madseason

Najprawdopodobniej kostka stacyjki nie styka.

Streściłem post z AI i taki mam plan na sterowanie. Masz kompletny fotel F10 z modułem i oryginalnym panelem, to sytuacja jest dużo prostsza. Nie budujemy żadnego sterownika silników. Chcemy tylko zrobić mały emulator K-CAN, który po włączeniu zasilania utrzyma moduł fotela „awake”. Przygotowałem Ci kompletną instrukcję ze schematem, listą części, kodem ESP32 i zdjęciami referencyjnymi. Canvas wymaga zalogowania do ChatGPT, żeby otworzyć/wyeksportować ten dokument do PDF. Co kupićMoja rekomendacja to: Czyli konkretnie: ESP32 DevKitC / ESP32-WROOM-32 SN65HVD230 CAN 3,3 V DC/DC 12 V → 5 V, najlepiej 2–3 A bezpiecznik 2–5 A + oprawka dla elektroniki 2 × 100 Ω przewody mała płytka prototypowa MCP2515 nie jest potrzebny, jeżeli wybierzemy ESP32. ESP32 ma wbudowany kontroler CAN/TWAI i potrzebuje tylko zewnętrznego transceivera. Espressif Systems Schemat BMW F10 PASSENGER SEAT +12V ───────────────► +12V SEAT GND ───────────────► GND SEAT CAN-H ───────────────┐ │ CAN-L ───────────────┤ ▼ ┌───────────┐ │ SN65HVD230│ └─────┬─────┘ │ TX/RX │ │ ┌─────▼─────┐ │ ESP32 │ │ │ │ GPIO21 TX │ │ GPIO22 RX │ └───────────┘ 12V ──► DC/DC 5V ──► ESP32 Przykładowe połączenie ESP32 + SN65HVD230 z GPIO21/GPIO22 wygląda tak: Using ESP32 and PlatformIO — AgIsoStack++ 1.0.0 documentationClient Challenge Co będzie wysyłał ESP32Dla F10 z podanego przez Ciebie wątku zaczynamy od: 100 kbit/s 0x12F: 12 34 8A DD F1 15 30 02 co 100 ms 0x510: 00 00 00 00 FF FF 00 10 co 500 ms To jest najważniejsza część całego projektu. Nie wysyłamy na początku 0x6F4 i nie sterujemy silnikami. Po prostu: ESP32 │ ├── 0x12F co 100 ms │ └── 0x510 co 500 ms │ ▼ moduł fotela │ ▼ oryginalny panel │ ▼ SILNIKI Biblioteka/hardware ESP32 obsługuje CAN przez TWAI; Espressif potwierdza, że do fizycznego CAN potrzebny jest zewnętrzny transceiver, np. SN65HVD230. Espressif Systems KodW dokumencie dałem gotowy program Arduino/ESP32, ale zasadniczo robi on dokładnie to: TWAI_TIMING_CONFIG_100KBITS(); 0x12F → co 100 ms 0x510 → co 500 ms Nie potrzebujesz na tym etapie żadnego ZGW, ISTA ani dodatkowego modułu BMW. Ważna rzecz: te konkretne ramki są informacją z eksperymentu użytkownika z tego wątku, a nie oficjalną dokumentacją BMW. Dlatego pierwszym testem będzie sprawdzenie ich na Twoim konkretnym module F10. I jeszcze jedna ważna rzeczNie kupowałbym na razie MCP2515 + Arduino UNO. Ten wariant też jest możliwy — Seeed oficjalnie obsługuje CAN_100KBPS dla MCP2515 — ale ESP32 + SN65HVD230 będzie prostszy i tańszy. Seeed Studio Jeżeli chcesz zrobić to krok po kroku, zacznij od ESP32 + SN65HVD230. Po podłączeniu możemy najpierw sprawdzić, czy fotel zamiast zasypiać po 5 sekundach pozostaje aktywny. Dopiero potem dodamy ewentualnie pamięć, grzanie, wentylację itd. I przede wszystkim: nie podłączaj żadnego z wyjść ESP32 bezpośrednio do silników ani do 12 V fotela. CAN jest tylko komunikacją; oryginalny moduł fotela nadal steruje silnikami. Espressif Systems

