madseason

Dzięki za odpowiedź. Przyznam, że od lat u was kupuje i nigdy reklamacji nie musiałem składać ? Ale chciałbym jeszcze podrążyć dodatkowo temat. Nie wiem z jakiego źródła on bierze częsci i czy to ma znaczenie, ale pewnie z jakiejś lokalnej hurtowni. I to co jest w tych materałach sednem sprawy (nie wiem czy przjrzałeś całość, bo odnosisz się tylko do meyle) ale niby FAG tak samo zaczął produkcję chińską pakować do swoich pudełek i różnych innych marek. Natomiast konkluzja filmów jest taka, że FAG ze znaczkiem CHINA raz, że ma słabe tolerancje i ciężko trafić, a dwa, że jak się trafił jeden w toleracje, to już po 12000km się posypał. A na dodatek - FAG a bez znaczka CHINA coraz ciężej trafć, czy to w ich pudełkach czy innych marek. Więc zastanawiam się, czy FAG ma nadal starą produkcję porządnych łożysk i może tylko w niektórych hurtowniach chnole sprzedają (nie znam się, może o większe marże chodzi z chińskich części), czy już się całkowicie przestawili na Chiny i zostanie nam czekać, aż poprawią jakość produkcji.

@Maciek_czescidobmw.pl Cześć, oglądam mojego znajomego mechanika i się zastanawiam co o sprawie jakości nowych części myślicie jako hurtownia? Czy jest to już taki poważny problem jak pokazuje na filmie? Czy faktycznie wszystko teraz już made in China z luźnymi tolerancjami? Liczę na Twoje zdanie jako kogoś kto ma doczynienia z tym tematem na dużo większą skalę niż pojedyńczy mechanik. Pozdrawiam!

To tu masz też FAGa i SKFa ? https://www.youtube.com/watch?v=_GRsVBW4oNI

Tutaj zobacz jak Kuciak działa w temacie.

to chyba x5 na końcu tarczy wychodzi czyli 10, a 5 setek to granica (1 seta na piaście).

No to patrz ?

Cokolwiek będziesz zakładał - ważniejsze niż tarcze jest sprawdzenie bicia na piaście przed założeniem tarczy i później po założeniu. Moje po 10 tysiach zaczęły bić po wymianie. Chciałem oddać na reklamację, dostałem info, żeby to sprawdzić przed reklamacją i wyszło, że faktycznie piasty miały bicie. Po wymianie piast i tarcz kolejny raz - 80 tysi zrobiłem zanim sprzedałem, chodziły jak żyleta.

Koło pasowe może już zerwane?

To chyba prawda, może zakładać te z e60 jak się wpasują, ciekawe czy różnica by była, czy wszystko już robią tak samo słabo jakościowo. E61 dociągnął do 400tysi bez problemu z z układem napędowym i pewnie dalej jedzie. W F07 już się posypało przy 160...

Miechy zawieszenia padły miałem to samo, wystaczy wymienić.

Ja do Maćka z czescidobmw pisze i dostaje propozycje tego co polecają jako OE.

Bicie jest od zużytych piast albo wytrzaskanych wahaczy, nie od ładnie i równo zużytych tarcz ? Mi na przednich pokazuje 5 tysi do wymiany od wakacji już, czyli z 10 tysi km temu, ale jak wtedy sprawdzałem to mięso na klockach jeszcze było. Pewnie niedługo też musze się zabrać za komplet, bo już rancik jest na 1mm. Zaraz po zakupie klocki z tyłu zmieniałem, sobie na szybko myśle "w lipcu będzie rok", jedenak nie, to już 2 lata styknie... ale ten czas zasuwa ?

Założyłeś już tą nową kolejną pompkę? Jeśli tak to może jednak coś ze sterownikiem nie tak skoro nie daje prądu na pompki? Albo po zmianie sterownika trzeba go zakodować? @speed1211 Ty chyba masz doświadczenie z dokładaniem webasta.

U mnie działało na Pierburgu, który wyglądał identycznie, tylko wtyczka inna, więc kable drutowałem.

ISTA, w procedurze testowej: Sprawdź następujące możliwe przyczyny usterek: - Uszkodzony bezpiecznik F29 - Uszkodzone linie/połączenia wtykowe - Przerwane połączenie magistrali z KGM

A pompkę na jaką wymieniałeś? Oryginalna bmw, jakiś zamiennik, czy używka? Może jeszcze pomysł, jak wymieniłeś steronik, może go trzeba zakodować od nowa?

Filtr paliwa wymieniałeś?

Zobacz czy masz wbasto zablokowane z powodu walniętej pompki. U mnie tk było, więcej w temacie znajdziesz:

Z tego co wiem to klucz cienkościenny musi być. Szybko wpisałem an alegro i jest tego sporo w ofercie.

Tylko kamerkę pod zapalniczkę. Ale dałeś mi do myślenia, może lepsiejsze głośniki ciągną więcej ampów przy głośnym graniu i wywalają zasialnie do DME, bo z tego co pamiętam powiedziałem młodej "słuchaj jaki zajebisty utwór", zgłośniłem i kilka relaksujących minut później słuchając "Child in time" problemy się zaczęły ? Czyli jednak trzeba się zabrać na wiosnę za ten wzmacniacz ?

Alternator penie oryginał. Racze za wcześnie żeby miał się skonczyć. Ej Aj mówi, że coś z masą silnika albo klemami aku może być nie tak, stąd niby ten błąd.

Na 1/4 baku wlałem 2 puchy LM disel spulung. Wartości minimalnie się poprawiły po zejściu do 1/8 baku: Na jałowych do porównania z powyższym. I w czasie jazdy: No i powrócił mi taki błąd:

Pod drzwiami kierowcy, musisz osłonę zdjąć od dołu, żeby się dostać. Filtr jest zintegrowany z regulatorem. Jakby był "cyk" bez kręcenia to by oznaczało że rozrusznik padł, ale jak kręci a nie odpala to coś z paliwem. Jak masz kompa to sprawdź jeszcze ciśnienie na listwie.

Jakie są objawy dokładnie? Kręci a nie odpala? Nie kręci, ale słychać "cyk" z rozrusznika, nawiewy się wyłączają?

Z tego co pamiętam po wymianie klemy IBS żadnej adaptacji nie robiłem. Jak mi świeciła kontroklka ładowania, to problem był z alternatorem - przeszło po wymianie. (z tym, że klema była zmieniona już wtedy)