madseason

Z tego co pamiętam to tak. Ale polecam wrzucić tam w zamienniku normalne szkła. Jakość jest dużo lepsza w porównaniu i dużo wiekszy kąt widzenia + zakrzywienie na końcu. Kiedys zamieniłem tymczasowo za wylanego fotochroma, ale po tym co zobaczyłem to z drugij strony też wywaliłem fotochroma i założyłem zamieniik

Pompa wody ma luzy?

Kup tester od spalin na zbiornik wyrównawczy i będzie wiadomo. Ale UPG? Na 90% nie, chyba, że katowałeś go naprawdę ostro. To co może być: - termostat z grzałką - pompa wody (był kiedyś przypadek tu na forum, specjaliści nie mogli sobie poradzić i nawet silnik wymienili nie mogąc dojść do tego co jest przyczyną, ale wstawili do silnika na podmianę wszystkie nowe rzeczy ze starego razem z pompą i dalej się grzał i dopiero się połapali, jak na innej pompie problem zniknął - oba silniki były ok) - wycieki - pod dolotem masz 2 rury z wodą, jak przegrzałeś silnik to pierwsze co mogło puścić i się rozszczelnić - będzie widać czy leje po bloku - niepoprawne odpowietrzenie - najbardziej skuteczna metoda to przodem w górze na jakims podjeździe.

Termostat z obudową wymieniłeś? W obudowie jest grzałka która dogrzewa termostat, żeby się szybciej otworzył. Miałem podobny problem, kiedy samochód grzał się przy podjeździe w górę, czy mocnym przyspieszaniu, błąd własnie tej grzałki był.

Siemka, zabieram się do szukania F07 z 3.0d Jakieś doświadczenia, który rocznik silnika mniej problematyczny z punktu widzenia silnika i skrzyni? (pytam tu, bo dział lepiej żyje ) Celuje w oryginalne przebiegi około 150-250 tysi km i bezwypadkowe (sobie sprawdzę, mam jak). Roczniki na które będę polował to 2010 -2015. Jak z rozrządem w tych wynalazkach? Sypią się czy regularna wymiana oleju daje radę? Mam m57b30tu2 - pod 400 tysi i jeszcze na oryginalnym żyje. Widzę, że są 2 silniki z odcinką na 2011 roku. N57D30O0 N57D30O1 Czy jest jakaś konkretna różnica między nimi? 535 - odpada, nie chce się bawić z układem bi-turbo, a 2.0 chyba do takiej kobyły za mało i 4 cylindry Co ze skrzynią, czy wymiana oleju przy takim przebiegu to nie za późno na tą nowszą konstrukcję czy jeszcze jest szansa, że pożyje?

Na dole na środku obrazka ją masz. Jak patrzysz z przodu silnika to siedzi na obudowie chłodnicy, na dole po lewej stronie.

U mnie wystarczyło wtyczkę odpiąć i podłączyć, chyba styki poprostu zaśniedziały. Ale i tak wymieniłem na Febi, lepsze ciśnienie wskoczyło na spryskiwaczach.

Dokładnie, dość szybko powinien się grzać - nie tak jak na przykład honda jazz, która grzała po 2 min od odpalenia, ale pamiętam, że po 5 min już na gaz przłączał, a miałem na 40 stopni ustawione. Mi to wygląda na problem z termostatem. A jak chcesz zaznaczyć co było wymienione to lepiej użyj jakiegoś schmatu bo jak kolega wyżej pisze - nic się nie zgadza. Układ chłodzenia wyglada tak: - Dodatkową pompkę dla przykładu masz na środku obrazka na samym dole. Czyli patrząc od przodu samochodu - po prawej stronie chłodnicy na dole, zamocowana do obudowy wiatraka.

A z czego Ty chcesz zrobić te 300koni? Lepiej zostaw co jest w dolocie i kompresor albo turbo wrzuć.

U mnie w e39 jak tak się stało z dnia na dzień to się okazało, że mechanik przyoszczędził i z tyłu zamiast jednego Lema założył wahacz SLR który zsunął się z tulei.

17 lat później...

No info w temacie faktycznie przestarzałe, bo DPF nie trzeba od razu wymieniać, wystarczy dać do myjni chmicznej, wraca jak nowy. A co do zapychania to warto znaleźć przyczynę. Może to być turbo lejące olejem, albo wtryski. Turbo się regeneruje (ale też trzeba dobrze trafić, bo miałem raz "zrobione" i dalej lało, dopiero porządny warsztat z dobrym sprzętem i jakościowymi częściami ogarnął sprawę). Wtryski można spróbować ratować dodatkiem liqui molly do czyszczenia wtrysków - ja 3 puchy wlałem - pierwszą na rezerwie i wyjeździłem prawie do zera i później na 2 pełne zbiorniki. Korekty spadły z 1.5 do 0.7 (nie było tragedii ale poprawę widać) To co ja uzywam do wypalania to bimmer-tool, czy na iphone jest i jaki adapter OBD to sobie sprawdź, na androdia kosztuje chyba 100pln i robi wszystko co trzeba, wypala DPF nawet z wymuszeniem jak trzeba i pokazuje korekty na wtryskach, koduje itp. Używam z kablem OBD takim zwykłym do kompa i przejściówką na USB-C, który pewnie z 50pln kosztuje.

