madseason

Klima przestawała chłodzić po 30min jazdy jakoś - ustawiał obieg zamknięty czy coś takiego i wychodziło grzanie zamiast chłodzenia. Po odpięciu jeździłem chyba rok, wszystko działało dobrze, odbrałem od mechanika po serwisie i znowu mi się coś chrzaniło, myślałem, że klima się rozszczelniła, ale finalnie okazało się, że mechanik widząc czujnik i wtyczkę podłączył ponownie. Wyaliłem czujnik całkowicie, żeby znowu się z tym nie bawić, nie kupowałem bo ori chyba z 500pln kosztował, a dla mnie wartości żadnej nie dawał.

Ja to wywaliłem, bo jak jest walnięty podłączony zaburza działanie klimatyzacji. Albo odłącz, albo wymień.

Na dyno może pokazywać mniej, bo to pokazuje ile jest na kołach a w katalogu ile na silniku. W takich temperaturach to może ograniczać też moc z uwagi na temperaturę, ten micro-intercooler nie wyrabia latem, do swojego e61 3.0d podróbę borga wrzuciłem - a chyba 3x objętość i poprawiło mu się, ale tylko odczuwalnie, bo na hamowni nie byłem.

https://sprzedajemy.pl/bmw-e60-520d-na-sprzedaz-ostrow-wielkopolski-4-6bea9f-nr73588102 Wygląda na to. Ja bym sprawdził po VINie historię przed wyjazdem. W Ostrowie Wlkp masz KUCIAKOWSKI GARAGE Coding & Serwis - kiedyś byłem u niego. Może da rade Ci sprawdzić ten samochód jak się zapowiesz.

Dzwoń i pytaj, maszyna potrzebna do tego. Dotknij węży od kolektora do odmy, do bagnetu i do dolotu - te z wiekiem parcieją i mimo, że wygladają ok, to już są spękane a przy zdjęciu mogą się zmienić w pył jak są tam długie lata. Odma działa na podcisnienie. Przy zgaszonym jest chyba otwarta a jak odpalasz to się zamyka. Powinna trzymać podcisnienie przez kilka minut conajmniej. Pod odmą też oring jest. Żeby za kolektor zajrzeć to lusterko potrzebujesz, bo tam dojścia nie ma. A dodatkowo trójnik może pęknąć z dolotu do pompy hamulców. Tak samo jak wszystkie wężyki na około dolotu. No tam masa rzeczy do sprawdzenia jest. I sporo miejsc gdzie może się spier... Tak samo jak gumy dolotu. 27 lat to kawał czasu. Masz tam już Vanosa? Był uszczelniany? Zużyta DISA też może być przyczyną. No jest z tym zabawy, w każdej mojej e39 to robiłem. Pytanie jak ten dolot Ci zrobili. Czy nie pominęli jakiegoś podciśnienia czy coś. Czy uszczelki nowe dali i wężyki podciśnienia, odmę itp.

Niestety chinol na chipie Microna nie działa bo jest "master". Trzeba zamówić coś takiego żeby to ruszyło i działało jako "slave". https://www.amazon.de/-/en/gp/product/B01ATC3J7O?smid=AR8A2HYHUYBI&psc=1

Zamania IDE HDD na mSATA w IDE adapterze. Na linuchu 2 komendy: Na podłączonym starym dysku zrzut na kompa pełnego backupa. z@x16:~$ sudo ddrescue -f -n /dev/sda ~/bmw_f07_hdd.img ~/bmw_f10_hdd.log GNU ddrescue 1.30 Press Ctrl-C to interrupt ipos: 80026 MB, non-trimmed: 0 B, current rate: 19947 kB/s opos: 80026 MB, non-scraped: 0 B, average rate: 27472 kB/s non-tried: 0 B, bad-sector: 0 B, error rate: 0 B/s rescued: 80026 MB, bad areas: 0, run time: 48m 33s pct rescued: 100.00%, read errors: 0, remaining time: 0s time since last successful read: 0s Copying non-tried blocks... Pass 1 (forwards) Finished Z podłaczonym nowym dyskiem: z@x16:~$ sudo ddrescue -f ~/bmw_f07_hdd.img /dev/sda GNU ddrescue 1.30 Press Ctrl-C to interrupt ipos: 80026 MB, non-trimmed: 0 B, current rate: 404 kB/s opos: 80026 MB, non-scraped: 0 B, average rate: 94817 kB/s non-tried: 0 B, bad-sector: 0 B, error rate: 0 B/s rescued: 80026 MB, bad areas: 0, run time: 14m 4s pct rescued: 100.00%, read errors: 0, remaining time: 0s time since last successful read: 0s Copying non-tried blocks... Pass 1 (forwards) Finished

