Krzyś111685053072

A jesteś w stanie zrobić fotę klocka? Oczywiście przez felgę, ale myślę że klocek powinien być wyższy.

Gdzie szukać problemu ? Prawdopodobnie nigdzie, jak klocki sie dotrą po nastepnych kilkuset kilometrach to zaczną trzeć po całości. Obstawiam że tanie klocki wjechały mam bardzo podobnie jak kupiłem najtańsze dostępne.

Wiem, kotlet, ale dzisiaj i u mnie wystąpił problem z nieotwierającą się maską oczywiście standardowo na krótszej lince. A więc, kawałek pręta, butelka fanty jako podpora maski żeby sobie zrobić jakikolwiek dostęp do zamka pomiędzy maską a pokrywą chłodnicy, latarka i dużo premedytacji. Jak na zdjęciach wsuwamy butelkę pomiędzy maskę a zderzak po otwartej stronie następnie wypinamy listwę z uszczelkami (tą która zakrywa górne śruby zderzaka) I wysuwamy ją w kierunku otwartej strony inaczej nic nie widać a na oślep to nie ma szans na otwarcie maski. Teraz mniej więcej jak na zdjęciu poniżej zakrzywiony pręt wsuwamy obok cybantu maski, strona po której wsuwamy pręt zależy od tego po której stronie mamy kierownicę w moim przypadku jest to strona lewa patrząc na auto z przodu. Oczywiście trzeba też mieć latarkę bo tam jest troszkę ciemno. Jak już wsuniemy pręt na odpowiednią głębokość i odpowiednie miejsce wystarczy delikatnie pchnąć ten pręt w stronę po której wsunęliśmy ten pręt obok cybantu i maska pięknie odskakuje. Poniżej kilka fotek z operacji dla potomnych no i jeszcze muszę obalić mit z wyłamywaniem nerki trzeba dobrze szarpnąć i się wypina z zatrzasków fota nerki w całości i że wszystkimi zaczepami poniżej. PS. zdjęcie nr3 poglądowe w którym miejscu jest zamek maski a nerkę wyszarpałem żeby zwiększyć sobie widoczność o którą jest tam bardzo trudno.

Korzystał ktoś z was z NewTis dzisiaj? Bo na stronie jest napisane że zamknięte.

Same błędy od komunikacji. Zwierzak był pod maską? A może gdzieś can nie łączy? Wtyczki i instalacja do sprawdzenia czy jest przejście a jak tam jest dobrze to któryś sterownik bruździ.

To niby nie było żadnych błędów? Przy następnej okazji poproś żeby Ci zrobili fotkę albo napisali jakie są błędy.

Nie kupuj więcej tego badziewia z ecp, te części wytrzymują rok jak masz szczęście i jeszcze obsługa twierdzi że nie mają na to gwarancji. Do soboty pewnie dojeździsz jak nie robisz setek mil tygodniowo.

A nie łatwiej by było sam pierścień z tymi pazurkami wymienić? Ja tak zrobiłem bo nie chciało mi się rwać całości i tylko kalibracja po złożeniu była zrobiona.

@mavaros odkręcasz tą blachę nad chłodnicami, potem plastik jest na 5 torxów i wyciągasz wentylator no i masz genialny dostęp do wymiany koła pasowego. Robiłem to tydzień temu u siebie

Już tak było, problem był w tym że akceptacja czasem trwała kilka dni.

Ja bym spuścił olej teraz zanim zaczniesz składać to spłynie wszystko co ma spłynąć poskładasz, zalejesz płynami i będzie wszystko świerzutkie gotowe do jazdy. Co do wymiany oleju to newtis chyba zaleca spuszczenie oleju przed wymianą podstawy filtra.

O ile dobrze pamiętam to jak klikniesz na błąd w ista to pokazuje rozwiązanie problemu i schemat instalacji auta.

A po co tyle kombinować? Poskładaj to wszystko zalej olejem i płynem i odpal to że ściągnąłeś podstawę niewiele zmienia przy wymianie oleju praktycznie tyle samo oleju spływa do miski co przy tej operacji a nikt nie odpina niczego do odpalenia silnika. Co do momentu dokrecania ciężko to znaleźć bo newtis nie chce tego pokazać ale tak około 25Nm myślę że w zupełności wystarczy ja to dokrecałem ns wyczucie i już kilka lat trzyma dobrze.

O ile dobrze pamiętam schematy, to lampy same w sobie to jest raczej p&p ale musisz dołożyć samopoziomowanie i spryskiwacze żeby legalnie na tym jeździć.

To bardzo proste, utrzymanie średnicy/obwodu koła, profile przykładowo 30, 35 to jest procent z szerokości opony a nie stały wymiar i im szersza opona to profil musi być mniejszy dla utrzymania średnicy i obwodu w takim samym wymiarze jak węższe opony z przodu.

Delphi z CHR to jest badziewie i z BMW nie chce działać,albo inpa albo ista.

Wątpię że był a jak był to nieskuteczny.

Sorki, zauważył byś, to są takie cykliczne co sekundę może dwie wskazówka skacze cały czas. Sprawdza się na wymiarem płaskiej drodze. U ciebie wygląda to bardzo dobrze.

No i to jest post warty złotej łopaty. 16-to letni wykop 👏

Żeby sprawdzić konwerter rozpędź auto do 80-ciu km włącz tempomat i jak będziesz jechał z tą prędkością a obrotomierz zacznie opadać i podskakiwać o około 200 obrotów to konwerter do regeneracji/wymiany jak będzie trzymał stałe obroty to jest dobry.

Zgaduję że E14 bo jest tam śruba m12 a inbus 7 bo nawet w 530 jest 7 nie wiem jak w większych silnikach.

Nie działa mi "oznacz forum jako przeczytane" tylko w działach przykładowo seria5, seriaX itd. Jak wejdę w konkretny poddział to już mogę oznaczyć jako przeczytane. Nie wiem czy tylko umnie to nie działa czy jakiś błąd na forum. Edit Screen poglądowy.

A możesz dokładniej napisać co działa a co nie bo twoja wypowiedź jak dla mnie nie jest do końca przejrzysta.

I jedno i drugie jest w lampie, jak po drugiej stronie nie zaświeci to będzie wiadomo że coś w lampie nie halo wtedy zamieniasz żarówki "całe" w takiej postaci jak niżej. Jak nie zadziała to wymieniasz ten moduł przykręcony pod lampą.