madseason

Tuleje pływające masz na liście? U mnie w e60 problemów z zawiasem zauważalnych nie było, ale sam uznałem, że warto wymienić tuleje i łożyska z uwagi na nalot. Po wymianie zawias jak nowy, ciszej z uwagi na łozyska, a samo wybieranie dziur o wiele lepsze, sam mechanik co to robił, mówi, że sam by tego nie wymieniał, ale po zdjęciu było już widać zużycie.

Oczywiście, że uzyskasz lepszy efekt oświetlenia. U mnie po polerowaniu idealnie widać linię odcięcia światła, co przed polerką było mocno rozmazane. Samo oświetlenie drogi też jest zauważalnie lepsze. Pożółkły zmatowiony plastik działa jak filtr rozpraszający. Co do samej zmiany projektorów też się przymierzałem i chyba w końcu się zabiorę za to bo już z samego nakładu lat i godzin świecenia myślę że wypada, ale porównując z innymi dużo młodszymi samochdoami którymi miałem okazję ostatnio pojeździć - nie widzę druzgocącej różnicy.

Nie ma filozofii, jak masz dobrą ceramikę to odtłuszczasz spirolem, nakładasz warstwę za pomoca ściereczi i po 30 sek - minucie wycierasz delikatnie nadmiar mikrofibrą. Prościzna. Dokładnie to samo co "niewidzialna wycieraczka"

A coś kojarzę, ten czajniczek to jakby malowanie klarem, ale zamiast pistoletu parwonik do klaru ma czy coś To już lepiej chyba pistolet albo klar ze szpreju, ale później i tak trzeba skórkę pomarańczową piłować zestawem papierów na wodę. No nie wiem, dla mnie ten czajniczek to jakieś mocne przekobinownie tematu, może to dobre na jakieś mega cieniutkie plastiki na lampach co strach polerować papierem

Co to ten "czajniczek"? U mnie standard: Papier na wodę: 1000, 2000, 3000 na maszynie DA, później pasta polerska do gładkiego i ceramika 2 dni z rzędu po jednej warstwie. Takie coś amerykańskiego https://eu.avalonking.com/ Próbowałem K2, ale to straszna ku-pa wychodziła, zamazane i szybko się łuszczyło - zdecydowanie nie polecam. A takim hamerykańskim całą furę, łączne z szybami opędzam bez żadnego problemu, działa jak "niewidzialna wycieraczka" i z wydajnością też jest konkret, butla na kilka fur starczy. Pierwszy raz robiłem trochę niedbale i ręcznie, ale na jakieś 3-4 lata wystarczyło, niedawno zaczęło żółknąć. Tydzień temu poprawiłem metodą wyżej opisaną i powinno być ok na kolejne lata - wyglądają jak nowe.

Kolejny pit-stop. Tym razem zawieszenie z tyłu: + doszły drążki i końcówki kierownicze, klocki hamulcowe z tyłu, i oczywiście geometria. Efekt, lepiej niż zadowalający, fura płynie, tylko wiatr szumi A na deser kierownica m-pak w stanie bliskiemu ideałowi udało się wyrwać na alledrogo, pięknie leży pod ręką Przycisk start/stop - nakładka z chin i wygląda nieźle Polerka świateł i ceramika od nowa - 3 lata wytrzymało, ale już zaczynało żółknąć: I kilometry lecą

Odma z mojeo dośiadczenia tylko OE, zamienniki puszczają z mojego doświadczenia. Kiedyś temat wrzuciłem, ktoś pisał, że zamienniki mają za sztywną sprężynę. Chyba, że problem leży w innym miejscu - pierścieniach na tłoku na przykład.

gorik79 ma warsztat w Legionowie, robiłem u niego samochody kilka lat jak w Warszawie mieszkałem, problem możesz mieć z terminem, bo miesiąc wcześniej musiałem się umawiac, ale dzwoń: +48536506506 Jak się umówisz to nie ma lipy i fura umówionego dnia idzie na warsztat, bez ściemy, jak u innych mechaników, że dojrzeć musi tydzień na parkingu https://goo.gl/maps/gJDi3LMjBDwoCUkQ6

Że odma jest tylko ori to na plus, ile się umordowałem z zamiennikami to historie juz opisywalem. Tylko OEM. I koszt to kosmiczny nie jest bo raz wystarczy wymienić z uwagi na wiek.

