madseason

O łożyskach nie zapomnijcie, to też ma duże znaczenie.

Na stronie producenta znajdziesz takie informacje.

Nie zakładaj master-sport, długo się nim nie nacieszysz. Sachs najlepszy, monroe jeszcze ujdzie, ale już jest stalowy, nie aluminiowy. No i jak zakładasz eibacha, to tym bardziej nie jakieś dziadowo, a amory przystosowane do m-pakietowego zawieszenia, czyli o krótszym skoku. Standardowe, czy wyższe szybciej się wytłuką. Sam eibach zaleca zmianę na m-pakietowe przy zakładaniu tych sprężyn. F2069001 - jest pod 530D F2067001 - jest pod Twoje 523i

Może wąż od tej genialnie założonej instalacji gazowej o niego trze i coś mu już strzeliło w usztywnieniu.

W e39 w tym silniku 6.5 litra wchodziło. Może być, że e60 ma większą miske.

Jak chcesz naprwić to poszukaj "kartygraf" na aledrogo, za 600pln zrobił moja po całości wraz z wgraniem nowego softu - naprawa wysyłkowa. Też moje zaczęło się restartować, po kilku tygodniach zgasło całkiem.

Może podczas "regeneracji" maglownicy przestawili Ci listwę, żeby tam gdzie jest listwa wystukana już nie była w położeniu "na wprost".

Przy wymianie tarcz kazałem łożyska sprawdzić, niby ok. Po 20k km bicie się zaczęło, z każdym hamowaniem coraz gorsze, za poradą Macka z czdobmw wymieniłem łożyska, nowe tarcze i klocki - bicia do dzisiaj nie ma, a pierwsze klocki właśnie się kończą więc pewnie z 60-80k km zrobione od tego czasu.

Zacząłbym od sprawdzenia wtrysków i turbo. Wtryski możesz wstępnie sprawdzić za pomocą ELM327 (obd bluetooth) i aplikacji bimmertool. Do sprawdzenia turbo - zdejmij dolot do turbawy, sprawdź poziom zarzygania olejem dolotu i luzy na wirniku, minimalny przód/tył może być, ale na boki jak lata to śmietnik. To możesz samemu nawet ogarnąć niskim kosztem, no i co wyżej kolega pisze też może być, bo objawy dość ogólne.

Dawne czasy, ale o ile pamiętam to lift elektryki był w 1998, wtedy zmieniło się mocowanie kierownicy, dali też 2-nabjowe poduchy i OBDII do częśći podzespołów. W 2000 był pełny lift z OBD do wszystkich podezespołów i zmiany wizualne, ale już bez zmiany w poduchach oraz kierownicy. Moja pierwsza e39 była z 2000 ale bez zmian wizualnych (lifotwych), kupiłem kierownicę (w komplecie z poduchą) na stare mocowanie - oczywiście nie pasowała, później wymieniałem się na "poliftową" i wszystko grało pięknie.

Ale to co pokazujesz na zdjęciu to jest żwiatłowód, prawidłowo zrobiłeś, bo jak go zostawisz w oryginalnej kostce to nie będzie nigdzie podpięty. Czyli co, zamontowałeś androida, a chcesz używać połączenia tlefony nadal do oryginalnego modułu?

Dźwięk pierdząco-płaski, więc trzeba wrócić do tego co miałem w standardzie - wzmacniacz słuchawkowy i reduktor szumów. A dodatkowo kamera cofania działa jak należy - zasilania z radia, więc niezależna od świateł cofania.

Normalnie podczas odpalania, pewnie żeby zmniejszyć pobór prądu przez zbędne rzeczy wyłącza się na chwilę nawiew w kabinie. Jak miałem uwalonu rozrusznik to było ewidentne tylko to się działo po wciśnięciu start/stop (wczesniej nie zwracałem nawet na to uwagi).

Jak "przekręcasz stacyjkę" i próbujesz odpalić - nawiewy się wyłączają?

Jakby ktokolwiek legalnoścą się przejmował. Nikt tego nie sprawdza na żadnym przeglądzie. A co do badziewia, to zapłacilłem torchę więcej na aliexpresie i przyszły takie do już chyba piaty rok pięknie świecą. W przedlifcie są markery jak w e39, w polifcie masz żarówki H8. Na przykład jakiś w miarę wygłądające w ameliniowej obudowie i bez balastu masz tutaj, oceny w miarę.

Na 18 urodziny jakiś prezent się należy 😄 Radio wróciło z lutowania procka i ramu, wgrane menu, aktualizacja, ale trzeba pójść krok dalej. Na codzień była muza z telefonu przez BT, nawigacja tel albo garmin i kamera cofania z garmina. Finalnie wpadł całkiem spory chińczyk, jak się okazuje o niezłych parametrach snapdragon 680, 8GB RAM, kamera cofania w klamce bagażnika i nowe kierunkowskazy - stare już mają dość, pożółkły i rozwarstwiają się. Największy problem to upchnąć wszystkie kable za radiem Opcji ma tyle, że ledwo podstawowe przeszedłem - muzyka gra, nawigacja działa, więc 90% już jest 🙂

Zły dział, jest galeria na takie tematy. Z USA targana? Tak po rejestracji pytam. No i nie zdziw się, bo jak progi mają purchle jak widać na zdjęciu to są już po całości do roboty - standard antykorozyjny e39 taki był 😉

Może czujnik wału, ale, jak piszesz - potrzeba kompa.

Dodatkowa pompa wody jest potrzeba do wyuszenia obiegu chłodziwa podczas pracy webasto na wyłączonym silniku. Czy powinna chodzić podczas pracy silnika i dogrzewania webasto - to juz nie wiem.

Nie powinno, nawet jak miałem zablokowane przez niedziałająca dodatkową pompkę wody od webasto ogrzewanie działało.

A jaką masz temperaturę płynu chłodzacego i jak szybko się nagrzewa? Padające termostaty to plaga, jakbyś w opisie napisał jeszcze czy masz dizla to by była już prawie pewność - masz pewnie 3 - 2 na silniku i trzeci przy chłodnicy skrzyni biegów jak masz automat. Druga rzecz co może robić zamieszanie, to walnięty zujnik AUC koło filtra kabinowego, mi mieszał w klimatyzacji, może w ogrzewaniu też robić problem.

Po odpięciu aku jak wymieniałem rozrusznik musiałem zsynchronizować immobilizer, robiłem to w INPA. Czy zrobisz to w DELFI to nie mam pojęcia. Ale jak chcesz sprawdzać przebiegi w modułach i coś kodować to najlepiej kupić kabel pod laptopa i zainstalować INPA.

Odepnij czujnik AUC przy filtrze pasażera i zobacz czy nadaj będzie się tak działo.

Jaki, bo przewinęło się sporo tych problemów w tym wątku.

Zobacz czy napięcie na kablach wychodzi. Tak jakieś warunki muszą być spełnione - temperatura poniżej chyba 7 czy 10 stopni. I ogrzewanie działa pulsowo, nie ma ciągłego zasilania. Jesli napięcie nie dochodzi to jakiś bezpiecznik może? Jak dochodzi a nie grzeje i masz uszkodzone na losterku to chyba domowym sposobem nie naprawisz, to chyba jest zrobione jak podgrzewanie tylnej szyby, pewnie jakaś ścieżka pod szkłem która grzeje. Ale co by musiało się stać, żeby ją przerwać? Ze starości?