adam111

czekaj, czekaj, co Ty robiłeś w ISTA? robiłeś funkcję serwisową zeby cię podniosło i opuściło czy wpisywałeś wartości kalibracyjne wysokości bo chciałeś mieć auto terenowe/nisko zwieszone?

a jeździłeś nim? próbowałeś opuszczać w ISTA?

W ISTA też jest funkcja opuszczania zawieszenia. Dodatkowo jak nawet zostawisz podniesione. Zamkniesz samochód, uśpi się, i jak potem uruchomisz silnik to po chwili powinien się puścić sam.

Wyciągałem pompę paliwa z baku i zalazłem coś takiego jak poniżej na zdjęciach. Gdzie to było?:) Wykonane jest gumy

no ale od momentu jak stary rozrząd był zakładany to chyba położenie kół zębatych wałków się nie zmieniło?

tak, po lin, instalacji od panelu nie trzeba wymieniać. Upewnij się, czy szyba pod KAFAS i KAFAS2 jest taka sama. To jest ze schematu z ISTA, ten co zamieścił @cursor powyżej.

tak, inaczej samochód zaczyta większy przebieg z licznika, będzie czerwona kropka i jeżeli dobrze pamiętam przebieg będzie sie podbijało 5km przy każdym uruchomieniu samochodu tak nie próbowałem osobiście obstawiam, że powinno działać, co najwyżej utrudni kodowanie. Totalnie nie zależny. Podejrzewam, że dokładają dlatego że jak kupują szybę pod HUD to jest to też szyba pod kamerę KAFAS. Pytanie do czego chcesz kamerę? Kamera obsługuje: -asystent długich świateł (+wycinanie jak masz skrętne LCI) -trzymanie pasa ruchu (potrzeba silniczek w kierownicy+odpowiedni panel asystentów) -ostrzeganie przed kolizją z samochodami i wtargnięciem pieszych (potrzebny kod FSC dla KAFAS2) -czytanie znaków (potrzebny kod FSC dla KAFAS2) KAFAS2 wymaga do części funkcji kod FSC, KAFAS (przed LCI) chyba nie. Swoją drogą dziwię się, że opłaca Ci się naprawiać 520d z 2013 w którym wystrzeliły poduszki.

tak, montowałem. Do wyjęcia jest deska (jest trochę z tym roboty), trzeba też zdjąć kierownicę i wyjąć jednostkę centralną. Myślę, że z dzień roboty hobbystycznym tempem. Potrzeba Ci: -HUD + ramka + gumowa "uszczelka" -"nowy" licznik (musi być wyzerowany), LCI i pre LCI różnią się asystentem jazdy w korku, różnica jest niewielka. Nie wiem czy zakres wyświetlania jest inny. -do zamontowania HUD potrzeba 3 śrubki, dwie wkręca się od góry, jedna od strony nóg. Otwory są już dostępne -panel asystentów z przyciskiem HUD (nie sprawdzałem czy działa bez niego) -przewód obrazu pomiędzy licznikiem i HUD -wiązka: 2xCAN (ja wpinałem się przy ZGW), 12V do skrzynki z bezpiecznikami z przodu, masa do JBFF

Jak rozciągniesz poduszki to nie opuszczaj auta na spuszczonych, bo się źle ułożą i strzelą np. podczas jazdy. Najlepiej napełnić chociaż trochę przed opuszczeniem auta. Jak nie masz możliwości to po napompowaniu podnieś żeby koła luźno wisiały i opuść, wtedy ułoży się ok.

Zrobiłem podobne tylko ze sterowaniem: Działa elektryka, pamięć, podgrzewanie, chłodzenie, "masaż". https://www.bimmerfest.com/threads/information-source-on-k-can-bus.825057/page-11

Pacjent 520xd N47, 230tyś przebiegu, nic konkretnego się nie działo (no może spalanie trochę wyższe niż powinno), ale stwierdziłem, że wyślę wtryski na sprawdzenie. Dostałem informację, że końcówki przegrzane, leją oraz są opiłki we wtryskach. Zleciłem regenerację, niestety nie udało mi się doprosić więcej informacji odnośnie opiłków. Stwierdziłem, ze zajrzę do pompy przez zawór sterujący, spodziewałem się tam całej masy opiłków, ale zastałem taki widok (podrapanie tylnej ścianki to moje dzieło): Dosłownie trzy pyłki, nie przyciągają się do magnesu. Odkręcony zawór wygląda tak: Jest kilka kawałków, ale nie wyglądają na metaliczne. Może piasek? Zajrzałem do zbiornika paliwa i w zagłębieniach koło pompy znalazłem ciemny osad: Na dnie podstawy pompy: Pobrałem próbki tego, ale to wygląda bardziej jak jakiś szlam niż opiłki: Ze wspomnianego zagłębienia: Próbowałem zlewać paliwo z (uruchamiałem pompę niskiego ciśnienia w boku) około 300ml z przewodu paliwowego w komorze silnika idącego od filtra - nic nie znalazłem około 200ml z pompy paliwa, z wyjścia zwrotnego - znalazłem może 1-2 kawałki podobne jak po zdjęciu zaworu (ale to już było po ściąganiu zaworu i ponownym montażu) około 30ml z przewodu paliwa wysokiego ciśnienia idącego do jednego wtrysku - nic nie znalazłem No i teraz moje pytania: Czy zaglądał ktoś do zbiornika diesla? czy taki szlam to normalna sprawa czy to są opiłki? Czy to co znalazłem w pompie/zaworze to są opiłki? Czy warto oddać pompę do sprawdzenia? Jakiej wielkości opiłków się spodziewać, czy to jest bardzo drobny pył czy gruby piasek? W internecie jak znalazłem przykład opiłkującej pompy to opiłki były wielkości 1mm. Mam jeszcze w planie zajrzeć do filtra paliwa (uzyskałem informację, ze opiłki mogą przejść przez filtr i może nie być śladu) oraz do listwy common rail, do regulatora ciśnienia. Inne pomysły mile widziane.

Jeżeli mają pamięć to zobacz czy jest komunikacja z modułem SMBF. Poszukaj dokładnie błędów. W ISTA można aktywować ogrzewania fotela za pomocą komputera tylko nie pamiętam czy w module od fotela czy w module panelu klimatyzacji (IHKA).

Jak diody się nie zapalają to nie przewód grzewczy. Jak problemem jest przewód grzewczy to diody się świecą. Pytanie czy masz duży czy mały moduł ogrzewania? Masz pamięć foteli? Podłącz się porządnym skanerem i zobacz czy są błędy.

No tak, tylko 6 lat temu robiłem podobne trasy i wskazówka się nie wychylała totalnie nic. No właśnie wygląda, że oba mają ten sam: 7607909 Podbijam pytanie, czy "Heat exchanger bypass valve" zaznaczony jako 4 na rysunku powyżej jest w obudowie podstawy filtra? czy jego awaria w pozycji otwartej mogła by dawać podobne objawy? Zbierałem logi podczas oby podjazdów poszukam czegoś do wstawienia.

W problematycznym aucie zauważyłem też, że temperatura oleju wyświetlana w bimmer-tool potrafi skakać nawet o 4-5 stopnie pomiędzy odświeżeniami w szybkim odczycie. W drugim aucie, z niższą temperaturą nie zauważyłem takich skoków temperatury oleju.