GrzegorzKo

Dlatego elektryk to jest genialne 3 auto, które słuzy do krecenia się w krótkie trasy i doładowywanie w garażu przez noc. Ja na regularne trasy nie zrobiłbym sobie krzywdy z elektrykiem, ale do miasta myśle bo buspasy + darmowe parkowanie.

Ale Gelly jest właścicielem Zeekr albo ma duże udziały i zobacz ile mają w MB udziałow. Wszędzie Chińczyki już sa.

Mam znajomego mieszkającego w Chinach. Ma te samochody w podanych cenach, jak również europejczyki EV min. BMW, MB, które są tańsze niż u nas. Sprzedaz europejskich samochodów tam leży, jedynie kupują je osoby zamożne aby podbić sobie status, bo nadal MB oznacza, że się zaplaciło więcej :) Ruskie trolę xD Sory golą Cię bo niestety te samochody tam są z jakiegoś powodu tańsze, a wiem czemu bo MB który masz EQE tez jest produkowany w Chinach, a te składane w Europie sa na ogniwach z Chin xD Pociesze Cię tym, że ten Zeekr ma tą saka technologię co Twój EQE, bo dostarcza ogniwa firma CATL.

Zeekr 7X vs iX3. Pod względem wykończenia bije BMW na głowe, gdyby BMW miało środek z takich materiałów byłoby pięknie. A tu jak nas szczygą, bo tam elektryki są tanie... 1/4 ceny za moc EV Cayenne TURBO? Moc i Ceny Katalogowe w Chinach Zeekr 8X MaxMoc: 898 KM (660 kW, napęd na 4 koła AWD, 2 silniki elektryczne + generator 2.0T)Cena: 356 800 juanów = ok. 198 300 zł Zeekr 8X UltraMoc: 898 KM (660 kW, napęd na 4 koła AWD, większa bateria/wyposażenie)Cena: 376 800 juanów = ok. 209 400 zł Zeekr 8X Ultra+Moc: 898 KM (660 kW, napęd na 4 koła AWD, maksymalne wyposażenie standardowe)Cena: 426 800 juanów = ok. 237 200 zł Zeekr 8X Yao Ying / Shadow Glow (Flagship)Moc: 1401 KM (1030 kW, wersja wyczynowa, 3 silniki elektryczne, 0-100 km/h w 2,96 sCena: 500 800 juanów = ok. 278 300

To ja nie miałem totalnie problemu z Audi 85 tyś najechane bez usterek w A5 i rozważam zakup 2/3 letniego gt-etrona albo innego elektryka z Vaga. W VW multivanie się zakochałem nowym, mam coś czego BMW 5er nie ma - flokowane kieszenie w drzwiach i plastiki są wszystkie lepsze od nowego IX3, tnz. nie ma nigdzie badziewia. Poważnie można się smiać, bo całe wnętrze w tym VW jest z plastiku to prawda, ale gruby idealnie spasowany bez rezonowania, ugina się spreżyście bez uczucia taniości, a to co dali do neue klasse na poziomie nóg przy tunelu woła o pomste do nieba. Moim zdaniem nowe modele w segmencie D co teraz wychodzą w Audi, BMW, MB nie sa lepsze od VW, a na pewno są lepsze dopiero wtedy jak doposażysz wnętrze w drogie pakiety skór, dekorów etc. bazowe wersje są tylko inaczej opakowane.

Ten pakiet dotyczył Audi A5 jest to najbardziej rozbudowany pakiet skór do tego modelu i można go zamówić do zwykłej A5. Do A6 jest pakiet za 37k pełne skóry + fotele sportowe z regulacjami i kilka dodatków więc tragedii nie ma w cenie, w mercedesie ceny te same w BMW nie ma takich pakietów. A3,Q3,A5,Q5 wydaje mi się że tylko może być airbag plastikowy, ale w BMW też już w skórze poza M3 nie dostaniesz...

Obecna generacja audi A6 pozwala mieć obszyty airbag na kierownicy jak widać, można mieć prawie wszystko w skórze. Co ciekawe w nowym A5 można nadal wybrać bardzo bogaty pakiet skór, czego w G20 nie ma.

