madseason

Druga opcja bardzo prawdopodobna to tuleja pływająca nr13 na rysunku. Od niej najczęściej się sypie w ten sposób.

A jakie konkretnie info? Wypadanie zapłonu? Na logikę, jak paliwo nie ma znaczenia to świece i cewki do sprawdzenia na początek.

U siebie wrzuciłem dedykowany kabelek pod AUX z wyjściem 3,5 do schowka. Do tego jakiś moduł BT, ale i tak było cicho to dorzuciłem wzmacniacz słuchawkowy zasilany. Zasilanie wyprowadziłem z zasilania latarki w schowku - na wyjście zapalniczki, z którego miał prąd mofuł BT i wzmacniacz. I grało to idealnie, tak samo, może delikatnie głośniej niż FM. Ale teraz jakbym robił to pewnie bym wrzucił coś dedykowanego, żeby uniknąć plątaniny kabli - jak to: https://allegro.pl/oferta/adapter-modul-bluetooth-aux-do-bmw-9301125142

Dokładnie tak jest, jak szukałem jakiejś porządnej firmy specjalizującej się w BMW na wymianę turbo to jak słyszeli, że e61 to nagle 2 warsztaty odmówiły, jeden powiedział, że akurat mają na stanie turbawkę to przyjmą, ale ogólnie to też nie. Finalnie przy odbiorze dostałem litanię pochwał za piękne utrzymanie mojego szrota w stanie bez rdzy, wycieków i z DPFem na miejscu mimo 350tysi na budziku chyba w tamtym czasie. Uznali, że jak coś to jednak chętnie mnie przyjmą ponownie ?

Tu masz fajną stronę z wszystkimi opcjami i przykładowymi zdjęciami: http://www.bmwstylewheels.com/bmw/236

Nie przesadzaj. Nawet jak trafi na trupa to zakup i doprowadzenie do ładu nie wyjdzie więcej niż N57D30T1 z zatartym wałem korbowym ?

6 lat jeździłem e61, zacząłem od przebiegu 240k, skończyłem na 400k i chwalę sobie jakość wykonania tego modelu, regularnie serwisowany pięknie jeździ i daje przyjemność podróżowania. Ale to co pierwsze i najważniejsze - to musisz znaleźć egzemplarz który jest w najlepiej jest w orygnale, niewalony i niekręcony, z relatywnie niskim oryginalnym przebiegiem - najważniejsza zasada - lepiej zapłacić jakiemuś specowi od marki za sprawdzenie co jest do roboty, niż branie w ciemno i łudzenie się, że jak poprzedni właściciel powiedział że wszystko to to tak jest. Jeśli trafisz na egzemplarz robiony po taniości na trytkach to możesz się nieźle wpier... I co by nie było, nawet w dobrym egzemplarzu musisz się przygotować na wywalenie około 10 tysi na start żeby doprowadzić go do stanu używania (jak kupisz gruza to dużo więcej) i dodatkowo regularnie wykładać na bieżące sprawy. Fura premium to kasa leci szybko szczególnie na części z ASO czy dobrej jakości zamienniki. A jak zaczniesz pakować tanie zamienniki to wpadniesz w pętle wymieniania tego samego regularnie (jakieś gównozamienniki czujników, zawieszenia, odmy, czy innych podespołów napędowych mszczą się bardzo szybko, szczególnie na polskich drogach). Moja pierwsza fura to było e39 i trafiłem lekko przetartą bokiem sztukę, ale z małym przebiegiem, bo 140 tysi miała. I to był fajny samochód do nauki, miała już 10 lat w tamtym czasie i bolączki powoli wyskakiwały, ale dużo samodzielnie ogarniałem z pomocą tego forum - główienie jakieś pierdoły jak audio, walnięte pixele na wyświetlaczach, czy wymiana żarników. Ale mechanicznie tam dużo roboty nie było, kilka wahaczy, czy tuleje pływające. I nie słuchaj że jak kupisz nowszy model to mniej będziesz pakował, więcej dasz na start, a usterek może być jeszcze więcej i dużo droższych ? A co do tego konkreta to już masz czerwone flagi w kilku punktach: A na zimno jak? ? I jak odpala. Sprawne świece żarowe i sterownik? Jak nie to już worek kasy na start. Czyli najprawdopodobniej walony Ile ma nalotu? Więcej niż pół miliona? Jak chcesz to kilka pytań na które powienieneś poznać odpowiedź: Jak poszło skanowanie kompa? Jakie błedy? Jaki przebieg z modułów? Jak poszedł przegląd od dołu, w jakim stanie zawieszenie i blacha? Na jakich podzespołach były robione naprawy? Gdzie i ile ma wycieków oleju? W jakim stanie jest turbo, czy ma luzy, czy dolot zapluty olejem? Kiedy wymieniany olej w skrzyni? Tak posumowując - jak szukasz niezawodnego samochodu na codzienne dojazdy do pracy i nie chcesz się bawić w serisy, szukanie przyczyn błedów itp - może lepiej coś innejgo - honda jazz czy tojotka Jak chcesz sobie wieczorami podłubać przy samochodzie i nayczyć się mechaniki mając solidne zaplecze finansowe, to może Ci się spodobać ?