Jezdzony po PL bym dopuścił, jak z importu i zadbany, to jeszcze. Mi już licznik dobija do 360 po zachodnich drogach, to zawias jeszcze się trzyma, wręcz pracuje jak nowy, wymienialem łożyska, tuleje pływające, turbina w regeneracji była 80k temu, teraz ponownie zaczyna puszczać, regularnie olej wymieniam, wiec jakoś wszystko gra. DPF był na praniu, przepustnica, pompa podciśnienia, świece żarowe ze sterownikiem wymieniane. Trochę się uzbierało po 4 latach. Jak ktoś dobił do tego przebiegu na wymianach oleju co 40k km to może być lipa z rozrzadem, turbo, DPF. Masz 2 turbiny, wiec podwójny koszt regeneracji. Sumarycznie, trafisz gruza to w warsztacie zostawisz lekko drugie tyle co wydales na samochód.

Najlepiej na kanał, wtedy zobaczysz, czy sprężyna pękła, czy wahacz spadł z tulei

Pompę wody sprawdzales? U mnie znikali powolutku, aż któregoś dnia zaczęło lecieć aż mała kałuża się zrobiła po zaparkowaniu. Koło wirnika dostało luzu.

Tak jak napisałem, u mnie to rozwiązało opisywane problemy.

U mnie odpięcie czujnika AUC - koło filtra kabinowego - rozwiązało problem.

Kiedyśo wisko czytałem, jak sam miałem z tym problem. Ogólnie to powinno być przechowywane na magazynie w odpowiedniej pozycji - nawet na opakowaniu jest napisane jakie są wytyczne. Natomiast jeśli masz leżaka magazynowego, przechowywane nieodpowiednio, lub słabej jakości - nie będze działać prawidłowo. W Twoim przypadku najlepiej byłoby oddać na reklamację i kupić coś lepszej jakości, nie pamiętam jakie tam są ale chyba BEHR wymieniałem w dwóch moich e39 i oba działały bez problemów - do momentu zagrzania w korku nie załaczały się. Jak sięzałaczyły podczas stania, to po przekroczeniu 40km/h, jak się zwiększał przewiew pod maską zbijały z obrotów.

Daj jakiś pomysł, na drukarce 3D? ale i tak do tego projekt potrzebny, masz może fotę jak to tam zamontowane jest? Na jakiś zatrzask, śrtubkę?

To u mnie oba są urwane. Cała reszta jest na miejscu. Jak znajdziesz gdzieś do kupienia to daj znać.

U mnie własnie też odskakuje do góry szybko, tak jak u Ciebie. Ale nie jedzie na dół, słyszę, że uruchamia się 3 razy, jak roleta jest na górze, później odpuszcza. Widzę, ze jakieś prowadnice tam jadą, ale nie sciągają rolety na dół. Tak jakby nie miało jej co złapać, może coś mam połamane. Dokładnie chodzi mi o zdjęcie tego mocowania co jeździ w słupku, bo chyba u mnie tego brakuje, czy coś tam widać u Ciebie takiego? Jak to wygląda.

Pojemność M57, przynajmniej w moim przypadku to 7.7l oliwy. 9 to chyba przelane, dlatego masz górny stan.

To 1l ropy musiałby wlecieć w miskę conajmniej jeśli miałeś poziom prawidłowy, chyba niewykonalne. Ale plan dobry, pojeździj, niech się dawka zaadaptuje do poprawnych warunków, wymuś wypalanie DPF w trasie. Później wymiana oleju. Tylko olej weź z dorego źródła, w mojej pierwszej e39 na castrolu edge się naciąłem, przy kolejnej wymianie zeszło i weszło 4l. Mega dziwna sytuacja, ale przy kolejnej wymianie, już po motulu było prawidłowo. Co do płukanki, ja w swoim robię mimo, że olej zmieniam co około 15k km.

