Krzyś111685053072

Chodzi o to że uwalona klema ibs potrafi odcinać napięcie do najbardziej prądożernych urządzeń. Szczerze mówiąc nie wiem czy to dobry trop miałem uwaloną klemę i kiepski akumulator zarówno firma jak i jego zużycie i nigdy nie miałem problemu z odpaleniem nawet jak wyskoczył błąd niskiego stanu naładowania a u kolegi chyba raczej nic tkiego nie występuje.

To podstawa, samo kasowanie nic nie daje. Nieszczelny dolot?

@adamjttk to wszystko jest wbudowane w ten centralny wyświetlacz.

Trzeba skasować kod FA od mask i wpisać od ccc zapisać go w LMA i CAS i wtedy kodujesz sobie ccc jakie funkcje ma wyświetlać. O ile dobrze pamiętam bez zmiany kodu na ccc nie działa diagnostyka radia.

https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/160268-bmw-e60-przeróbka-tempomatu-aktywnego-na-zwykly/?do=findComment&comment=1801844 No chetnie bym go zostawil ale przeszkadza mi w 2 rzeczach - w montazu wiekszego intercoolera jak pisalem wczesniej, oraz nie ma kratki do zderzaka z m5 z wycieciem na "oko". Puki byl zamontowany to i tak nie dzialal bo oko bylo zasloniete kratka, dlatego chce miec zwykly. Doszedlem chyba juz co i jak i niestety ale bez wymiany manetki sie nie obejdzie. W module DDE - w jakiejs zakladce znalazlem opcje od przyciskow tempomatu, tak oto wyglada: http://i.imgur.com/VjT0129.jpg Widac ze aktywne sa opcje przyspieszanie, zwalnianie oraz skoki +-10 czego przy zwyklym tempomacie nie ma. Musimy poczekac na to az znajde, pozycze lub kupie manetke do testowania na aucie. Mam nadzieje ze tylko to i bedzie zwykly dzialal. ps. A ma ktos moze instrukcje w pdfie z doposazenia ACC do e60 ? Wtedy bedzie pewnosc co zrobic wstecz, zeby dzialalo.

Klemę to najlepiej z e60 lci uzywkę nie wiem czy są jakieś zamienniki. Jest inna wtyczka na cienkim kablu ale jak odetniesz wtyczke ze starej klemy przylutujesz do nowej to też zadziała.

To są te 2 zielone przewody nie pamiętam czy są osobno czy zintegrowane z tą dużą wtyczką. Mozesz użyc złączek jak na fotkach poniżej.

Musisz wypiąć światłowody z wtyczki mulf i połączyć je ze sobą żeby zrobić obieg zamknięty światłowodu i zadziała.

Hmm, problemy z ładowaniem? Stary akumulator?

No i jeszcze obiecane fotki tych prowadnic, co prawda jest ona z seata ale mam wrażenie że bmw używa tych samych co grupa vw bo są identyczne i też na inbus, imbus czy klucz ampułowy nr7, zależy kto którą nazwę zna.

Proszę, po pracy wrzucę fotki tych nieodkręcalnych prowadnic. https://club.autodoc.pl/manuals/jak-wymienic-klocki-hamulcowe-tyl-w-bmw-3-sedan-f30-f80-poradnik-naprawy-26371

A jakie dokładnie masz te lampy i jakie powinne być założone można sprawdzić po VIN.

Na przeglądzie.

No ja tak miałem co prawda nie na kostce ale na podobnej nawierzchni i dlatego pytam o końcówki bo moja jedna była luźna.

A jaki stan końcówek drążków kierowniczych?

Jakieś 2~3 lata temu załozyłem do golfa2 nowe amorki na tył po tygodniu coś zaczęlo skrzypieć podejrzenie padło na sprężyny tak ze 2 miesiace co jakiś czas podlewaliśmy je smarem nawet z dętki wyciąłem podkładki aby odseparować je od metalu nic to nie dało finalnie wjechały stare amory i skrzypienie ustało. A więc tak, mogły paść.

To dokładnie ten sam post.

Ja pierdo**, ludzie, kto odkręca jarzmo do wymiany samych klocków? Jarzmo trzeba odkręcać w około 95% przypadków wymiany tarcz bo czasem konstrukcja układu hamulcowego nie wymaga tej czynności, do wymiany klocków trzeba zdemontować zaciski, nigdy jarzma. No ale jak się nie ma pojęcia i odpowiednich kluczy to powstają takie poradniki utrudniacze. No i to są własnie te śruby (te prowadnice) które się odkręca zamiast jarzma.

Nie ma znaczenia jaki masz akumulator wystarczy go odpowiednio zakodować w aucie. Błąd aku to zapewnie padnięta klema IBS często opisywane tutaj na forum wystarczy podmienić na poliftową. Stukanie i krzywa kierownica raczej ciężko będzie to zdalnie zdiagnozować. Edit___________ Właśnie przez ten błąd aku przestaje działać nawiew, takie zabezpieczenie przed całkowitym rozładowaniem aku.

Wygląda na to że jest to częsty problem w tym aucie. Zagraniczne fora zalecają test zegarów, jeśli przejdzie płynnie to raczej czujnik w zbiorniku. Jeden gość wymienił 3 liczniki, 2 albo 3 czujniki z czego jeden nowy, sprawdził całą instalację i dalej ma z tym problem

Co do OEM to się nie wypowiem nigdy nie miałem. Mam podobne doświadczenia co kolega powyżej kiedyś trafiłem na bosch a ktory zostawiał smugi od nowości.

To są praktycznie idealnie dobrane rozmiary opony, 0,5 mm różnicy nie wpłynie na xdrive

Ja co prawda do innego silnika ale kupiłem chyba koło febiego już nie pamiętam nawet jaka to była firma było to z 5~6 lat temu i jakieś 80 do 100k przebiegu od wymiany. Edit______________ Sprawdziłem na ebay był to lipiec 2018 ale aukcja już nie istnieje i nie moge zweryfikować producenta ale skłaniam się że że mogło to być coś w stylu QH lub podobne bo ten sprzedawca ma takie teraz w ofercie.

Najlepiej zdejmij pasek/paski i zakręć każdą rolką/napinaczem a zapewnie dowiesz się który element do wymiany.

Bardzo źle że się nie udało. Czy wpisy FA zmienione w obydwu sterownikach CAS, LMA? Być może trzeba odpiąć LIN od LMA może on bruździ. Może wieczorem znajdę rozpiskę co trzeba zmienić w okablowaniu mogłem coś pominąć.