Żeby to działało tak jak powinno to najlepiej z 2-częsciowego stopu łączonego - alu stal. Z tego co czytałem 1 częściowe stalowe zwykłe mają dużo większą tendencję do przegrzewania i krzywienia sie. Brembo i Zimmermann takie robią - widać nitowanie na kołnierzu. Zobacz czy masz takie czy już podmieione na inne. Pomiar odchyłki piast i tarcz obowiązkowy. Takie coś na przykład:

U mnie najpierw wąż gumowy przetarł aluminiowy dolot i była nieszczelność pierwsza. Później czujnik cisnienia dolotu wyskoczył, chyba plastik trzymający się złamał.

Szukaj lewego powietrza, odma, zaślepki za kolektorem, uszczelki itp Tet dymem najlepiej.

Zakładam, że chodzi o przekazywanie wiadomości z tego co gadałem z moim wiejskim mechaniorem. Tam jak ludzie pytają "ile?" to nie chodzi o to ile naprawa kosztuje, tylko "ile jeszcze z tym (zerwanym wahaczem, kończącymi się klockami itp) pojeżdzę" 🤣 Jak wytłumaczyć człekowi co kupił sobie kręconego walonego wypudrowanego trupa za 10 tysi z okazji na fezbuczku, że ma władować w naprawę 15, żeby to jeździło jak powinno? Zaraz zaczyna się kombinowanie z najtańszymi albo używanymi częściami itp. Albo robienie naprawy częściowej, żeby tylko jechał. Ludzie oczekują cen jak w opelku - dasz 10, to naprawisz za 2 i jedzie dalej, ale w bmw to tak nie działa. Mechanik daje gwarancję i tu jest pewnie problem - jak dać gwarancję na używane części, albo na jakieś dupne wahacze co po 10 tysiach spadają z tulei, czy po taniości w stodole regenerowane turbo, które z miejsca pluje olejem w dolot. Do tego może zacząć z jedną rzeczą a wyskakuje kilka kolejnych po drodze z racji wieku i nalotu. Zadaj sobie pytanie jaki masz budżet - w późnych benzynach możesz trafić na wymianę wtrysków i dekla zaworów za grubą kasę. W automacie dynamiczna zmiana oleju to 2k pln +, w dizlu turbawa regenerowana gareta to 2k + robocizna, do tego odma i zabawa z DPFem, zawias komplet przód + tył na dobrych częściach też pewnie pod 10 koła. Notorycznie wałkowany problem z hamulcami to też komplet premium, wymiana łożysk i sprawdzenie odchyłek. No i takie warsztaty też sobie liczą premium za znajomość rozwiązywania problemów i też nie idą w tanie zamienniki. Idą w "Robią raz a dobrze" ale odpowiednio sobie za to liczą. Ale znam też ludzi co sobie kupili e60 w benzynce, kopci na niebiesko, leją 3l oleju na tysiąc km już od kilku lat i z tym żyją 😅

Spotkałem się z tym w mojej e61 zanim się jej pozbyłem. Facet od turbawek powiedział, że nie tyka, ale ma na stanie to może mi wymienić w drodze wyjątku. A jak odbierałem to same pochwały słyszałem, bo podobno faktycznie moja była wyjątkiem od zajechanej reguły 😅 A sprawdzałeś ile to kosztuje? Moją w Szwajcarii pchnąłem w cenie złomu mimo jeszcze dobrego stanu. Nikt tego nie chciał jak sobie policzył ile opłat trzeba wrzucić od dużego silnika + VAT - od ceny "katalogowej" dla celników.

Sprawdź turbo i odmę na początek.

Z rok temu robiłem akcję z roletką na panoramie, żeby dłużej pożyła - po mały researchu wypsikałem kluczowe elemnty WD-40 Specialist Dry PTFE Teflon Spray. Pdobno PTFE jest suchy po przeschnięciu i nie łapie kurzu, a dobrze lubrykuje metalowe elementy.

Bardzo łatwo zdiagnozować. Wystarczy policzyć ilość cylindrów, jak 4 nie będzie chodzić tak równo jak na 6.

