yaz

Tak, o ten chodzi. Ja kupiłem ori, plastikowy. Ten alu chyba tylko w stanach sprzedają, więc jak masz czas poczekać to może warto. Wracając do rolety. U mnie metalowa taśma zwijająca odkleiła się od materiału na początku rolety. Podejrzewam, że paradoksalnie, gdyby roleta była ciągle zwinięta, nie doszłoby do odklejenia taśmy. W momencie kiedy roleta jest cały czas rozwinięta, co jest jej naturalną pozycją, taśma jest naprężona. Do tego dochodzi wysoka temperatura w lecie i niska w zimie i klej puszcza.

Spryskanie tych taśm metalowych z pewnością nie zaszkodzi, ale jeżeli auto narażone jest na warunki atmosferyczne, mocne słońce, mróz to sytuacja jak u mnie to tylko kwestia czasu. Taśmy zwijaka, najczęściej pod wpływem wysokich temperatur ale też wieku, oddzielają się od materiału i żyją własnym życiem. Z rolety robi się baldachim, albo całkowicie się blokuje. Wymiana jest niewdzięczna, bo jest w pytę drobiazgów, o których trzeba pamiętać przy grzebaniu. Ale jak widać, do zrobienia. Łącznie zajęło mi to jakieś 6,5h, a byłoby jeszcze szybciej tylko jakoś specjalnie się nie śpieszyłem. Co do kolektora to możliwe, że masz początki tego co było u mnie. Luz na dźwigience ośki klapek, którą steruje ramię nastawnika. Pisałem o tym w tym temacie. Nawet zdjęcie uwalonego kolektora, po czyszczeniu, wrzuciłem. Chyba, że luz masz na samych klapkach, które mogą się zacinać w swoich gniazdach. Wtedy kolektor też do wymiany. Zrób od razu ten łącznik płynu chłodzącego i ew sterownik świec i świece.

Dzięki Randall, Jeździ mi się nią bardzo dobrze. Już się oswoiłem przesiadając się z f07 i myślę, że po sprzedaży gt nie będę jakoś specjalnie tęsknił. ;)

I chyba nadszedł czas na jeden z ostatnich, jak nie ostatni wpis w tym dziale. Auto w ostatnim czasie zaliczyło łączną trasę ca. 3000kkm bez zająknięcia. Przy ca. 265kkm wymiana oleju + filtr + filtr powietrza. Przy podobnym przebiegu wymieniłem, a raczej wymieniono pokrywę zaworów. Miałem robić to sam, ale to była ostatnia deska ratunku. Tym razem zleciłem to zadanie i wyszło całkiem nieźle. Stara pokrywa ewidentnie była rozszczelniona na łączeniu czego efektem były, od czasu do czasu, kłęby dymu w kabinie z kapiącego na kolektory oleju. Gniazda wtrysków zostały wyfrezowane, wpadły nowe podkładki, śrubki, oringi i co tam było potrzebne. Pokrywa febi, auto przejechało na niej jakieś 1500km. Jak na razie działa. A dzisiaj złapałem się za bolączkę, o której wspomniałem w grudniu 2024 - roleta panoramy. Jest to dosyć powszechna usterka w gt'kach i nie tylko. U mnie wyglądało to tak, że roleta już nie dojeżdżała do końca i miałem pasek świetlny tuż nad głową. Byłem w stanie zwinąć roletę, ale nie robiłem tego, żeby nie narobić większego bałaganu. I tak, krok po kroku, śrubka po śrubce i spinka po spince zacząłem żmudny proces rozbiórkowy. Aż w końcu wyrwałem chwasta z auta. Kondycja ori rolety pozostawiała sporo do życzenia. Nowa roleta w zasadzie siadła p&p. Jedyne co zmodyfikowałem to pożyczyłem elementy prowadzące z ori rolety, bo w nowej nie chciały płynnie współpracować z prowadnicami i w jednym urwał się dzyndzel, który trzyma metalową taśmę rolety. Dla świętego spokoju wymieniłem obydwa. Poskładałem wszystko do kupy, wykonałem inicjalizację i roleta działa jak powinna. Na finał i tak weszła ISTA, skanowania + normalizacja szybra i rolety ;) Tyle prac, których chciałem zaoszczędzić nowemu właścicielowi. Auto jest w zasadzie bez żadnego błędu, oprócz modułu video, gdzie ISTA pokazuje mi zwarcie do masy, ale mam to w doopie. TV i tak nie odbiera po tym jak przełączyli sygnał na cyfrowy. Mam nadzieję, że więcej niespodzianek nie będzie, bo wszystkie uczucia kieruje w stronę e70 😁

