GrzegorzKo

Mimo wszystko BMW ma lepsze motory, które nie są dostępne w pełnym zakresie oczywiście w G50 pod wzgłedem bezawaryjności i fuel economy.

Nie no jak już RS3 ma słabe przyspieszenie to już czas zakończyć te herezje 😆 Samochód który na papierze ma 3,8sek, testowany Raceboxek gdzie w serii wykręcał 3,4-3,6 sek regularnie jest dla Słonika samochodem ze słabym przyspieszeniem.... A jednocześnie kilka postów dalej się bedzie zachwycał jak to BMW w G50 320i na tą moc jest żwawe. Może jeszcze powiesz parafrazując przysłowie, że teraz w BMW konie liczą się podwójnie? Xd

Słonik40 szczerze bawisz się w farmazoniarę i nie wiem ile jeszcze osób, ma Ci napisać co myśli o tych wypocinach, a zachowujesz się jak natrętny świadek jehowy🙂

Człowieku nie da się tego czytać co piszesz. Najlepsza w klasie, a wyżej napisałeś że krąży jeden model po salonach, którym nikt nie jeździł 😀 Farmazonia - kraina Słonika40. G50 być może będzie być może najlepiej jeżdżącym modelem w klasie, ale wykonanie tego samochodu pozostawia wiele do życzenia. Już audi taką tandetę wrzuciło i przepraszało, nowe modele wychodzą poprawione pod względem jakości i pewnie A5/S5 przy lifcie doczeka upgrade'u. Sam czekam najbarziej na C53, który będzie parametry porównywalne do M350, a po pierwsze wygląda jak normalny samochód, a po drugie będzie go można normalnie skonfigurować i mieć fajne opcje. Jedynie pytanie o cenę, choć na pewno MB będzie droższe pytanie ile.

Tylko nie widać tego po wynikach finansowych + w Polsce kochamy kupować drogie samochody. PKB per capita gorsze niż na zachodzie, a sprzedają się drogie samochody świetnie i absurdalnie wyglądająca statystyka gdzie segment premium potrafi się sprzedawać lepiej niż z założenia marki popularne dla ludu. Dopiero Chińczyki ten trend zmieniają.

Tylko że BMW to nie Ferrari Testarossa, gdzie albo chcesz pięknego klasyka, albo nowoczesny ukłon do lat 80. BMW chciało też nawiązać do historii marki, ale im nie wyszło subiektywnie. Nie nie zawsze nowe jest lepsze, bo jest nowe. Tutaj lekko mówiąc nowe 3er jest po prostu inne (nie lepsze) i jak mi się bardzo G21 spodobała to mając to kupując nowy samochód za 2 lata, wstępnie mój wzrok się pierwszy raz w życiu skieruje na MB jak C klasa będzie z 3.0 benzyną. Chyba że M3 będzie lepiej wykonana i cenowo nie poleci w kosmos. Patrząc na ceny M350 powinno być spoko, ale zobaczymy. Jak nie lubisz kontrowersyjnych opinii, a można tutaj wyrażać swoje to dla mnie 3er przy tej gamie silnikowej się zaczyna od m350, wszystko inne ze silnikiem spalinowym to paździerz o osiągach pierwszego lepsze hyundaia czy flotowej skody🙂Braku diesla nie rozumiem, braku środkowej benzyny nie rozumiem, braku xDrivu w słabszych wersjach nie rozumiem.

Ale 20d nie będzie w G50. Chodzi tylko o to, że jak ktoś chce samochód w miarę się odpychający to albo ma wybór 20 z RWD lub 350. Napisałem, żeby to brać z przymrużeniem oka, bo tak 350 to fanaberia, ale 320 nie spełnia oczekiwań przynajmniej moich. 520d to zupełnie inna sprawa niż 520i, a 520i się czepiam bo nie ma 530i oraz 540i. Tak w tym modelu to jest wszystko co można dostać w zakresie konwencjonalnej benzyny i BMW to jedyny producent z taką polityką, gdzie to jest poziom mocy jaki dostajesz w znacznie tańszych samochodach. U mnie w górach jak rozmawiam ze znajomymi to większość osób odrzuca samochód z uwagi braku 4x4. Audi, MB ma bogatą ofertę silnikową tutaj to jest porażka i to jest fakt. Jak masz do wyboru podstawowe R4 RWD albo od razu +400konne R6 to niezły rozstrzał i normalna konwencjonalna trójka w moim środowisku to samochód prawie dla nikogo. W moim rejonie nowe 3er (nie turysta), przewiduje że będzie rzadkość na drodze, a uważam że będzie więcej I3 jeździć.