Jeszcze jedna oznaka jaką pamiętam to kilka miesięcy zanim całkiem padło pasowe miałem w kabinie smród palonej gumy przy mocnym butowaniu przy jeździe na wprost - wtedy jeszcze kontrolki ładowania nie pokazywało, więc coś tam mimo zerwania wszystko się mniej więcej trzymało frikcyjnie. Pamiętaj też, że w stanie jaki masz nie ma też zasilania dla pompy wody jak kontrolki wyskakują. Z pozytywnych rzeczy to wymiana koła pasowego w 3.0D to pół godziny roboty pod chmurką od góry, koło pasowe na 4 torxy się trzyma.

Nie da się pomóc przez internet - wszystko zależy od stanu faktycznego i po jakich drogach jeździsz przede wszystkim - im więcej pracują tym szybciej padną. U mnie w e61 jeżdżonym głównie po szwajcarskich drogach sprężyna pękła przy 320 tysiach chyba - obie wymienione, amory oryginalne w bardzo dobrej kondycji więc mechanik nie zmieniał, dobiły do 400 i dalej pracowały dobrze bez wylania i oznak zużycia. Jak jeździłem po PL to kupiłem e39 importa z DE przy 240k km i przy 260 rok później po zimie już miałem wylane i do wymiany (razem z wszystkimi wahaczami).

Zdecydowanie zerwane koło pasowe - brak ładowania + brak wspomagania na to wskazuje, miałem to samo u siebie.

Jeśli silnik jest rozgrzany, temperatura otoczenia 30 stopni i stoisz w korku na przykład - to normalne. Jeśli nie ma tych warunków, jedziesz normalnie po mieście, a temperatura bardziej znośna - nie powinien tak robić. Czy temperatura silnika trzyma się w pionie? Jeśli nie to może zbijać uwalony termostat (grzałka może tak nie działać i nie otwiera termostatu do końca) lub pompę wody Może wisko jest na wykończeniu i spina za wcześnie. Może to stwarzać zagrożenie, jeśli zepnie się na sztywno może rozwalić wiatrak a jego szczątki uszkodzić chłodnię, węże, obudowy itp.

Realnie to - ilość elektroniki (mniej), jakoś wykonania wnętrza i podzespołów mechanicznych, a także konstrukcja samego silnika (już ad-blue się pojawia, start stop itp) i koszty utrzymania - przemawia moim zdaniem za e60. Z punktu wizualnego - projekt wnętrza (mimo słabszego wykonania) jak i z zewnątrz - zdecydowanie f10.

Jest to jakiś pomysł 😅 Musiałbym sprawdzić jak to w środku wygląda i jak się do tego zabrać. W e61 było prosto, bo po jednej stronie siłownik olejowy, po drugiej gazowy - wyarczyło gazowca wymienić i chodziło idealnie, hydraulika przestawała się "przemęczać". Wiesz jak znaleźć te mechanizmy w jakimś katalogu albo na czescidobmw . pl szukam i nic nie znajduje?

Ogólnie to 3 główne elementy są. To po lewej na dole mocowanie w które wkręca się śrubę do dachu (x4). To na dole po prawej (x4) mocuje się na to mocowanie w dachu i do tego belka łącząca (x2) do której się zakłada boxa. Też się sporo naszukałem bo ciężko się połapać co z czym. Chyba chcą, żeby ludzie do sklepów jeździli po te zestawy. No i wszystko jest chyba dedykowane pod konkretny model - na pewno te uchwyty na dach bo są profilowane pod wgięcia na dachu i te belki tak samo na odpowiednią szerokość. Są też wersje cichsze - bo nie wystaje nic na boki - tak wygląda komplet:

Jak taka różnica to nie wiem nad czym się zastanawiasz 😅

Audio to rzecz nabyta. Za kilka czy naście tysiaków możesz wrzucić dedykowany zestaw głosników ze wzmakiem Helixa na przykład z DSP i po wystrojeniu mieć pewnie coś co przewarzy szalę na druga stronę. A przy okazji można jeszcze samochód dodatkowo wygłuszyć ;-)

Oczywiście wszystko będzie posprawdzane, tylko chce z wyprzedzeniem zamówić części, żeby mieć dobrej jakości w lepszej cenie i samochód jak najmniej stał u mechanika. W e39 i e61 pierwsze szły elementy dolne, no i chyba na tej samej zasadzie zamówię. A jak będzie trzeba górę robić to już się poczeka.