Krzyś111685053072

No właśnie, to nie tak. W międzyczasie z realnego udoskonalania poprawy ekologiczności silników spalinowych z ekologiczności zrodził sie przekręt chowany pod nazwą Euro i coraz to wyższy numerek za nią a ile to wszystko ma wspólnego z ekologią to tylko nieliczni wiedzą. W UK (Anglia) około roku 2000 weszly w życie przepisy o naliczaniu podatku drogowego od ilości emisji zanieczyszczeń kazdego silnika i mocą tej ustawy okazuje się że 3.0d ma identyczną emisję spalin jak 1.8b i co 20 lat później a nawet moze i z 15 nagle silniki diesla okazały się tak barwnie reklamowanymi w PL TV "kopciuchami" w kturych wszyscy palą oponami i innym syfem. Sorry ale teraz za słowem ekologia kryje sie tylko oszukiwanie społeczeństwa i nabijanie sasy w portfele wybrańców.

Jeżeli są to odpowiednie rozmiary które zastępują ten rozmiar który masz na aucie to może być ok a jak nie to raczej do warsztatu dojedziesz z choinką na desce i obciętą mocą silnika

Oczywiście że klej butylowy nie rozwiąże problemu wody w drzwiach bo jak ma się zatkane odpływy u dołu drzwi to woda będzie tam zawsze stała ale rozwiąże problem zalewania auta przynajmniej na chwilę albo do udrożnienia odpływów drzwi. F10 F11 ma jadno bardzo specyficzne miejsce gdzie otwór technologiczny jest powyżej lini kleju i tam zbiera sie woda a po latach tam właśnie przecieka. Delikatna modyfikacja ułożenia kleju załatwia sprawę raz a dobrze.

Wiesz co, przyszedł mi do głowy taki pomysł że możesz nie mieć podpiętego PT Can do LM. Sprawdził bym piny 71 i 72 jeśli są puste a mniemam że są to trzeba je podpiąć, poniżej schemat.

Trzeba przepiąć piny, pin nr 1 wpinasz do gniazda 2, pin nr 4 wpinasz do gniazda 3, pod gniazdo nr 1 podłączasz masę (-) pod gniazdo nr 4 mozesz wpiąć obojętne który z pozostałych dwóch pinów z instalacji w aucie tylko w celu uszczelnienia kostki. Jeden z nieużywanych pinów z instalacji auta odcinasz do podpiecia do niego masy (wpinasz pod gniazdo nr 1 jak napisałem wyżej) a kabel izolujesz i to by było tyle.

Ponizej linki do takiego samego tematu i listy części, lista czesci z forum Angielskojęzycznego. https://5series.net/forums/e60-e61-parts-accessories-mods-22/hud-retrofit-parts-list-69022/

W tym przypadku bardziej bym się martwił żeby znaleźć jakiekolwiek świece które pasują do tego silnika a nie tylko beru. Osobiście mam uraze do tej marki.

Przerabialem ten temat w Hyundaiu ze 3 tygodnie temu, wszystkie sklepy miały świece 11v po wkręceniu świec z silnika okazało się że siedzą tam świece 5,4v dostępne tylko w ASO więc najlepiej wykręcić jedną i sprawdzić co fabryka zamontowała do silnika.

Też mam to w planie tylko ja zaczynam od zmiany lamp na xenon bo chyba nie ma włącznika swiateł z funkcją head up do zwykłych lamp. W desce można wyciąć otwór na projektor, nie trzeba zmieniać deski. Musisz kupić też czujnik zmierzchu który współpracuje z head up chyba RLS się zwie teraz nie pamiętam dokładnie. Wiązka ze swiatłowodami. Uchwyt do montażu projektora, ramkę wykończeniową na deskę chyba ze masz to w komplecie. Resztę chyba wiesz. Teraz nie pamietam dokładnie czy to wszystko ale chyba tak. I najlepiej wymiana szyby przystosowanej do head up bo będziesz miał na szybie 2 obrazy z lekkim przesunięciem.

Od klemy bym zaczął, poliftowe z e60 są ok tylko trzeba do niej przylutować wtyczkę ze swojej starej klemy bo polift ma inną.

Pewnie masz klimę "high" z opcją sterowania nawiewem z poziomu i drive, trzeba zaznaczyć w kodowaniu radia jaka klima jest w aucie.

Musisz jeszcze zapisać tą datę wybierajac opcję "write FA" w zakładce "change job".

Czy komunikat pokazał się po wymianie radia?