A teraz coś z innej beczki, ale nadaje się do działu, bo fotel z F07 (nie mojej, 535i ze szrotu) wylądował w zestawie do pracy biurowej i sim-racingu 😆 Od lat chodził mi ten pomysł po głowie, bo na mój wzrost ciężko dorwać jakiś wygodny fotel biurowy, ale fotel w który zawsze mogłem się wpasować to ten z BMW. Możliwość zakupu zawsze była mocno ograniczona, bo albo nikt nie chciał rozkompletować zestawu albo ceny za pojedyńczy fotel szły w kosmos, plus wysyłka kosztowała drugie tyle co fotel. Jednak w końcu się udało za dorwać za 200chf piękny fotel na pobliskim szrocie z przebiegiem jecynie 130k km. Całość zestawu wymaga jeszcze dopieszczenia, ale już bardzo komfortowo można się pościgać i popracować. Cały projekt w sumie zajął 2 miesiące i wymagało to trochę zachodu, trzeba było zaprojektować i zamówić płytę adaptacyjną, odpowiednie podłokietniki, które i tak wymagały podwyższenia, a cała baza miała być ze starego krzesła z ikei, ale niestety nie zdało to egzaminu, było za wysoko, więc finalnie wszystkie części nowe. Dostarczony fotel już po myciu i zabezpieczeniu skóry: Piwewszy prototyp z płytą z odpadów z ikei - za wysoko, za mało stabilnie, ogólnie porażka: Projekt CAD płyty adaptacyjnej: Płyta zamówiona z UK, 6mm jakaś stal konstrukcyjna, waży około 10kg: Do tego zamówiona postawa - najniższa jaką znalazłem i wszystko poszło w malowanie, żeby nie było czarne: W kolor mojej pierwszej e39 - przepiękny Oxfordgrun II: Przymiarki już na finalnej bazie, szkoda, że cała malowana baza znika pod fotelem i nie będzie efektu widać na codzień: Na koniec najważniejsze - obniżone kółka, obniżony amortyzator siedzenia, podłokietniki 4D, przedłużki do podłokietników na M6 (o dziwo bardzo sztywno siedzi): Teraz ktoś już się pewnie zastanawia jak ze sterowaniem? Podłączając po 12v dwa kabelki czerwone - zasilanie główne + moduł i jeden kabel uziemienia zyskujemy 5 sekund działania sterowania, po czym trzeba odczekać 5min, pewnie, żeby moduł stracił całkiem zasilanie i się zresetował. Podobno można puścić coś w can-bus, żeby to działało bez problemu, ale jeszcze nie ogarniam. I finalny efekt 😁

Niestety, ale ostatnie BMW w którym siedziałem i nie było czuć ograniczeń księgowości to było e39. Wszystko pancerne, plastiki na desce i drzwiach przyjemne, miękkie, dobrze dopasowane, skóry Exclusive Edition soft Nappa, to było coś, przelotu 250 + tysi 13 lat i wystarczyło przemyć i nawilżyć, żeby wyglądały jak nowe.Żadnego skrzypienia plastików, czy skrzypienia przy wsiadaniu, żadnych durnych plastików lakierowanych na miękko w "piano black" które rysują się od samego patrzenia na nie. e61 mimo całego spiedzielenia platikiem w środku jeszcze trzymało jakość mimo, że wyglądało tragicznie, a od serii F już poleciało wszystko na łeb, mimo, że próbowali wrócić do wyglądu premium e39 to już po taniości i wizuwalnie bardzo fajnie im to wyszło, ale jakościowo to porażka. Pamiętam jak przez pierwsze tygodnie wsiadałem do mojej f07 (od pierwszego właściciela, garażowana, 150k nalotu) i się zastanawiałem co się odwala bo plastiki w fotelach tzeszczały a skóra skrzypiała podczas wsiadania i wchodzenia w mocniejsze zakręty, a gdziwkolwiek na desce się dotknie to mimo ładnego wyglądu też skrzypiąca tandeta, część udało się poprawić np zaklejając pokrywkę na kubki i zapalniczkę butaprenem na stałe. Dużo zdjęć e39 nie robiłem, ale mam kilka na wspomnienie starych dorych czasów:

Polecam ceramikę nałożyć jk chcesz żeby długo wygladało dobrze. Położyłem w e61 po polerce i trzymało długie lata, przy okazji sprawdza się jako niewidzialna wycieraczka na szybach i odnowienie i ochrona czarnych plastików. (oczywiście poza domyślnym uzycien na polerowany lakier)

Dolotowy jest tutaj pod sterownikiem vanosa:

Kiedyś walczyłem z nastawnikiem vanos w e39 - finalnie wyszło, że nie było połączenia bo... piny we wtyczce nie stykały, trzeba było je poggiąć, żeby załapały. Może u Ciebie po rozgrzaniu się rozłączją?

Nie wiem gdzie szukasz, że takie ceny. Ja chyba u nich robiłem - Alcantara to droższa niż skóra u nich z tego co widzę, za skórę premium 200 liczą na innych kierownicach. Radom to zagłębie Mirasowe, cały rynek na takie usługi tam jest, to może konkurencja większa i ceny niższe. Inne oferty:

Teraz to każdy może kodować, wystarczy klepnąć w AI co się chce. Ważne żeby później odpowiedź zweryfikować na forach, czy nie halucynuje i coś się nie rozwali od tego co pisze, i czy lista zmian jest kompletna i prawdziwa 😅 Taki z d... przykład - wymiana filtra paliwa - słowem nie wspomniał i uruchomieniu pompy paliwa w baku, żeby nabić ciśnienie, żeby pompa wysokiego nie chodziła na sucho... Do kodowania raczej trzeba kupić, wersje darnowe w takich aplikacjach to zazwyczaj demo do sprawdzenia połączenia, czy jakiejś podstawowej diagnostyki, za dodatkowe trzeba płacić. Carly kiedyś było spoko, bardzo intuicyjnie kodowało się jednym "ptaszkiem" przy ustawieniach które chce się zmieniać, fajna sprawa, jak była dożywotnia licencja, teraz co roku chyba trzeba odnawiać i dodatkowo kupić specjalnego (drogiego) dongla od nich - ja mam bo kupiłem dawno temu i mam dożywotnio, ale w obecnej cenie subskrypcji to nie polecam.

Ale chcesz skasować błędy tylko czy wyłączyć funkcję sprawdzania przepalonej żarówki? Jak coś pokodować to BimmerCode lepsze.

Nie wiem jak Ty liczysz, ale kiedyś płaciłem 250 zeta, teraz widzę, że ceny "od 270" więc tragedii nie ma, bo najtańsza kiera używana od 599

W upały jeździłem sporo po alpejskich przełęczach w trybie sport przy 30-35 stopniach i też się trochę temperatura wychylała, ale od początku górki do przewyższenia na 2500 metrów nie wychodziła dalej niż te 2mm, chyba termostat prawidłowo działał, wiatraki było słychać, że na pełnej mocy leciały 😅

W e39 obszywałem i przy wyborze skóry premium bardzo fajnie to wychodziło, nowa miękka skóra, można było zamówić cokolwiek się chciało, perforacje, alkantarę, kolor nici itp. W Warszawie to można było przez allegro zamówić usługę z Radomia - co wtorek i czwarek obskakiwali komisy i podmieniali kierownice w handlarskich perełkach hurtowo. Po 2 dniach przywozili gotową. Z używanymi to nie wiesz co trafisz i jak skóra faktycznie będzie wygladać, na zdjęciach może być spoko ja jak ją umyjesz przed założeniem to może się okazać, że też zajechana i do szycia. Raz kupiłem m-paka e39 to krzywa była po założeniu dopiero wyszło, pewnie po wypadku jakimś.