O! Dawno Cię nie było. A awarie wszystkie, które przerabiałem również w swoim przy podobnym przebiegu. To co bym jedynie podpowiedział to wymianę łożysk róznież z tyłu w komplecie ?

Z tym można się zgodzić biorąc pod uwagę jakość polskiego asfaltu, jak wjeżdzam do Polski na E40 czy lokalne drogi to o wiele mniej boli zawiecha bez runflatów ?

Jak jesteś w stanie rozbujać samochód jak łajbę to już dawno masz wywalone amortyzatory, w spranym zawieszeniu to zjawisko nie występuje. A poza tym run-flat ma znaczenie, matwardsze boki → mniej uginają się na nierównościach. Auto jest wyraźnie twardsze, podbija na dziurach i nierównościach. Zwykłe opony są bardziej elastyczne → lepsze tłumienie drgań, bardziej miękkie reakcje zawieszenia, auto zwykle staje się trochę bardziej miękkie, a boczne przechyły minimalnie się zwiększają. I pisze to z doświadczenia w e61- przeszedłem z run-flata na normalne sprawdzając zachowanie samochodu na niemieckich odcinach fajnych krętych autobanów, które robię kilka razy do roku. Opona jest częścią zawieszenia i róznież służy do amoirtyzacji. Jakby tak nie było to montowaliby w samochodach pełny odlew bez powietrza. (co zrodziłoby całą masę innych problemów, od zwiększonej masy nieresorowanej po konieczność przeprojektowania całości zawieszenia na dużo bardziej sztywne i wytrzymałe) Tak samo założenie większych felg z niższym profilem poprawia prowadzenie samochodu i go utwardza z uwagi na mniejszą wysokość ściany bocznej.. Ale też tak samo ma znaczenie ciśnienie w oponach. Znam takich co ładują 1,5 bara żeby mieć "komfort" (I nie da się wytłumaczyć jaką krzydę dla opon robią), ja zawsze ładuje 0.2 bara więcej żeby mieć lepsze prowadzenie w zakrętach i mniejsze zużycie na bokach opon, bo lubię jeździć po krętych górskich przełęczach.

https://hidretrofit.pl/sklep/hella-evox-r-2-0-bi-xenon/ Podbno takie coś tam można wrzućić i zrobić bi-xenona na kabelkach od długich - przymierzałem się, ale nie doczekały się moje lampy tego. Regulatory - standardowo - aledrogo czy coś. Rozklejenie może być problemem. Niektórzy oderują wyciącie pokryw, wydłubanie kleju z resztkami osłony i zaklejenie nowych na butyl - w paskach to kupisz na metry. Szukaj po youtubach jak to zrobić. Kiedyś oglądałem poradniki krok po kroku. Tu masz przykładową realizację na bi-ledach https://hidretrofit.pl/bmw-e39/

A jaki zakres regeneracji chcesz zrobić? Sam czy u kogoś? Największy problem będzie z rozklejeniem tego dziadostwa, jak będziesz chciał wymienić na inne wkłady. Jak regulatory to można zrobić bez rozklejania.