Czy ja wiem, że jest aż tak drogo? Kosmos z naszej perspektywy, a jak auta wszędzie kosztują tyle samo (albo są tańsze) to mam wrażenie, że robiąc to samo co w PL w USA/CH bym ta 911 śmigał jednak :D

Porsche sprzedaż Polska 2025: 3 367 rejestracji (spadek o 18,5% r/r). W 2025 roku z łącznej liczby 31 298 samochodów osobowych BMW zarejestrowanych w Polsce, aż 4 243 sztuki stanowiły usportowione modele z rodziny BMW M (zarówno ekstremalne wersje M High Performance, jak i codzienne, ale mocniejsze M Performance). BMW M3 551 sztuk BMW M5 275 sztuk BMW X3 M50 507 sztuk BMW M340i 430 sztuk

No niby zgoda, ale z drugiej strony jest też opcja kupić M2, która jest chyba fajniejszą zabawką jako 3 samochód od M3 i wtedy różnica w cenie między tym, a 911 kupioną w dobrych pieniądzach to nadal kosmos w relacji do różnicy w osiągach, buda też bardziej porównywalna. Mnie nadal przeraża to że mając firmę na takiej Słowacji realnie taka 911 jest znacznie tańsza bo nie ma akcyzy, odliczasz 80% VAT i 80% kosztów, a u nas przepisy biją po kieszeni....

Jest tego pełno, ale jest to samochód statusowy dla części osób, sam do pracy bym tym nie jeździł, bo by mnie ludzie zjedli, bo już na M340 bez oznaczeń reakcje są ciekawe :P Szczerze w większości przypadków poza tym, że właściciel M340/M3 doda więcej gazu na autostradzie/spod świateł jego użytkowanie samochodu jest dokładnie w tych samych zakresach co 320i/320d, jak go ma na daily. Stoimy w tych samych korkach, jedziemy w tym samym potoku samochodów, tylko że wyższa wersja wygląda lepiej, pali więcej i cieszy właściciela jak np. mnie. Tutaj jest forum pasjonatów, ale my stanowimy raptem kilka % sprzedaży, szczerze wątpię że więcej. M3/RS5 to są już są samochody o osiągach super carów sprzed kilku lat zamkniętych w cywilne budy. Oczywiście będzie tego jeździć coraz więcej po Nurburgringu, bo się jako społeczeństwo bogacimy, więc ich naturalnie więcej jest kupowanych. Tylko rośnie wolumen ogólne sprzedaży, więc więcej M3 będzie proporcjonalnie na torze, jak i pod knajpą w KRK. Dużo jest chyba też kupowanych M3 jako 3 samochody, bo może spotkać 3-4latki na otomoto z przebiegami poniżej 10kkm, jak również są takie co latają po 30tys. km rocznie. Oj nie wiem czy to jest kwestia dobierania kilku groszy bo M3 realnie 450tys. teraz, a 911 to 700-800k za podstawę, aby mieć coś podobnie szybkiego jak M3 to trzeba uderzać w 4S albo GTS czyli robi się milion. Dołóż do tego ubezpieczenie, serwisy, zobacz ile kosztują opony do takiego samochodu i jest to kosmos... A przy okazji nic w firmie nie rozliczysz prawie bo limity są śmieszne. Co do cabrio to zgoda jest to mega typ nadwozia i sam bardzo chętnie bym chciał aby staneło w moim garażu, ale u mnie 718 jest bardzo wysoko od kiedy wyszła na liście samochodów, jakie kiedyś bym chciał mieć. Szkoda, że nie ma nowego modelu spalinowego, bo używki by spadły, a może nowe byłoby jakoś sensowne.