Może tuleje pływające z tyłu? Wytrzaskane mogę zmieniać kąt ustawienia kół przy większych prędkościach. U mnie wyglądały spoko, mechanik mówił, że niepotrzebnie, ale zrobi. Po zdjęciu przyznał mi rację, że to śmietnik był.

Mam bez dziur w dachu, fura nie bita i szyby fabryczne, a drzwi okleiłem matami (co też dość dużo poprawiło), przy 80km/h praktycznie nie słychać, że się jedzie. Przy 180 na autobanie niemieckim bez podnoszenia głosu mopgę porozmawiać z lubą, czy upomnieć dzieci, żeby sciszyły laptopa (z gównianymi wbudowanymi głośniczkami) na tylnej kanapie, więc wydaje się, że nie jest źle. W porównaiu do e220cdi z 2008 którym czasem jeźdzę, naprawdę jest dużo lepiej, wbrew moim oczekiwaniom o jakości merca. Z rzeczy które ostatnio zrobiłem i mega się poprawiło szczególnie przy większych prędościach to łożyszka i tuleje pływające z tyłu. Po tym szumy toczenia praktycznie zniknęły, komfort dużo się poprawił. Dla porónania miałem na dzień nowgo SuperBa z klejonymi szybami bocznymi i panoramą w dachu. W skrócie - był dramat w porównaiu do mojego e61, fura jakby wcale nie wygłuszona, przy 120 już było nieznośnie dla mnie.

Jakie są dużo lepiej wyciszone?

Ja miałem ATE biły po 20tysiach, teraz po wymianie łożysk mam Zimmermann Sport już ze 30 tysięcy i nadal spoko.

Ktoś może podpowie co może być przyczyną charczenia na D i R jak na filmiku? Głośniej to na biegach, ciszej na N i P. Olej w skrzyni wymieniany chyba ze 30 tysięcy km temu dynamicznie. Nalotu już ma 360 tysi. Chyba wcześniej takich dźwięków nie wydawała, albo nie zwróciłem uwagi Konwerter? Elektrozawory? https://rumble.com/v40kzgg-e61-skrzynia-charczy.html

To jest jeszcze Carly, tylko dość drogo wychodzi. Ja mam szczęście bo kupiłem dawno temu jak wychodziło i dali mi dozywotnią licencję na wszystko Chyba najbardziej optymalnie wychodzi nauczyć sie tych wszystkich programów do kodowania i sobie pogmerać, jak obczaisz to jeszcze możesz na tym coś zarobić.

Bimmer-tool ma funkcje kodowania wielu rzeczy. Nie wiem czy kierownicę można też nim kodować tego akurat nie próbowałem, ale szczerze mogę polecić do czytania, kasowania błędów itp.

Jak masz naładowany akumulator to jak kręci? Idzie mu dobrze, czy nadal jakby był słaby? Możliwe, że masz rozrusznik walnięty. U mnie aż takich objawów nie było. Po prostu kręcił jakby miał słaby aku. Aż w końcu po kilku miesiącach przestał, tylko cykał (nawiewy się wyłaczały na chwilę po wciśnięciu start). Po wymianie jak nowy.

A wymieniłeś olej w skrzyni biegów? Masz GM więc podobno jest jakieś wyzyko, u siebie w ZF wymieniałem przy jakichś 270 000km i nie było problemu, wręcz poprawa. A co do ruszania z drugiego biegu. U mnie to było normalne, zawsze ruszał z dwójki przy normalnej jeździe. Z jedynki tylko jak zmieniłem na M/S, albo jak wybrałem mu jedynkę manualnie.

Masz szyber albo panoramę? Tak, chodzi o boczki w drzwiach, maty pod nimi dokładnie, jak są odklejone to butylem w pasku podkleisz.

Mechanik przy okazji przeglądu zaglądał w dolot i turbo, mówi, że powoli zaczyna cieknąć, póki co bez tragedii, ale trzeba się zainteresować tematem w najbliższym czasie. Do apki dawno nie zaglądałem, ale wypala się chyba co kilkaset km, ostatnio było 400 i 50% zapchania jak jechałem w trasie. Włączyłem, żeby się wypalił i nie zaglądałem tam dalej.

W warsztacie co czyści i u mchanika mają oczy, to powinno być sprawdzone. Dodatkowo, w warsztacie gdzie mój był czyszczony robili próby, dostałem wykresy jak restrykcyjny jest pod obciążeniem i jaki jest nominał (o ile dobrze pamiętam). Jak taki warsztat oddaje stopiony, a mechanik stopiony zakłada to krótko mówiąc porażka.

Przegub musi pracować. Jak przyrdzewieje to ten luz się zmniejsza. Im mniejszy luz rym bardziej moga się pojawia wibracje, bo przegub nie może się ustawić do prędkości i obciążenia. Ma mieć luz osiowy, dokładnie taki jaki sprawdzasz na filmiku. To co pierwsze sprawdzasz na filmiku, to za mały luz ma. Z drugiej ok. A przesmarowanie, to może faktycznie opcja, żeby pod gumy smaru wcisnąć i pojeździć, może się rozrusza, ładuj pod wszystkie 4.