Aplikacja Bimmertool + adapter po Wifi albo BT OBD2

https://www.bimmerworld.com/Cooling/Hoses/Aluminum-Coolant-Connector-Flange-11127810707-Rein.html To ten króciec chyba ale w amelinium :-)

Kawał roboty. Przezornie po zakupie wypsikałem te sprężyny na zwijarce i szyny szprejem olejowym z teflonem, mam nadzieję, że to mnie uchroni na jakiś czas przed taką robotą 😅 Za to chyba mnie czeka zabranie się za kolektor dolotowy, w wakacje jakieś błędy z klapkami wyskoczyły, mechanior zrobił adaptację i póki co działa ale podobno już mają luzy.

W e61 robiłem dynamicznie przy chyba 320 tysiach. Mechanior mówił, że dawno takiego syfu nie widział i sporo musiał przelać, żeby kolor na przelewie się pokazał. Ale skrzynie 6HP pancerne, przeżyła i miała się dobrze do końca w moich rękach. Przy wymianie statycznej, to pewnie już masz nowu czarny olej po przejechaniu kilku km.

https://oryginalne-czesci.pl/wymiennik-ciepla-chlodnica-oleju-skrzyni-biegow-m47n2-m57n-m57n2-m67-m67n-n47-bmw-e60-e61-e63-e64-e65-e66-x3-e83,id5903.html Takie coś pewnie odpowiada za niską teperaturę jak wymieniłeś już termostaty na egr i pompie wody. Kiedyś widziałem, że ktoś zakładał w linii tej chłodnicy termostat z VAGa, może taki jak podlinkowałeś nawet.

Jeden skrypcik i jest, ale nie wiem dlaczego nie łapie wszystkich. python3 ./urls.py https://i.ibb.co/fG0c2qLs/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-4.jpg https://i.ibb.co/JDkbF9V/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-3.jpg https://i.ibb.co/wZVJgcV0/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-6.jpg https://i.ibb.co/b510YdFh/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-5.jpg https://i.ibb.co/G4h3xh9M/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-7.jpg https://i.ibb.co/GSKHkvF/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-8.jpg https://i.ibb.co/rR9V8yVg/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-9.jpg https://i.ibb.co/kVmyLYYS/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-10.jpg https://i.ibb.co/JF27RGjy/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-11.jpg https://i.ibb.co/S4XbrRBC/0050223267a1f2cd8d5720ba402fbeb857bd113f79c.jpg https://i.ibb.co/1JKBFHFD/01216215ee812b491709e5b8b0361a23d7d9aa18823.jpg https://i.ibb.co/LhxHLkRx/01017469e2fd94ceb501dec6f3902eeee7b143e9c72.jpg https://i.ibb.co/bRQNdcMv/007372b54745cd50ca6ce374692c10fa0faaa7712ee.jpg https://i.ibb.co/WvJDmQty/02344ca284aa4333cfe0a2d47a2a43478ee35b137e4.jpg https://i.ibb.co/Tq2BCmBG/01322b6fbfefaf5b50ccbc8ecb51c11e800ae7cc559.jpg https://i.ibb.co/k6K6DSTb/022fdf759f177670eef76b5fb628128d4ec216e9631.jpg https://i.ibb.co/1YTGqckc/008c9acc01666500bde782bd8de27387e61bd2d2a3f.jpg

"auto potrafi po ponownym włączeniu (po godzinie), znowu stracić ustawienia zegara." U mnie tak się działo jak zostawiałem podłączone OBD BT. Więc coś pewnie kradnie Ci prąd.