A jak siedzą klocki w jarzmie? Przesuwają się z oporem czy raczej lekko, często rdza/ zabrudzenia na jarzmie blokują klocki i te cały czas dociskają do tarczy i stąd opornie kręci się koło

Komunikat servise engine soon sugeruje problem w osprzęcie silnika, bynajmniej tak zgłaszają problem inne marki w BMW jeszcze nie widziałem takiego komunikatu.

KBM

OK, akumulator jak się domyślam byl zakodowany, jakiej firmy aku założony? BMW nie wybacza kiepskiej jakości akumulatora, będzie niby dobrze ale ciągle coś będzie się w aucie działo z elektryką, ładowaniem i poziomem naładowania akumulatora. Ja u siebie naprawiłem wszystkie dziwne usterki dotyczące także ładowania akumulatora wymianą regulatora napięcia na używany oryginał i akumulator Bosch 110 Ah (nowy) no i oczywiście przed tym wszystkim wjechała poliftowa klema ibs. Teraz juz od jakichś 3 lat cisza i spokój z ładowaniem. Nie monitoruję oczywiście tak jak ty no i autko codziennie robi przebiegi od 30 do 100 km.

A jak się ma klema ibs? Przeważnie to przez nią dzieją się cyrki z ładowaniem.

Jak pisze właściciel auta z filmu potrzebne jest do tego zewnętrzne urządzenie sterujące tą opcją.

Poszperałem trochę po angielskich forach i nikt dokładnie nie napisał jaki rodzaj regulacji występuje w tym modelu a co ciekawsze niektórzy piszą że europejskie wersje występują też z regulacją swiateł z kabiny tak jak zwykly halogen. Sam nie wiem co o tym myśleć, ale nawet w google znalazłem info o takiej ragulacji przy ksenonie więc chyba to jest prawda.

A ta, wygląda dość przyzwoicie. https://allegro.pl/oferta/bmw-f06-f10-f11-f12-f13-tarcza-kotwiczna-lewy-tyl-12908133762

Niestety są inne. No i ceny tych osłon powalają na kolana chyba do wszystkich samochodów. https://www.amazon.pl/Tarcza-ochronna-tylnego-hamulca-34216778253/dp/B091Z3Z236

https://motofocus.pl/producenci-czesci-i-dystrybutorzy/96815/jak-diagnozowac-problem-z-poziomowaniem-ksenonow

Dobrze, podaj mi jakiekolwiek źródło które mówi o różnym napięciu ładowania w zależności od temperatury otoczenia bo ja przez 30 ostatnich lat nic takiego nie miałem okazji nigdzie przeczytać. A tak na marginesie, w komorze silnika zawsze panuje wysoka temperatura więc idąc tym tokiem myślenia w letnie upalne dni gdzie przy nagrzanym do temperatury roboczej silniku temperatura naokoło alternatora wynosi pewnie okolo 70°C to w tym momencie napięcie ładowanie nie powinno być wyższe niż jakieś 13,2V Wracając do sprawy napięcia ładowania, przerabiałem temat wiele razy i wiem z własnego doświadczenia na swoim aucie że napięcie poniżej 14,4V na wolnych obrotach przy normalnym poborze prądu przez samochód (czyt. włączone jest tylko to co musi działać na postoju czyli niewiele) równa się kłopoty na dłuższą metę z zasilaniem elektryki w samochodzie. Dawno, dawno temu dopuszczalne były spadki ładowania do 13,8V przy włączonych na maksymalny pobór prądu przez wszystkie odbiorniki prądu (a było ich niewiele) w samochodzie. Swego czasu jeździłem Insignią i miałem podgląd na napięcie ładowania na środkowym wyświetlaczu na liczniku i napięcie jakie pokazane było na liczniku zawsze oscylowało pomiędzy 14,7~14,9 bez względu czy temperatura otoczenia wynosiła 10°C czy 25°C a także obroty silnika nie miały wpływu na napięcie ładowania akumulatora. W BMW sprawdzałem ładowanie kilka razy i po wymianie regulatora napięcia i klemy IBS mam podobne choć niższe napięcie ładowania (prawdopodobnie przez nowy akumulator) niż w Insigni. Jak wszyscy wiemy (a może nie wiemy) BMW lubi sobie łyknąć troche prądu więc i ładowanie musi być na odpowiednim poziomie. Tak na marginesie jakie jest minimalne napięcie przy aktualizacji sterowników w BMW żeby się nie wysra*y?