Zmiana na carbonowy dach u tunera😆 Szczególnie tutaj na forum powinna być to opcja popularna, bo tylko tłuste konfiguracje są akceptowalne (z przymrużeniem oka). Żebyś chcąc kupić złoty środek mocowy wybrał elektryka 🙂 Albo paździerz 320, albo drogie M350. Ludzie wszystko kupią do dziś mnie zastanawia fenomen ludzi w 520i 😆 Jeszcze bronią tego samochodu, że więcej mocy nie potrzeba. Tak samochód premium z segmentu E z takim silnikiem... Trzeba być fanem marki, by dać się objeżdżać przez pierwszego lepszego hyundaią na światłach, ale jak kto lubi (też z przymrużeniem oka, bo zaraz taki jegomość mnie zaatakuje). Dlatego 320 też bedzię mieć grono fanów i będzie wychwalane nad niebiosa, bo na M350 nie było budżetu tzn. nie oni przecież chcieli 320 bo po co komu odpychające się BMW 🙂 Brak 330, brak 320 w xDrive to dziwne ruchy, ale idealne pod najem elektryków na czym jest najlepszy biznes. Zostawić w gamie mocne samochody M na których jest najlepsza marża oraz wypychanie elektryków, na których jest również największa marża + nikt tego samochodu nie kupuje na własność, bo traci na wartości za dużo. Więc deal idealny mamy klient na samochód co 3 lata i zarabiamy na leasingach 🙂

Zależy w jakiej bańce w danej chwili żyjesz. Nadal samochód, który katalogowo zaczyna się od 200k jako nowy nie jest przystępny dla większości społeczeństwa w naszym kraju. Skoda octavia jest prawie 2 razy tańsza wyjściowo, a po ulicach nadal najpopularniejszymi nowymi samochodami są corolle. Jak ktoś mieszka w dużym bogatym mieście: Warszawa, Kraków, Wrocław, Trójmiasto to będzie tego spotykał bardzo dużo, bo tutaj jest prawie cały wolumen sprzedaży. U mnie w Krakowie i górach nie ma dnia, gdzie nie spotkam samochodu katalogowo 1mln+, a nawet ferrari/lambo nie wzbudzają zachwytu, bo spotykam co 2/3 dzień xd Dodatkowo sprzedaje się tego coraz więcej, bo już mało kto te samochody kupuje. Comfort lease z rata 2k i taka 3er jest dostępna bez problemu dla pary 2x średnia krajowa. Jeszcze 10-15 lat temu tego nie było. Nadal ma BMW premium prowadzenie tym się różni, ale jest powoli produktem dla mas. Tak samo dawniej spotkać kogoś z nowym Iphonem po premierze to było coś, teraz to jest wszędzie. Ja tam jestem z G21 zadowolony i tyle, następca jak będzie równie udany to też pewnie zakupie.