Jakieś trasy nim robisz dłuższe czy tylko wokół komina? IBS daje błąd jakiś? - U mnie dawał i się okazało, że był do wymiany. Popieram KucaQ - naładuj prostownikiem (ale pod maską podłącz, nie na aku bo bezpośrednio IBS nie widzi ładowania). Zobacz czy dochodzi odpowiednie napięcie do Aku z tyłu, jak będzie spadek może być też wina IBS. Chyba w każdym sklepie z aku sprawdzą Ci stan akumulatora miernikiem - mój kiedyś słabo kręcił, chciałem wymieniać, ale okazało się, że jest dobry, za to jakiś czas później rozrusznik padł.

Ostatnio bawiłem się w zmianę HDD na SSD i wbiłem się na kilka min przy okazji. Jakbyś chciał sobie przyspieszyć ładowanie map (działają dużo płynniej przy kalkulacji trasy, samej nawigacji jak i zbliżaniu/oddalaniu) to polecam. Potrzebny jest taki adapter https://www.amazon.de/-/en/dp/B01ATC3J7O?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title I dysk m-sata - wielkości do wyboru ja trafiłem za grosze 256GB. Ten adapter czerowny działa, bo trzeba zlutować piny na "slave" - chinolskie adaptery nie mają tej opcji w kontrolerze. A lutować trzeba, bo na zworce dołączonej do zestawu dysk nie wchodzi do kieszeni - pokrzywiłem sobie piny w adapterze próbując go upchnąć ze zworką. Potrzebny był oczywiście też adapter IDE / USB, żeby do kompa podłączyć. Zrobić kopię zapasową całego dysku i wrzucić ją na nowy - pod linuchem pięknie poszło po jednej komendzie dla każdej czynności i 45min czekania na zrzut i jakieś 15 na wgranie - od razu czuć tą prędkość. 🫠 W QNX już się nie zdążyłem pobawić, żeby wielkość partycji zwiększyć - po prostu po grzebaniu w tym z przerwami przez kilka tygodni już mi się odechciało, może kiedyś. Do tego najlepiej z tego co widziałem odpalić linuxa w wirtualce (virtualBox, czy vmware na przykład). Z tegj wiedzy korzystałem: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1426773 Finalnie nawigacja zaczęła działa na tyle fajnie, że też mam ochotę mapy teraz zaktualizować.

Miałem w jednej e39 cekawą sytuację - miałem wrzucony panel od wersji wyższej, za nią cięgna rzucone zaklejone tylko taśmą. Pewnie nie zorientowałbym się gdyby nie wiatraczek który zaczął chodzić głośniej i postanowiłem go naoliwić 😅 Jedyne co zrobiłem to przestawiłem tylko, żeby trochę więcej na przednią szybę wiało, bo czasem parowało i zostawiłem jak było, bo by mnie to pewnie przrosło. Ale jak chcesz to robić to masa roboty Cię czeka. Domyslam się, że to co wymieniłeś powinno być wszystko, bo całe pudło z serwomotorami i panel, czyli cała decha do wywalenia, pewnie najlepiej dorwać dawcę i podkradać wszystko co się nie zgadza, wiązka zakładam, że tylko po panel idzie, bez wpięcia w głębsze moduły, ale głowy nie dam.

U mnie pomogło odłączeni czunika zasmrodzenia przy filtrze powietrza pod maską. Możliwe, że jak podepniecie skaner to wam wyskoczy błąd AUC.

To tylko jak ktoś prywatnie sobie kupił i z jakiegoś powodu był nadgorliwcem. Mam znajomych co tak oleje zmieniają za moją namową, ale oni mają w planie trzymać te fury po 5 czy 10 lat więc im zależy, jak ktoś bierze w leasing na 2-3 i zmienia na nowy to wątpie czy go interesują takie tematy. Mi się pofarciło, bo dorwałem prywatną, trzeci samochód w domu, serwisowany co roku w ASO czyli 10-15 tysi, wtedy olej zmieniali. Ale od razu po zakupie i tak warto było zrobić płukankę i podwójną wymianę oleju z interwałem 2 tysiące + olej w skrzyni - nalotu było 150k.