Tradycyjnie, dodaję info nt najnowszego nabytku, który jest w moich rękach od kilku miesięcy. Type Value Prod. Date 2011-10-21 Type X5 xDrive40d Series E70 (E70 Series) Body Type Sports Activity Vehicle Steering Left Hand Drive Engine N57S Power 225kw / 306hp Drive awd Colour tiefsee-blau metallic Upholstery Leather "Nevada/oyster" Editions and packages S337 M Sports package S752 Individual audio system S7M5 M exterior equipment S7R7 Innovation package S7RS Package Comfort S7XA M leather st.wheel+shiftpaddle+multif. Comfort and interior equipment S402 Panorama glass roof S413 Luggage compartment net S417 Roller sun visor, rear door S423 Floor mats velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior mirror with automatic-dip S441 Smoker package S456 Comfort seat with memory S464 Ski bag S488 Lumbar support, driver and passenger S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S496 Seat heating, rear S4AD Interior trim strips, brushed aluminium S4NB Autom. climate control with 4-zone ctrl S4NC Auxiliary heating/ventilation S4UB 3rd seat row Multimedia S601 TV function S609 Navigation system Professional S610 Head-up display S612 BMW Assist S614 Internet preparation S615 Extended BMW Online Information S616 BMW Online S620 Voice control S633 Business mobile phone preparation with Bluetooth interface S654 DAB tuner S698 Area-Code 2 for DVD S6AA BMW TeleServices S6AB Control, Teleservices S6FF DVD-system in rear compartment S6FL USB/audio interface S6NF Music interface for Smartphone S6NR Apps S6VC Control, Combox S7SP Navi Professional/m.-ph.prep. Bluetooth Driver assistance and lightning S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S521 Rain sensor S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S536 Auxiliary heating S548 Kilometre speedo S563 Lights package S575 Additional 12V power socket S5AC High-beam assistant S5DA Passenger airbag deactivation S5DF Active cruise control+stop&go function S5DK Side view camera Wheels and drive S217 Active Steering S220 Self-levelling suspension S230 Extra package, EU-speciifc S233 Increased towing capability S235 Towing hitch, detachable S2NY BMW LA wheel, M double spoke 333 S2VA Chassis & suspens. setup"Adaptive Drive" Environment and safety S302 Alarm system S316 automatic trunk lid mechanism S322 Comfort access S323 Soft-Close-Automatic doors S3AH Reversing camera and Top View S3MB Indiv. Ext. Line, burnished aluminium S3MC M roofrailing, Shadow Line S801 German version S840 High speed synchronisation S851 Language version German S877 Omission of non-combined operation S879 On-board literature, German S8KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km S8TH Road sign detection S8TN Daytime driv.lights adjus.via light menu Individual equipment S761 Individual sunshade glazing S775 Headlining anthracite Other equipment S1CB CO2 equipment S925 Dummy-SALAPA SA090 90 Ah AGM battery SA76 tiefsee-blau metallic SLUCX Leather "Nevada/oyster" Dosłownie jedna fotka po zakupie. Auto delikatnie zaniedbane, ale z potencjałem. Zabrałem się za odgruzowanie. W pierwszej kolejności płukana silnika i nowy olej + filtr oraz filtr powietrza - przebieg 193790km. Kolejnym krokiem była wymiana olejów w skrzynce VTG i dyfrach - przebieg 194484km. Skrzynka xdrive była delikatnie zapocona, ale po wymianie oleju i myciu nie widać ponownych śladów zapocenia. Przed PO wymyciu Przy okazji w oczy rzucił się wysłużony przewód masowy. Szkoda było nie wymienić. Płytę wzmacniającą uzbroiłem w zaślepki osłaniające korek spustowy dyfra i korek spustowy miski olejowej. Auto cierpiało na typową przypadłość braku komunikacji LIN, co w większości przypadków spowodowane jest wodą w bagażniku. W tym przypadku również napotkałem na wodę we wnękach na podłodze bagażnika. Żeby wykluczyć potencjalne źródła przeciekania (po uchyleniu podsufitki nad bagażnikiem, wyraźnie widać było wodę lejącą się z dachu) udrożniałem odpływy szybra, sprawdzałem czy woda nie przedostaje się przez gumowe peszle na łączeniu klapy z budą. I nic. ISTA uparcie wywalała jednak błąd uszkodzonej anteny GPS. W ukrytym menu zero sygnału z anteny. Okazało się, że ktoś już majstrował przy płetwie na dachu i źle ją wkleił co powodowało przeciekanie. Prowizorycznie "odizolowałem" antenę od warunków atmosferycznych. I okazało się, że po opadach deszczu, w bagażniku wody brak. Po zdemontowaniu anteny nie było wątpliwości. Wpadła nowa antena (chyba nawet z f10) i nowa płetwa, ponieważ stara była pomalowana na czarno jakimś siuwaxem gumopodobnym Udało mi się to zmyć, więc mam zapas. A tak wyglądała skrętka przewodów LIN. Polutowane, zaizolowane i wróciła komunikacja ze wszystkimi modułami. W międzyczasie zmieniałem wygląd zewnętrzny auta. Założyłem czarne nerki. Do pełnego obrazu brakowało tylko listew bocznych w shadow. Udało mi się kupić komplet i auto jest teraz bardziej spójne. Wg mnie w shadow prezentuje się zdecydowanie lepiej. Przy okazji wymiany listew i konieczności zdejmowania boczków drzwi naprawiłem też soft close w drzwiach kierowcy. Zachowanie dociągania ewidentnie wskazywało, że silnik soft close ma luz na mocowaniach. Po dostaniu się pod tapicerkę drzwi okazało się, że jedna śruba mocująca urwała się na gumowym elemencie. Uleczyłem temat patentem przy użyciu opaski zaciskowej i nie musiałem nawet demontować silnika domykania. Teraz działa jak w pozostałych drzwiach. Wpadły też dystanse tył 25mm PRZED PO Poprzednicy tak dbali, że kiedy zmieniłem koła na letnie to prawy przód był na lewą stronę. Wleciało oświetlenie led wnętrza, wg mnie zdecydowanie odmłodziło auto. Podobnie jak ledy w spodach drzwi. A było tak. Z pierdalamencji, zamontowałem nowe poduszki podnośnika. Skompletowałem gumowe dywaniki i ori wykładzinę bagażnika. Wyprułem też mocowanie telefonu ze schowka w podłokietniku. Powstały otwór zaślepiłem wydrukiem 3d. Przy okazji czyszczenie gumowych wkładek schowka i kieszeni drzwi. Auto w trakcie swojego życia miało kilka wizyt w aso m.in. na wymianę wału, i combox'a. Serwis tak się przyłożył, że po wymianie combox'a, przekopiowali dane starego do nowego, ale nie wyczyścili listy zapisanych urządzęń BT. Efekt był taki, że nie można było dodać nowego telefonu, bo nowy combox miał zapełnioną listę urządzeń, po mimo, że na idrive były wolne miejsca na dodanie nowych. Ale ISTA rozwiązała problem. Kolejne prace czekają w kolejce. W planach zrzucenie kolektora i wymiana sterownika świec i świec - jest błąd LIN w DDE. Pewnie czyszczenie kolektora i okolic. Przy okazji wymiana króćca wody pod kolektorem. Wymiana oleju w skrzyni. Auto w porównaniu do gt jest trochę toporne, jeżeli chodzi o odczucia z jazdy, ale po tych kilka miesiącach bardzo mi przypasowało.