Do 2.0 też są ale już nie aluminiowe. https://www.ebay.de/itm/175701964805?hash=item28e8a73805:g:AOEAAOSwMRdjxP1o&amdata=enc%3AAQAIAAAAwI0yje2%2FTTDsTkc23WNAiay9BTb4SuL5ngQmHHdRzt96vkvDcF6Ra8wxZFM2sjhOqDBAoQG3Yi%2FwVuOWvjYtRFkoFWWMrYgtyZ1sh89eRqGYXLjX9qmNXuHVwlMNPL32bvKlkH9ehMIYd6vr65RbZQdOVaxdIhlLYDvWuBLP1zp6btTPB%2Bt3T3xaTxAyAUJpV%2FOO%2BBHUNW8b1cVv%2FaLEiQfVaLkuL9eKDWUy6REGe0kFabJrDxoM8EOgV7kyYKYkSA%3D%3D|tkp%3ABk9SR4KMrP-jYg

https://www.ebay.de/itm/125902496446?hash=item1d505fa2be:g:1PwAAOSwn3hkR5kN&amdata=enc%3AAQAIAAAA4KKGHEl%2B4%2FrZUPAcVRgmVEpqKBDtoqI6lXVDPUUitXGokN1a40xYl%2BmUuaj9P8K2dUBZyTv67GTYqcEi%2B0Io%2B0nvbrKyZiw0YqbhcM2v8bw3jgDmwZwasLs3%2Bc%2B3sbL4XRsOINuJikygflsMGM0G5y7LQ80Z0gSq%2Fw3paqX4A1Nnp1P5oZVC%2BK7B7m6OCZeCxL2U%2Bok%2FswFB%2BYiWkweUv6VS7fPfIUsOELc33G8wIE4rYU1VRK9QVzVuoUt%2BjWJ4uZMhNgx%2FW37PvDPVEw289qugPPS0i2l1b0ufdx4o5Mr8|tkp%3ABk9SR-qJtLijYg Coś takiego montowałem. Ale to właśnie nadaje się jeśli membrana trzyma ciśnienie. Jesli nie, to wiadomo, że całość trzeba wymienić.

A ja montowałem na zestawach naprawczych i nie wiem jak taki porządny zestaw naprawczy mógłby się urwać - klapka aluminiowa i śruba co idzie przez całą długość klapki i jest otwiczona po drugiej stronie - nie ma szans żeby to się oberwało i wpadło do silnika. A co do doboru - jak nie ma pewności jaka część siedzie to najlepiej sprawdzić po realoem, albo organoleptycznie wyjąć i zobaczyć w jakim jest stanie. W przypadku disy to 5 min roboty, łącznie ze sprawdzeniem czy trzyma podciśnienie.

Ja mam chyba Behr. Ale masz 2 przy silniku, a trzeci przy skrzyni biegów. Ostatnio własnie ten przy skrzyni mi padł i zimą się nie zagrzewał odpowiednio. W tym do skrzyni masz do wyboru OE za jakieś 700pln, nissens za połowę ceny, ale jakościowo podobno odbiega, lub obejście z rtermostatem liniowym VAGa, na forum znajdziesz tematy. Ja wybrałem OE, bo jak oryginał wytrzymał 300 tysi to już wiem, że mam pewnie do końca przygody z tym samochodem. Dziwne, że przy 75 DPF Ci się odpala, mi krzyczał, że zbyt niska temperatura i anulował, musiałem na niższym biegu go docisnąć do 80 żeby chciał ruszyć z wypalaniem.

Polecam aplikację bimmer-tool. Dużo nie kosztuje a masz wszystko jak na tacy, czy to trzeba sprawdzić błędy, czy uruchomić wypalanie DPFa. U mnie po poprzednim właścicielu, gdzie długo jeździł z uwaloną przepustnicą i termostatami wypalanie już nie pomogło, w końcu całkiem się zablokował, dopiero zdjęcie i pranie chemiczne załatwiło sprawę (oczywiście po uprzednim uporaniu się z wszystkimi bolączkami które mają wpływ na wypalanie).