Sam idrivu nie używam tylko dotykowy wyświetlacz + komendy głosowe. Regulacja klimy na panelu już się przyzwyczaiłem i mi to nie przeszkadza, gorsza sprawa że ta klimatyzacja jest trochę trudna do regulacji w 3er. W A5 z 2019 roku gdzie jeszcze dotykowego ekranu nie mam to najgorsza rzeczą jest wyszukiwanie czegoś w google maps właśnie przez Audi MMI. To są zupełnie inne samochody i M3 nie jest alternatywą dla X5. Poza tym, że cenowo wypada gdzieś to podobnie to grupa docelowa jest zupełnie inna. X5 to w większości samochód dla rodziny, albo bardzo dużych ludzi. Nastawiona jest na komfort, a M3 to typowe nastawienie na osiągi z twardym zawiasem, obciętymi wygłuszeniami, sportowo zestrojoną skrzynią... Z tego co zauważyłem to właściciele M3 w większości to: a) osoby które traktują ten samochód jako weekendową zabawkę, a mają inne samochody na daily b) single zapaleńcy motoryzacji A po torze może jeździ max 10-20%, ogólnie M3 się zrobiła trochę samochodem statusowym, na grupkach leasingowych widzę tego masę wziętego w comfort leasy z wysokimi wykupami, czyli bardziej pokazać się w nowym aucie 2 lata i oddać, bo wątpię, że te osoby mając samochód w najmie upalają go po torze co jest na pewno ograniczone przez umowę. Takie czasy, że mało kto taki samochód będzie używać z przeznaczeniem. Z drugiej strony chociaż to można zobaczyć częściej na ulicy, bo kiedyś jak wychodziła F80 na ulicy w oczopląsowym kolorze to było coś, a teraz M3 no fajnie, ale na co drugim rogu krk jest jakieś fajne auto, więc wow nie robi :) RS5 to będzie bardzo fajne daily moim zdaniem i można zamówić haka :) Wątpię, że ktoś tym jeździ na tor tak samo jak R8. Ciekawy jestem jak będzie wyglądać model sprzedaży agencyjnej, bo jeśli naprawdę rabaty zostaną ucięte to pytanie ile RS5 będzie droższe od M350. Szczerze wiadomo, że to Audi i plug in, ale różnicy nie w setkach, a dziesiątkach tysięcy ok. 50k wolałbym RS5. Z resztą mercedes przestrzelił cenę C43 jak była 2.0 i tego na ulicach nie ma, a był wysyp M340 i trochę S5 jeździ. Czyli ludzie też na cenę patrzą, albo po prostu CLA45 będąc znacznie tańszym z tym samym motorem zabiła sprzedaż C43.

Ta linia boczna wygląda znacznie lepiej niż w I3. Zapowiada się całkiem dobrze, ale wątpię że będzie rewolucyjnie. G50 LCI będzie ciekawsze, mam nadzieje że już będzie lepsza kierownica. Ten brak klamek in-minus, wszystko co do tej pory wyszło miało problem z zamarzaniem w naszym klimacie zimą, a kolega w Sce był z tym w ASO kilka razy. Mnie najbardziej zastanawia jedynie czy będzie jakościowo choć trochę lepiej z plastikami niż w iX3.

Zagdzam się choć co zabawne nie wiem czy wiecie ale 1rbh ASO BMW 850zł, Hyundai 1rbh ASO 650zł. Znajomy mówił, że w MB dostał stawkę 1300zł za rbh przy nowej Sce. Mnie do BMW przekonuje serwis jak na premium jest dobrze :) Tylko trzeba robić często, a nie jak producent chce. A ile ten pakiet? Jak liczyłem to kupując częsci duzy + mały przegłąd w M340 da się zamknąc w ok. 4800. Ja po 60k planuje zrobić olej w ZF, dyfrze i VTG tylko raczej u dobrego specjalisty od BMW, nie w ASO - będzie pewnie po gwarancji/leasingu, a do 100k chce dojechać przed zmianą jak każde auto.

2 128 zł brutto (wymiana oleju, filtra oleju i mikrofiltra) 4 219 zł brutto (wymiana oleju, filtra oleju, mikrofiltra, wkładu filtra powietrza, świec zapłonowych + ogólna kontrola pojazdu. Są to ceny z naszymi materiałami. W przypadku materiałów własnych serwis mały wynosi 472 zł brutto, serwis duży 1282 zł brutto.

