Krzyś111685053072

Slave LIN to albo masz przerwę w kablach sieci LIN idącej do lampy albo sam sterownik regulacji lamp ma jakąś usterkę. LIN to coś podobnego do CAN czy prościej Usb w komputerze gdzie za pomocą tylko 2 kabli jest przesyłane wiele informacji.

Spróbuj podłączyć prawą lampe w miejsce lewej. Będziesz wiedział czy problem w lampie czy w aucie.

Witamy wszystkich nowych i "starych" posiadaczy BMW s są one dość często trudne w naprawie.

Ze swojego doświadczenia. Diagnoza nr1 Być może tylko wymiennik ciepła olej/płyn chłodniczy jeśli jest tam takowy jeśli nie ma to podstawa filtra do zrobienia, płyn do wymiany olej niekoniecznie ale można.

To większość oleju zdąży do tego czasu spłynąć więc pomiar jest prawie idealny

Moze jest jakaś nieszczelność pomiędzy osłoną a głowicą ale i tak wygląda to na spory wyciek.

To chyba raczej nie czujnik no chyba że gubi rezystancje w jakimś zakresie temperatur. Czujnik jest pod kolektorem ssącym z tyłu silnika nr 11.

To wszystko zależy kiedy sprawdzasz poziom oleju, jak zaraz po zgaszeniu to zawsze pokaże mniej bo nie zdąży spłynąć do miski. Najlepiej jest odczekać z pół godziny i wtedy sprawdzić poziom oleju.

Czujnik temperatury silnika?

Taki komunikat wyswietla YT.

Jakby ktoś jeszcze potrzebował. https://euromah.pl/pl/p/Szybkozlaczki-zlaczki-zaciskowe-elektryczne-50szt/1961?srsltid=AfmBOop55UEQE1koXlnMUahBbAt2hUFVm7sipMjDKaapXNxLM7LyUkQR3XM

Myślę że zwykły klej do szyb wystarczy tylko ponoć bez tego czarnego podkladu w miejscu klejenia ten klej nie trzyma.

No to jedynie zostaje sprawdzić czy wszystkie kable mają przejście i jeżeli wiązka jest dobra to będzie wina magla.

Masz błędy z komputera? Prędzej ktoś pomoże. To już tak od 2 lat masz ten problem?

Lewy to strona kierowcy niezależnie z której strony patrzysz na auto.

OK, przyjmuję do wiadomosci że ty wiesz lepiej ale ja w praktyce wypróbowałem wiele olei i dodatków i swoje zdanie mam no i niestety te "zlomy" czasem mają nalatane ze 20~30k kilometrów. I to co dla niektórych jest psychiką dla innych jest doświadczeniem.

Jakaś masa/zasilanie napięciem luźne/niedokręcone, ciężki temat, auto było podĺączone pod komputer?

Pod jaką średnice tarczy to jest? Wejdzie to w 17 cali felgę? Cena?

Myślę że to są w miare rozsądne pieniądze. https://www.hubauer-shop.de/en/open-end-spanner-71111103080.html

Tu jes opis podłączenia regulcji lamp poliftowych, świecic powinny normalnie tylko trzeba bedzie troszkę kodowania modułu świateł. Schematy z E60 wyglądają tak samo. A więc tak, xenon AHL ma tylko 11 kabli podpiętych do lampy natomiast zwykły xenon i lampy H7 mają po 12 kabli więc downgrade lamp wymaga nieco rycia z nowymi kablami do modułu LM. W xenonie AHL brak jest pinu nr 8 ale i tak trzeba pociągnąć po 2 kable na lampę do modułu LM bo pin nr 11 w lampie AHL podpięty pod minus (-) masę. A więc po kolei, obydwie wtyczki, wypinamy pin nr 11 i w to miejsce wpinamy pin nr 10, do pinu nr 8 w twoim przypadku nie zajęty wpinamy pin nr9. Obydwie lampy Stare miejsce --> nowe miejsce 10 --> 11 9 --> 8 Teraz lecimy z pozostałymi pinami. Mozemy wykorzystać wyciągnięte piny nr11 i dokupić 2 brakujące bądź zaizolować je i dokupić 4 nowe, i teraz pin nr9 lampy lewej podpinamy pod pin nr59 modułu świateł LM, pin nr10 podpinamy pod pin nr21 modułu świateł LM. Lampa lewa Wtyczka lampy --> wtyczka LM 9 --> 59 10 -->21 Pin nr9 lampy prawej podpinamy pod pin nr58 modułu świateł LM, pin nr10 podpinamy pod pin nr20 modułu świateł LM. Lampa prawa Wtyczka lampy --> wtyczka LM 9 --> 58 10 --> 20 Z racji tego że schematy regulacji zwykłego xenona i lamp H7 są takie same to dynamiczne poziomowanie powinno działać na lampie H7 tak samo jak na xenonie. No i jeszcze trzeba będzie podpiąć żarówki świateł długich przez przekaźniki bo pobór prądu przez żarówki jest znacznie wyższy niż przez przesłonę w xenonach i jest bardzo duża szansa na usmażenie modułu LM bez takiej modyfikacji. To chyba tyle, prawdopodobnie nie trzeba będzie niczego kodować w przypadku kolegi który załozył temat.

Idąc tym tokiem myślenia to po co wymieniać olej w silniku? To też wydłuża agonię sinika. ?

A co komputer pokazuje? Błędy? Czujnik temperatury silnika uwalony? https://www.volvocars.com/pl/support/car/v60-cross-country/article/4e9e60a3b0ffd032c0a801514a7d4991

Niezły odkop, ale przynajmniej, choć po latach, znamy przyczynę.

Trzeba sprawdzić okablowanie do sondy jesli nie ma przetarć/uszkodzeń to sama sonda a właściwie jej grzałka jest uszkodzona. Najlepiej to zamienić wtyczki sond miejscami i sprawdzić czy błąd zostanie tam gdzie był (uszkodzona wiązka) czy przejdzie na drugą sondę (uszkodzona sonda) nie pamiętam czy kable są na tyle długie zeby to zrobić bez wykręcania którejś z nich.