Krzyś111685053072

Tak na szybko bo wszystkich kodów nie sprawdzałem p0335 czujnik położenia wału, od niego bym zaczął.

Tak, taki zabieg często pomaga ale tylko do momentu aż olej się zużyje, bardzo częsty przypadek w Oplach przy zalaniu niewłaściwego oleju.

Rozumiem że odpięcie czujnika pomogło?

Gwint na piaście do sprawdzenia/przegwintowania przed próbą zakręcenia kolejnej śruby a być może i piasta do wymiany i dopiero można zakręcać nową śrubę. @KucaQ nawet używając pneumata czujesz że śruba nie wkręca się tak jak powinna i coś jest nie tak, tylko kompletny ignorant wymusza wkręcenie śruby na tak zwanego "chama".

Jak jest opcja odkręcenia przepustnicy bez odpięcia wtyczki to nie będziesz musiał robić adaptacji.

Zalej go jakimś wd 40 albo podobnym specyfikiem dzień albo 2 dni przed demontażem, czasem pomaga.

Odpięcie czujnika AUC powinno pomóc. Edit, przykładowy link

TRW omijam z daleka założylem kiedyś do taty auta i po miesiącu zaczęły piszczeć klocki. Faktycznie z dystansem może być problem chyba że masz jakiś dostęp do śruby tarczy to będzie ok.

No przecież masz dokładny opis w pierwszym poście tylko w odwrotnej kolejności, czyli jak w opisie jest pin 7 wtyczka x do pin 12 wtyczka y to u ciebie będzie pin12 wtyczka y do pin 7 wtyczka x i tak po kolei.

A radio działa normalnie czy też jak chce?

Na screenie jest sugestia przekaźnik DDE i od niego bym zaczął, zasilania i masy sprawdzone na sterowniku? No i te wpisy FA, ktoś przed tobą mógł coś wykasować/dopisać do auta i nie zakodował poprawnie sterowników a teraz wychodzą "kwiatki".

Akumulator powinno się zakodować ale to nie ma znaczenia u siebie masz problem z blokadą kolumny kierownicy bez kompa raczej nie ogarniesz usterki.

Najlepszy zestaw jaki miałem to zwykłe Ferodo, nawet na gorących tarczach klocki dosłownie "kleiły" się do tarcz teraz mam Zimmermany Z black i klocki Jurid white ceramic ale to już nie jest to co Ferodo. No i niestety tarcze ferodo poszły na złom po 6ciu miesiącach i pierwszej kałuży w jaką wjechałem. Breszka inspekcyjna włożona pomiędzy tarczę a jażmo i ciągniesz do siebie a jak nie puści to młotek 2kg i tak jak wyżej plus udeżenie młotkiem w tarczę, zazwyczaj puszcza przy pierwszym udeżeniu. Przerabiałem już różne prowadnice zacisków ale nie przypominam sobie żeby miały inne długości. Widocznie jeszcze nie wszystko widziałem.

To ciekawe bo 90% zdemontowanych przeze mnie sprzęgieł miało loga LUK i marke auta w którym było zamontowane czasem trafia się Denso ale tylko w Japończykach.

Nie ma dłuższej i krótszej obydwie prowadnice są takie same mają być czyste czyli w kolorze wypolerowanej stali i nasmarowane. No chyba raczej mi sie tak wydaje Ale co chcesz sprawdzać? Tarcza/e ewidentnie krzywa/e jedyne co możesz sprawdzić to piasta, czy nie jest krzywa, ja jeszcze nie miałem przypadku krzywej piasty ale nigdy nie wiesz co się działo u poprzedniego właściciela. I tak nic, nawet założony następny temat nie uchroni cię przed wymianą tarcz na nowe te są ewidentnie skrzywione i do tego tłoczki prowadnice i jażma do czyszczenia i smarowania oraz weryfikacja czy wszystkie elementy układu hamulcowego są takie jak fabryka założyła. PS mam wrażenie że czekasz aż ktoś napisze że masz proste tarcze i one magicznie się wyprostują

Jeśli będą takie usterki.

Ręczny w BMW na bębnie to porażka jakich mało na rynku, zbyt mała średnica bębna żeby działał poprawnie.

Wymiana będzie szybsza i chyba tsńsza.

@Użytkownik525xd ale pytanie było o łączenie nadkola z progiem przy tylnym kole a nie o zderzak.

@Wioletta właśnie przeszedłem sie po parkingu pod pracą gdzie stoi kilka różnych E i F serii i żadna ale to żadna nie ma tych folii naklejonych. 2 z nich to F10 było.

Teoretocznie jest to możliwe jak masz zapieczony/e tłoczek/ki bądź prowadnice zacisków. Sam nie miałem takiej sytuacji nigdy a jeżdzę 32 lata i nikt komu wymieniałem tarcze też nie wspominał o biciu bez hamowania, jeśli było bicie to tylko w trakcie hamowania.

? ciekaw jestem kto przekroczy 200 000 km.

To nie tak, w BMW bardzo często pada sterownik świec żarowych ale trzeba zweryfikować co jest do wymiany to nie idzie w parze, wymieniamy uszkodzone rzeczy a nie wszystko po kolei nie ważne czy sprawne czy nie.

I to by potwierdzało moją teorię bo gdy silnik stsnie tak że krzywka nie naciska popychacza i zawór jest zamknięty to nie wyciśnie z niego oleju a jak krzywka naciska na osłabiony popychacz to spręzyna zaworu wyciśnie z niego olej i po odpaleniu trzeba chwilę odczekać aż pompa oleju napełni go znowu olejem.

Prawy górny róg, DME to ecu silnika.