Ze będzie jedna sztywna cena dla wszystkich i rabaty tylko z centrali na wyprzedaze roczników. Czyli jedyna sensowna formą stanie sie najem, gdzie wylicza wysoka wartosc rezydualna, albo zjazd z cen katalogowych. Nie widze możliwosci konkurowania np. z AUDI w przypadku zakupy w leasing klasyczny/gotówka aby być właścicielem, gdzie nadal beda dobre rabaty, bo samochody beda za drogie. A drozsze modele tak kupione BMW wejda na terytorium Porsche. Jedynie zyskakują, Ci którzy beda miec fajne używki, bo jak nowe 3er będzie tak drogie to używki lepiej beda trzymać cene z uwagi na ograniczona podaż -> mało będzie też egzemplarzy od osób prywatnych realnie kupowanych, tylko bedzie wiekszosc po najmowych od dealerów z olejem wymieniamym co 30k, wiec powodzenia z szukanie uzywanych samochodów jak zacznie dominowac sprzedaz w comfort leasy, a będzie bo na papierze najem wyjdzie tyle co u konkurencji 😂 Dosłownie sa to słowa handlowca na podstawie tego co sie dzieje teraz w mini, 90% zakupów jest w najem, sprzedaja mniej, marze wieksze i sie to spina.

Dzisiaj się dowiedziałem, że znikają rabaty i będzie samochód sprzwdawany w modelu agebcyjnym bez upustów. Przecież to jest absurd, bo wtedy realnie samochody wejdą na poziom Porsche, a sory ix3 vs macan czy X5 vs Cayenne będzie cieżko, a przecież katalogowo różnica nie jest drastyczna. Ciekawy jestem cen jakie będą na G50, bo jeśli G50 350i będzie kosztowąć 400k bez upustów w jakieś sensownej wersji, to RS5 ze swoimi rabatami będzie potężna konkurencją.

To jak na razie 3x wymiana oleju ok. 800zł każdy (nie zawsze robiłem w Bawarii bo mam nie po drodze), teraz ten na 30k po podwyżkach oleju z własnymi częściami wychodzi dokładnie 1700zł (w tym teraz 200zł extra do ceny oleju, względem tego co kupowałem na interwałowe). Różnica w sumie nie jakaś spektakularna, ale dla mnie to sama przyjemność te części zamówić :) Natomiast największe zdzierstwo do tej pory mikrofiltr xD

Ile Ci wycenili ten przegląd?

Na odbiorze samochodu, uszkodzenie powstało po rozładunku samochodu na placu u dealera.

U mnie była zatajona poprawka lakiernicza i akcje u dealera. Skończyło się to tak, że kilka osób odwiodłem od zakupu w tym salonie i więcej moja noga tam nie postanie. Nie przepadam też za atomosferą jaka jest w salonach BMW, Porsche i MB jest dziwnie. Na plus serwis bo trafiłem do fajnego doradcy z którym wszystko załatwiam od A do Z i jest miło, konkretnie i dobrze. Nie mam zaufania do handlowców uważam, że większość nie ma skrupułów jak coś się wydarzy to będą to tuszować, byle zarobić.

Zobaczymy jak to będzie trzymać cenę, jeśli będzie tak jak każdy inny elektryk to 2-3 latka za fajne pieniądze bym był chętny kupić, bo szukam elektryka na przyszłość :p

A po co ludzie latają na Malediwy czy Seszele jak wystarczy Teneryfa? Tak samo jak na samochody również są fajne rabaty. Akceptując fakt zakupu np. zeszłorocznego modelu poza sezonem można w bardzo dobrych pieniądzach kupić topowe modele rowerów. Pyzatym nie jest tajemnicą, że bardzo dużo się płaci za znaczek. Za 30k można kupić topowego Canyona, który słynnie ze świetnego value for money i inne droższe konstrukcje mu nie ustępują, a nie są lepsze, mogą być po prostu bardziej innowacyjne, ale znacznie droższe bo np. świeży odpowiednik z Treka Madone SLR 9 AXS Gen 8 pod 50-60k podchodzi, jak ktoś chce znaczek i świeżynkę to można, choć na rabatach sposobem za 30k też się kupi :) Jak ktoś ma słabą kondycję a chce maks przyjemności ze zwiedzania np. alp to polecam e-szosę, zamiast ładować tyle kasy w rower wyczynowy. https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-szosowe/rowery-wyscigowe/ultimate/cfr/ultimate-cfr-axs/4071.html?dwvar_4071_pv_rahmenfarbe=R102_P09