Zabaw ciąg dalszy, ale tym razem w wakacyjnym tempie. Ponownie musiałem zajrzeć pod tapicerkę drzwi. Po zabawach w wymianę zamków na te z soft close zapomniało mi się przełożyć element łączący bębenek zamka z zamkiem. Efektem czego był brak reakcji centralnego i komfortowego domykania/otwierania szyb, dachu, lusterek przy korzystaniu z grota kluczyka. Po stronie pasażera również musiałem zdjąć ponownie tapicerkę drzwi. Tu z kolei musiałem wymienić wtyczkę czujnika alarmu, bo ktoś ją przełamał w pół. Obydwie operacje zakończone sukcesem. Przyszedł czas na gęste ;) Wymiana oleju w skrzyni + wymiana uszczelnień mechatroniki. Po zrzuceniu miski okazało się, że ktoś już tam był i to całkiem niedawno. Miska z 2023 roku. Niestety układ zalany ATFem + w prezencie jedną śrubę trzymającą płytę mechatroniki znalazłem w misce. Po zdjęciu mechatroniki tulejki gumowe delikatnie wystawały ponad powierzchnię styku. Nie wiem czy w USA je wymieniali i stąd np wykręcona śruba mechatroniki w misce, którą mogli za lekko przykręcić. Tak czy inaczej wpadły nowe tulejki, które jak widać są wyższe od wyciągniętych ze skrzyni. Zamontowałem również nowy okular. Oleju zleciało niewiele ze skrzyni, jakieś 3 litry z hakiem. Ale wlałem również max 4L, Więcej nie chciało wejść, a próbowałem na kilka sposobów. Po wymianie zrobiłem przejażdżkę nad polskie morze i subiektywnie, skrzynia zdecydowanie lepiej przeżuca biegi. Na koniec wymieniłem jeszcze olej w dyfrze. Stary nie był jakoś mocno zażużlowany, ale zalałem nowym dla świętego spokoju. Od strony wizualnej niewiele się zmieniło. Zamontowałem led'y w wewnątrz. I wymieniłem żarówki ringów. Jedna fotka z pleneru. Miejscówki mi pozamykali i musiałem improwizować ;) Aha, i za cholerę nie mogłem zakodować pilota klap wydechu pod fabryczny pilot w lusterku. Próbowałem na kilka sposobów i nic.

