tulei, czy po taniości w stodole regenerowane turbo, które z miejsca pluje olejem w dolot. Do tego może zacząć z jedną rzeczą a wyskakuje kilka kolejnych po drodze z racji wieku i nalotu. Zadaj sobie pytanie jaki masz budżet - w późnych benzynach możesz trafić na wymianę wtrysków i dekla zaworów za grubą kasę. W automacie dynamiczna zmiana oleju to 2k pln +, w dizlu turbawa regenerowana gareta to 2k + robocizna, do tego odma i zabawa z DPFem, zawias komplet przód + tył na dobrych częściach też pewnie pod 10 koła. Notorycznie wałkowany problem z hamulcami to też komplet premium, wymiana łożysk i sprawdzenie odchyłek. No i takie warsztaty też sobie liczą premium za znajomość rozwiązywania problemów i też nie idą w tanie zamienniki. Idą w "Robią raz a dobrze" ale odpowiednio sobie za to liczą. Ale znam też ludzi co sobie kupili e60 w benzynce, kopci na niebiesko, leją 3l oleju na tysiąc km już od kilku lat i z tym żyją ?

Spotkałem się z tym w mojej e61 zanim się jej pozbyłem. Facet od turbawek powiedział, że nie tyka, ale ma na stanie to może mi wymienić w drodze wyjątku. A jak odbierałem to same pochwały słyszałem, bo podobno faktycznie moja była wyjątkiem od zajechanej reguły ? A sprawdzałeś ile to kosztuje? Moją w Szwajcarii pchnąłem w cenie złomu mimo jeszcze dobrego stanu. Nikt tego nie chciał jak sobie policzył ile opłat trzeba wrzucić od dużego silnika + VAT - od ceny "katalogowej" dla celników.

Sprawdź turbo i odmę na początek.