Problem z pierwszymi wypustami M340i polegał na tym, że nie łapały się na obniżoną akcyzę. Obowiązywała pełna stawka 18,6% i ceny były ,,sztucznie" wyższe w PL, niż DE o kilkanście %. To potężnie uderzało w rezydualną wartość auta na rynku wtórnym, bo po kilku latach każdy mógł ściągnąć taki egzemplarz z Niemiec i zapłacić 18,6% akcyzy od wyliczonej już od niższej, używanej kwoty zakupu. Obecnie mamy ciekawy paradoks cennikowy, który moim zdaniem stoi za ogromnym sukcesem M340i w Polsce. Mimo wyższych podatków auto w polskim salonie kosztuje katalogowo niemal tyle samo co w Niemczech. Gdybyś chciał kupić nowe M340i w salonie w DE i sprowadzić je do Polski, nagle musisz dopłacić preferencyjną akcyzę dla miękkich hybryd powyżej 2,0 l (czyli 9,3%, czyli połowę ze stałych 18,6%). Dodatkowo na rynku brak jest tanich, powypadkowych egzemplarzy z USA w wersji touring, bo nie były tam produkowane. Ściąganie sedanów ze Stanów również nie dołuje cen, ponieważ auta z polskiego salonu mają relatywnie atrakcyjne ceny zakupu dla pierwszego właściciela. Właśnie dlatego M340i dobrze trzyma wartość. Wynika to z prezentu jakie zrobiła polityka cenowa BMW. Biorą na siebie różnicę w akcyzie i dają w Polsce świetną cenę końcową, bo muszą to 9,3% zapłacić. Dla porównania dopłata w Polsce do pełnego M3 jest o około 50 tys. zł wyższa niż w Niemczech, bo M3 nie łapie się na preferencyjną akcyzę dla hybryd. A ceny M340 są takie same na obu rynkach. Faktycznie wejdz na otomoto dominują krajówki, trochę jest ulepów z USA, a importu europejskiego malutko. Dla kontrasru Audi S5 jest w PL droższe ok. 10% względem DE w katalogu. Właśnie kwestia tej akcyzy 😉 Jak porównałem cemy to brawa dla BMW M350 kosztuje u nas tyle samo co w DE 🙂 Więc G50 tez ma propsa

Ty tego samochodu też nie widziałeś, a już uznałeś za sukces 😆 Pisałeś: że wszyscy Twoi znajomi twierdzą, że to genialnie przemyślane auto. Siedziałeś? Nie. Znajomi siedzieli? Wątpię. Farmazony i tyle.

Jacek masz rację, ale patrząc na obecny rynek gdzie poziom skomplikowania elektroniki rośnie coraz więcej jest błędów szczególnie z oprogramowaniem. Przykład z Audi gdzie w nowych A5 potrafił się licznik zbugować i nie pokazywać prędkości rzeczywistej tylko się zatrzymał tam na 90 km/h. Elektryki od Volvo podobno porażka jeśli chodzi o oprogramowanie, gdzie staruszek XC60 nie ma takich problemów, w mercedesie CLE też znajomy ma non stop jakieś problemy z softem i baterią. Jak samochód jest na rynku te kilka lat to eliminują te wady, np. w B58 poprawili pompę oleju, widząc co się dzieje. Kupujesz nowy model na początku produkcji to jesteś trochę królikiem doświadczalnym i największa szansa, że będziesz mieć typowe usterki fabryczne i problemy. Producenta takie akcje serwiswe to koszt, więc poprawia przy produkcji by go nie ponosić w przyszłości, ale testy modeli jakie robią, nie pozwalają na ich eliminacje, bo inaczej się coś zużywa w laboratorium, a inaczej w warunkach użytkowych.

Na pewno najwięcej stracą ludzie z bazowymi 318i wziętymi w 7 letni leasing z wysokim wykupem. Podstawowe wersje najwięcej tracą na wartości, a najbardziej wypasy z podstawowymi motorami. Tak samo na RWD ciężko klienta znaleźć u nas w kraju, choć cześć osób takich samochodów szuka. Tylko sam nie rozumiem zjawiska, by kupować samochód lub brać zobowiązanie gdzie umowa wymaga wykupu. Kiedy z góry chcesz samochodem pojeździć krótko i mieć świeży model, aby sprzedawać tak świeży samochód. To już lepiej wtedy naprawdę wynająć, oddać i się nie przejmować.

Znawca samochodów, a będzie mydlił oczy. Ile to już było samochodów z chorobami wieku dziecięcego?

Wystarczy wejść na otomoto by zobaczyć, że można kupić dużo taniej to CLE niż u Ciebie. Jak mówiłem czytając Twoje wypowiedzi wszędzie to tesla mogłaby mieć znaczek BMW, też byś skakał 🙂 CLE to segment E, 4er D. Różnica w cenie zrozumiała.