Normalnie jakiś klub na kółkach robi.? Na tym chińskim dysku nie ma gdzieś zworki, którą można przełożyć, żeby zrobić z niego slave'a?

Teraz już jest cacy, zapewne za sprawą moderatora. Pierwotnie umieściłeś temat w dziale serii 6 ale typoszeregu e63/e64 i byłby kłopot uzyskać tam informacje nt N63. A co do silnika to jest to wtrysk bezpośredni i w zależności jak był dbany może przysporzyć zmartwień. Upakowane jest wszystkiego na kupie i gorąco tam jak w hucie, co ma wpływ na gumki, plastiki itd. Wg mnie dostęp do zrobienia czegokolwiek w tym silniku to dramat, może poza wymianą cewek i świec nawet na ostatnich cylindrach. Ja bym bardzo dokładnie prześwietlił auto tym bardziej ze stanów.

Może warto w takim razie napisać w odpowiednim dziale? Lub, w pierwszej kolejności, poczytać nt. tych aut i silników. Na forum, tym i nie tylko, rozłożone zostało to na czynniki pierwsze.

Dzięki. Wydech zrobiłem z aktywnymi puszkami końcowymi, więc nie ma obawy, że jest za głośno nawet bez dachu. Co do zegarów, żeby uspokoić nieco nastroje ? to na co dzień patrzę na ori w e70, a w e64 chińskie irytują mnie tylko refleksami w płaskim ekranie.

A nie będzie prościej wydłubać ten z auta i sprawdzić jego numer i szukać takiego samego? Z resztą, jeżeli się nie mylę to i tak wymagane będzie kodowanie nowego. Numery, które mogą być u Ciebie w aucie to 61359380322 albo 61359393659

Ciężko skorelować xdrive'a z telepaniem prawo lewo. Sprawdzałeś może luzy na walku wyjściowym z xdrive? Może rzeczywiście gdzieś jest luz jakiś, który ujawnia się tylko wtedy kiedy masz napęd 4x4?

Wiem, że swego czasu np dziqsek organizował kodowania grupowe m.in. w KTW i KRK. Info TUTAJ. On się zajmuje kodowaniem, ale może zna kogoś polecanego z twoich, kto zrobi diagnostykę i podpowie co może boleć twoje e64.

A sprawdzałeś aktualny kąt nastawnika vtg? Po naprawie przewodów były robione np. kalibracja vtg albo coś podobnego? Jaka to wersja e70, sterownik masz w bagażniku czy na skrzynce vtg? Można by się pokusić o prosty test i ponowne "rozłączenie" xdrive'a i sprawdzenie czy autem nosi prawo lewo.

Diagnostykę robiłeś? Jakieś błędy są?