Ja się przez zerwane więzadła wkręciłem teraz w gravele kupiłem takiego za ok. 20k i mam masę upgradów do zrobiebia, zdecydowanie bardziej w enduro siedze, ale na razie bike parki odpadają. Nadal rower za 30k nie będzie miał topowej grupy osprzętowej, topowej ramy, korby z pomiarem, często są karbonowe koła w formie basic. Oczywiście mówimy o cenach katalogowych. Na enduro geometria ramy ma dużo większe znaczenie i nie każdemu wszystko pasuje, więc Santa Cruz topowa z bike fitingiem robi robote :P Szosy to wszystkie podobne i delikatne. Co do Colnago to celowo powiedziałem o wspieraniu sportu zawodowego, bo jeździ nim Pogacar. A Bentley też Ci sie nie kojarzy z emerytami? Xd Głownie oni tym jeżdzą, bo w tej grupie najwięcej ludzi na to stać.

Jeszcze jest jedna, kluczowa kwestia. Wyobraź sobie taki scenariusz za kilka lat. Wchodzi do Europy chińska marka z segmentu premium. Nie bawi się w budowanie wszystkiego od zera, tylko po prostu wykupuje jakiegoś podupadającego europejskiego producenta. W ten sposób z dnia na dzień zyskują to, czego im dzisiaj najbardziej brakuje: gotową sieć serwisową, huby z częściami i odpowiedni standard obsługi klienta na miejscu. Mając za sobą potężną kasę zarobioną na swoim rodzimym rynku w Azji, mogą pozwolić sobie na to, żeby w Europie oferować samochody praktycznie bez marży. Tylko po to, żeby wejść z przytupem, zrobić zamieszanie i wziąć kawałek tortu ze steutury zamożniejszych klientów. W erze samych aut elektrycznych, gdzie odpada przewaga skomplikowanych silników spalinowych, masa klientów bez mrugnięcia okiem pójdzie do salonu po taki samochód. Jest dużo grono klientów z kasą na auto premium, szukających najlepszego towaru w relacji value fo money. Jeśli na naszym rynku pojawi się tak sensowna konkurencja z pełnym zapleczem, to dla europejskich producentów zacznie się problem na rodzimym rynku. A jeśli do tego nie dojdzie, bo Unia Europejska wszystko zablokuje cłami, to sytuacja będzie dla nas klientów jeszcze gorsza. Chcąc sztucznie ratować nasze rodzime, głównie niemieckie marki, jako Europejczycy będziemy po prostu grubo przepłacać za gorszy lub taki sam towar.I A poza europą inni potrafią to rozegrać mądrze. Taka Toyota radzi sobie świetnie na każdym rynku, nie pakowała się na oślep w ślepą uliczkę i bije kolejne rekordy zysków. Więc skoro japoński koncern potrafi zarabiać miliardy i dawać ludziom to, czego naprawdę chcą, to warto się głęboko zastanowić, gdzie tak naprawdę leży problem europejskiej motoryzacji. Nadal uważam, że w dużej mierze sprzedaż samochodów premium w UE czy Polsce to cheć poebicia sobie statusu, choć ja uważam, że to BMW co mam teraz jest genialne i mając gwarancje otrzymania dopracowanego, dającego frajde z jazdy, bezusterkowego jak narazie samochodu moge przeplacac, bo taka jest idea premium - masz czuć, że wydałeś dużo pieniedzy na coś wyjątkowego lub chociaż jakościowo dobrego. Oby to nie poszło sładek rynków modowych, gdzie jest tylko cena za logo i walka o status, tylko bardziej śladem przytoczonych rowerów.