To ja już ten etap mam za sobą ? Zawsze dążyłem do optymalizacji i finalnie wychodzi że mam 2 zestawy: - Przygotownie do ceramiki: APC, Iron, Magic Sponge na płynie do mycia naczyń, spirol i Avalon King - Utrzymanie ceramiki: APC i syntetyczny wosk do lakieru, a do felg Iron dodatkowo. A co do pytania autora tematu - tak pod kapslami mam korozję. Pewnie ze względu na duże róznice temperatury przenoszone z tarcz hamulcowych. Druga opcja to uszkodzenia lakieru które są nieuniknione przy wyważaniu kół. Kapsle też miały purchle, to po nastu-latach je wymieniłem na nowe. I tak felgi też ceramiką mam zrobione nawet w środku. Pewnie napiszesz, że mogłem "tar and glue remover" użyć żeby doczyścić te czarne miejsca, a prawda jest taka, że już mi się nie chciało. I tak mi się wydaje, że felgi tak doczyściłem pierwszy i ostatni raz. ? Tu jeszcze trochę ściemniane bo miałem resztkę Meguiarsa TireShine do opon, który i tak szybko schodzi, więc dla mnie nie ma sensu.

Jeszcze raz napisze - Miałeś tryb transportowy właczony i to mogło być problemem. To co się dzieje później z wysypaniem błędów to kij wie, rozładowany aku, albo moduł zasypuje CAN. Po skasowaniu znikają te błedy czy nadal to samo? I kolejna sprawa. Jak mechanik Ci to robił i oddał samochód który nie działa i wali błędami - to lepiej zmień mechanika.

Wyłącz "Transport mode" jak masz to to nie będzie działać poziomowanie.

U mnie opadała przez noc jedna strona. Wymiana obu poduszek pomogła. Jak obie strony opadają to winny jest zawór na kompresorze. Zobacz u YAZa w galerii robił obie rzeczy.

A ile masz nalotu? Łożyska wymieniane? Tuleje w wahaczach całe? W e61 mi po kilku tysiach ATE telepały. Kazałem mechanikowi sprawdzić bicie i na granicy było, to wymieniłem łożyska i wrzuciłem zimmerman sport, to było przy około 300tysi po równych drogach - do końca czyli prawie 100tysie żadne bicie się nie pojawilo.

Nawet ameliniowe robią jako zamienniki ? https://www.bimmerworld.com/Cooling/Hoses/Aluminum-Coolant-Connector-Flange-11127810707-Rein.html

Bez przesady, jak porządnie wyprogramowany to ani błędu ani śladu nie powinno być przy przeglądzie - tak mi się wydaje przynajmniej, dopytam o więcej szczegółów jak już będzię się do tego przymierzał. Cały sprzęt może zostać na miejscu.

Klikasz w wybraną opcję, kręcisz na plus albo minus, klikasz znowu i koniec tematu. Jak nie pamięta ustawień to coś jest nie tak.

Na logikę - jak wszystko działa poza ekranem androida to wypadałoby zacząć od sprawdzenia połączenia płyty głównej androida z jego ekranem ?

Kawał żelastwa zawieszony między skrzynią, a dyfrem. Dodatkowo ma 2 reduktory drgań, łożysko podporowe i krzyżak który wszystko przenosi na łożyskach igiełkowych. Dałem do wyważenia, wymiany podpory i sprawdzenia to delikatnie doważyli i przy krżyżaku też się okazało, że lepiej łożyska wymienić bo już trochę luzu było. U mnie to po może zarwaniu dwukrotnym śrub od reduktora drgań. I powiem szczerze, dużo większe przebiegi zrobiłem e39 (300 tysi) i e61 (do 400k km dobiło) i nigdy nic z wałem robić nie trzeba było, żadnych wibracji czy wyczuwalnego zużycia, nawet guibo nie pękało. Tutaj jednak postęp inżynierów po księgowości chyba robi swoje, że przy 160 tysiach się takie cuda dzieją, no chyba, że mi się tak akurat tylko trafiło xD

W wakacje pytałem, o ile dobrze pamiętam to 1500pln chcieli.

Tu nie chodzi o to ile płłacisz, a o tradycję, bursztynek to chyba ostatnie co łączy designersko obecne bmw ze starymi. To tak jakby audi pozbyło się czerwonych podświetleń... a nie czekaj, oni faktycznie tego pozbyli ?

Myślę, żeby w przyszłe wakacje zająć się kolektorem, przy okazji wykodowanie EGR poleci ?