madseason

Jeśli się nie mylę to sprężyny, amortyzatory i stabilizator. Od biedy to same sprężyny np Eibach, ale nawet wtedy zalecają amora z m-pakietu, bo z uwagi na któtszą sprężynę standardowy amor szybciej się wybija.

Słyszałem tą historię przytaczaną w temacie Ferdynanda Porshe

Oglądam kanał Rob Dahm, mimo, że robi silniki Rotary z mazdy to też masa ciekawostek. Z jego filmu wiem, że zwiększona ilość oleju to przede wszystkim zbicie temperatury, chyba w furze którą jechał na Pikes Peak ma 2 chłonice oleju i jeszcze dodatkowy zbiornik. No i oczywiście poza samym chłodzeniem silnika, olej musi też być w odpowiedniej temperaturze, żeby zachować swoje właściwości i sie nie przepalać. A grzeje się to pioruństwo okrutnie. Polecam ostatnie odcinki z przygotowania do tego rajdu.

Podczas grzebania w internecie znalazłem Technical training do silników, może się komuś przyda. Wrzucam, żeby mi nie zginęło https://www.docdroid.net/VX8TyXt/n57-en-pdf https://bmwtechinfo.bmwgroup.com/tech_training_manual/ST1306 N57TU Diesel Engine.pdf Ciekawostki powrzucam poniżej jak co fajnego znajdę: Silnik N57 ma kuty wał korbowy wykonany z C38modBY. BY oznacza kontrolowane chłodzenie z ciepła kucia w powietrzu i powoduje równomierne połączenia. Specyfikacje materiału są takie same jak w silniku M57. Obróbka powierzchni wału korbowego jest taka sama jak w silniku M57. Aby osiągnąć wymaganą twardość, wał korbowy jest hartowany indukcyjnie. Tworzy to szczególnie twardą warstwę powierzchniową o grubości około 1,5mm. Zawór ograniczający ciśnienie Zawór ograniczający ciśnienie chroni przed zbyt wysokim ciśnieniem oleju, np. podczas uruchamiania silnika z zimnym olejem. Chroni pompę oleju, napęd pompy oleju, filtr oleju i chłodnicę oleju. Zawór ograniczający ciśnienie znajduje się po stronie ciśnieniowej między pompą oleju a filtrem oleju. W silniku N57 znajduje się w korpusie pompy oleju. Ciśnienie otwarcia/graniczne w silniku N57 wynosi 3,7 bara przy temperaturze oleju 100 °C i prędkości obrotowej silnika 4000 obr./min. Wyłącznik ciśnienia oleju Wyłącznik ciśnienia oleju znajduje się na bloku silnika pod filtrem oleju. Celem wyłącznika ciśnienia oleju jest monitorowanie układu smarowania. Wyłącznik ciśnienia oleju łączy lampkę kontrolną ciśnienia oleju z masą. Wyłącznik ciśnienia oleju jest utrzymywany w stanie zamkniętym przez sprężynę i może zostać otwarty przez ciśnienie oleju. Lampka kontrolna ciśnienia oleju zapala się, jeśli ciśnienie oleju jest zbyt niskie, aby otworzyć wyłącznik ciśnienia oleju. Sprężyna określa wartość ciśnienia, powyżej której powinien otworzyć się wyłącznik ciśnienia oleju. W silniku N57 ciśnienie to wynosi około 0,2 do 0,5 bara. Czujnik stanu oleju W silniku N57 zastosowano czujnik stanu oleju QLT (Quality/Level/Temperature). Czujnik stanu oleju jest w stanie określić jakość oleju, a także poziom i temperaturę. W silniku M57TU2 zastosowano czujnik temperatury i poziomu. Informacje o jakości oleju silnikowego nie są wykorzystywane w silniku N57. Jakość oleju silnikowego nie jest uwzględniana w danych CBS. Poziom oleju i temperatura oleju są rejestrowane w sposób ciągły, gdy zacisk 15 jest włączony. Czujnik stanu oleju jest zasilany przez zacisk 87. Obwód elektroniczny czujnika stanu oleju ma funkcję autodiagnostyki. Jeśli w komponencie zostanie wykryta usterka, do cyfrowego modułu zarządzania silnikiem wysokoprężnym wysyłany jest odpowiedni komunikat o usterce.

Przez to może sciągać, a czy u Ciebie przez to ściąga to nie mam pojęcia, pisze tylko co mi się wydaje, bo Twojego samochodu na oczy nie widziałem. Dobry mechanik powinien to zdiagnozować.