Ale CLE to jest sgment E i tam można wrzucić dużo więcej opcji włacznie z pakietem foteli za 3X k z tego co pamiętam. Jak zaznaczyłeś dużo opcji, a w MB w przeciwieństwie o BMW jest taka możliwość to cena nie dziwi.

Przy modelu agencyjnym jak ceny zostaną to różnica będzie mała. Gdzieś widział 50% różnicy xd Dodatkowo CLE jest odpowiednikiem 4er, które zawsze było trochę droższe od 3er.

To już jest porażka w takim wypadku. W sedanie to jeszcze będzie bardziej odczuwalne niż w touringu. Najwyraźniej księgowi obliczyli, że ludzie mają coraz mniej bagaży 🙂 Albo ktoś stwierdził, że G60 nie może mieć niewiele większego bagażnika, więc zmniejszymy 3er, aby ktoś musiał dopłacić do 5er, bo potrzebuje większy kufer. Nie wiem jak to się odbyło, ale jest słabo moim zdaniem. Za to jeśli nie zrobili cudów bedzi wyższe spalanie bo powszednik miał mhev. Większa masa + kapcie to na pewno trochę więcej powinno pić.

Jak można mówić, że dany samochód jest przemyślany jak nikt tym jeszcze nie jeździł... Dodatkowo samochód rośnie, bagażnik maleje o 30l, więc świetnie przemyślana bryła nadwozia. Jak oglądałem clipy to nie wydaje się, że samochód jakoś bardzo urósł w środku. Więcej plastiku, te same silniki i masa +100kg w górę. Na pewno będzie jeździć jak to BMW, więc super, ale nadal będę się kłócić że G20 LCI już traci myszą bo wyszło G50 i biegnijmy sprzedawać swoje samochody, bo to już stary gadżet 🙂

CLE ma R6 z takimi parametrami, a to konkurent 4er. Lada chwila z tym samym silnikiem będzie C klasa, więc to pojęcie względne, że na rynku tego nie ma. Z resztą podobno upgrade mocy poszedł w BMW, aby właśnie odpowiedzieć MB.

Jak ktoś żyje z naprawiania BMW to musi się podobać każde, bo więcej zakupionych szt. = więcej samochód do naprawy w przyszłości 🙂 Jak sam pamiętam to większość znajomyh kupujących G20 na początku proukcju zdecydowanie aprobowała zmianę, bo F30 w środku bardzo trąciło myszką względem konkurencji, latały źle spasowane egz. z początku produkcji + sama bryła, była już trochę stara. G20 jakościowo była bardzo in plus, a pełen zakres merino to było coś . A tutaj mamy downgrade. To samo jest w Audi nie tylko w BMW, bo moja powszednia A5 bardziej się mi podoba od nowej generacji i wolę nią dalej jeździć, drapiąc się po głowie na co zmienić.

Zakładam obiżenie cen o 10% dla wszystkich i brak rabatów tylko cena z cennika.

Pytanie teraz czy będzie cena -20% rabatu = spoko. Czy zrobią 10% od ceny w dół, ale tylko model agencyjny co już nie będzie dobrą ceną. Patrząc za ile można kupić nowe X5 to nie uważam, że jest dobrze wycenione to M350. Finalna cena jest niższa niż M340, ale też z powodu wykastrowania części opcji i sprowadzenia do braku personalizacji. No i nadal M350 za 411tyś - 10% model agencyjny vs RS5 na rabatach, które mi bardziej stylistycznie podoba +20% to będzie dla mnie np. duży dylemat przy zmianie. A jeszcze kolejny minus to BMW ma nadal bardzo drogi pakiet gwarancji na 5 lat, gdzie w AUDI 4 lata w standardzie + 5 rok za grosze.

Ja za to znalazłem poza astrą kolejną aspiracje spoza starych BMW 😆

No tak ma wyglądać nowa Skoda! Haha idealnie to podsumowałeś 🙂