Tyle za porządne części z łożyskami jak robiłem rok temu (ale lepiej całe piasty zamówić, bo to jest w uj roboty, żeby sciągnąć stalowe łożyska z alumiowej piasty). A robocizna to już ile Cię mechanik policzy

Jak mojemu mechanikowi przywiozłem te tuleje do wymiany, to powiedział, że niepotrzebna robota... póki ich nie zdjął i powiedział, że faktycznie już były doejchane.

W e61 jak miałem problem z ATE po 20 tysiakach nowego zestawu to się okazało, że łożyska już dogotywały, po zmianie łożysk, tarcz i klocków zero problemów.

Tylko na przodzie? Przecież to bez sensu. Całość się ustawia.

Tuleje pływające z tyłu sprawdzone? Jak sa wytrzaskane to i geometria nie pomoże, bo na maszynie będzie ok a na drodze rozjazd.

Odma odmą, u mnie to turbo po "regenereacji" jednak nadal waliło w dolot...

Weź księżniczko udzielaj się konkretnie w temacie, bo więcej śmiecia produkujesz niż wiedzy w temacie swoimi fochami, zdawkowymi odpowiedziami i kubusiami.

Chyba nigdy nie przestanie mnie dziwić jaką to ma więlką dupę Rób tą galerię @rbk

Przebijam, moja była ładniejsza w tym kolorze

Może coś w tym być, u mnie w 2 e39 turingach żadnego problemu z wiązką w klapie nie miałem, ale w e61 pod koniec już padło otwieranie szyby, wycieraczka i sprysk Znalazłem dla Ciebie tylko Hellrot i do tego nie e39, ale lepiej będzie pasowało do reszty ekipy https://www.autoscout24.ch/de/d/bmw-540i-v8-10928643?slide=1

W weekend sprawdzałem tą wskazówkę u siebie z BimmerTool w ręce monitorując olej i chłodziwo - to jest temperatura płynu chłodzącego - do tego tak z +10 stopni(przynajmniej u mnie). Nie wiem co oni odwalili i dlaczego tam ikona od oleju jest, ale u mnie jak teperatura chłodziwa dobijała do 90' to wskazówka staneła w pionie, a olej dopiero wszedł w temperaturę roboczą - powyżej 60 stopni. Rację mają Ci co mówią, żeby nie pałować zanim wskazówka do pionu nie dojdzie.

Wow, Garaż marzeń, z sentymentu jeszcze e39 bym dorzucił w sedanie

Dobra robota kierowniku, cieszę się, że inspiracja zadziałała i też, że nie trzeba klepać po linkach, żeby obejrzeć co się dzieje Ja się zastanawiam, jak Ty żyjesz mając 2 takie wozidła, ile czasu rano dumasz decydując, który kluczyk wybrać

Przede wszystkim fakty i sposoby na przedłużenie żywotności silnika, jak napisałem w pierwszym poście. Ale już wszyscy wiemy, że naprawiasz i się znasz, więc po co się przepychać? Temat skrzyni może faktycznie słusznie poruszony, ja wychodze z założenia że w D bez programu chodzi na skandalicznie niskich obrotach i jeśli wgrywaąc program jesteśmy w stanie podnieść ciśnienie oleju -jestem na tak. Na nawet jeśli nie miałoby to znaczenia z perspektywy długowieczności to na pewno wpływa bardzo pozytywnie na jakość codziennego użytkowania z perspektywy odmulenia samochodu. Ale o tym mamy osobny temat Dla potomnych:

Koledzy, na takie przepychanki załóżcie sobie osobny temat albo na priv i wrzućcie podsumowanie. bo szkoda zaśmiecać tym co mocniej dymi a kto więcej silników naprawił

W poprzedniej M57 sprawdzałem LM spulung, korekty z około 1.0 na skrajnym spadły o połowę. Ale też akcję zrobiłem konkretną - 2 puchy na rezerwę, kolejna na pół baku (czy jakoś tak mniej więcej bo gdzieś opisywałem, ale nie w galerii niestety). Do tego już też 2 puchy poszły - jedna na 1/4 baku, druga na 3/4. Ale nie ma tak spektakularnych rezultatów, pozostaje wiara, że działa na podstawie doświadczenia bo korekty jak były ok, tak są nadal.

w e61 2 wymiany zrobiłem na Ravenolu, koszt 2x motula, a różnicy jakiejś drastycznej nie poczułem. Częstsze wypalanie DPF może też być związane ze zużywającymi się wtryskami. Może warto sprawdzić.

A jaki olej polecasz? I jakiej marki filtry? Widziałem porównania i wychodziło, ze MANN miał najlepszej jakości (ilość zawinięć i długość filtra, małą restrykcje przepływu, klejenie i plastik w środku z od prowadzeniem oleju.)

Nie ma możliwości, korekty 0.0 to brak połączenia albo silnik zgaszony