madseason

Same 520d bo są tańsze w produkcji (więc i w zakupie) i akcyza jest dużo niższa do 2 litrów na Polskę. Druga sprawa to unijne rozporządzenie - UE narzuca producentom średni limit emisji CO₂ dla całej floty sprzedanych aut, więc chcąc nie chcąc muszą pchać więcej 520d do sprzedaży, żeby im średnia nie skoczyła.

Ja sobie sam kompletowałem z 7 lat temu czy jakoś tak. Kabel AUX do 3.5, w to wzmacniacz słuchawkowy, i modułBT z pilotem na kablu przyczepiony koło wajchy biegów - bo oczywiście z kierownicy nie działało. Ale teraz masz jakieś zintegrowane już: https://allegro.pl/oferta/adapter-bluetooth-dla-bmw-e60-e61-bezinwazyjny-15042429164

Przez nadajnik FM to jak ktoś już niedosłyszy 😅 bo jakoś tego jest straszna w porównaniu do podłączenia BT przez AUX.

Pod konkretne modele i roczniki robią te w drzwi - wchodzi dokładnie w te same miejsca. Ale trochę mają dziwnie, do mojego teoretycznie według rozpiski powinny być takie jak w f10 - są inne, takie jak do g chyba. Na szczęście miałem to co wygrzebałem na przykład to dopasowałem wizualnie. Suby są uniwersalne z tego co widziałem pod wszystkie modele i roczniki.

I na ten moment projekt audio zakończony. Jedyne co może kiedyś jeszcze wpasnie to wzmacniacz DPS, ale do tego trzeba pruć cały tunel środkowy, żeby wiązkę dedykowaną położyć. Suby znacząco poprawiły ilość i jakość niskich tonów, w końcu można powiedzieć, że gra bardzo przyzwoicie. Basy nie są męczącze i czuć jak głosniki popierdują pod dupskiem jak się podkręci na maxa. W tym momencie już jestem bardzo zadowolony z rezultatu.

Jest inna średnica, jak zakładałem felgę z e60 do e39 trzeba było roztaczać, więc w drugą stronę pierścienie muszą być.

Lepsze audio zaczęło wchodzić. Na początek przód i centralny z AXTONA, na czorny piątek trafiła się okazja, to czemu nie skorzystać. W końcu prawilne rodzielenie na średnie i wysokie tony. Niestety na suba nadal idzie całe pasmo, ale to tylko wzmakiem z DSP da się oddzielić. Pierwsze wrażenie - pięknie gra, mozna kręcić dużo wyżej, bo nie ma pierdziawy basowej w drzwiach. Ogólnie - o wiele lepszy dźwięk przez to rozdzielenie pasma! A to dopiero początek, reszta na raty, żeby sobie całego weekendu nie psuć. Ale u mnie tak ze wszystkim - powoli do przodu, następny krok to suby pod siedzenia. W tylnych też warto by było dać odzielne, ale to muszę rozeznać się jak to wygląda z drugiej strony boczka. VID_20251205_120617.mp4

A smarujesz jakimś smarem silikonowym czy czymś tego typu? Na allegro też masz jakieś pomocne info:

Przypomniało mi się, że już gdzieś to widziałem. Nie wiem czy coś pomoże, ale tu masz cała procedurę. Coś też mówi o konkretnej rurce też:

Teraz sobie tak z ciekawości policzyłem ile 7 lat użytkowania i 160 tysi km mnie kosztowały w zakupie, utrzymaniu po odjęciu ceny sprzedaży - bez paliwa ubezpieczenia itp. No i wyszło, że w zaokrągleniu jakieś 500 pln na miesiąc i to starając się utrzymajć furę w jak najlepszym stanie technicznym. No i czy to dużo czy mało? Biorąc pod uwagę branie nówki sztuki w podobnej klasie, wyposażeniu itp - jest nimożliwe - 520d leasing to od 2000 do 5000. Nawet fiat 500 kosztuje 1000pln na miesiąc a poza tym, że jest po prostu nowy to nie ma aboslutnie żadnych innych zalet 😂

Pewnie większość osób nie znających się na BMW wychodzi z założenia, że to stary grat z dużym nalotem nie warty takiej kasy. Sam wystawiłem moją jak już miałem ugadany termin na odbiór F07 i to w dużo niższej cenie, żeby się tylko pozbyć bo swoje furka odsłużyła i wychodziłem z założenia że i tak nikt nie doceni. No i finalnie pies z kulawą nogą się nie odezwał, to pchnąłem handlarzowi w cenie złomu 😅 Kolejny miesiąc minął i mój mechanior nagle sobie przypomniał, że jednak ma 2 osoby zainteresowane, w tym mechanika z jego warsztatu, który zawsze pracował przy mojej furze.

A normalnie voltomierzem sprawdzałeś ile wyszło na aku? Albo na ładowarce coś pokazywało? (niektóre mają taką opcję)

Powinno być więcej, chyba, że ładowarka nie weszła w odpowiedni tryb, albo jakieś duże straty są - wybudzony samochód... Tak czy inaczej AI mówi, że to za słaba ładowarka pod taki aku. Jednakże, tą moją jak ją zostawiłem na weekend po zmienie ustawień na 3A o ile dobrze pamiętam naładował mi się do pełna. A jak w trasie to wygląda i po trasie. W bimmertool można podejrzeć ile z alternatora A idzie i czy SOC się zmienia. Ja bym pojechał w trasę na kilka godzin i sprawdził. Jak z alternatora (o ile jest sprawny) idzie na 60 czy 80A i nie naładuje w kilka godzin trasy to wtedy faktycznie aku padnięty będzie.

I tu kolejne pytania się nasuwają - jak podłaczyłeś ładowarkę i jaką miała wydajność. Kiedyś też myślałem, że mam walniętą baterię, póki nie skalkulowałem sobie wszystkiego i wyszło, że ładowarką 1A modelarską (taką akurat miałem) to z 30% do pełna to 60-70 godzin musi się ładować, a optymistycznie założyłem, że po nocy będzie już full 😂 Druga sprawa, to podłącza się na klemy pod maską z tego co wiem, żeby cała elekronika sobie mogła policzyć ile wrzuca w baterię. Finalnie u mnie klema IBS była walnięta też - typowa bolączka tamtych modeli.

Te tuleje pływające to podstępne są. Za czasów e39 skrzypiały jak już były uwalone - ale to już właśnie do granic możliwości z widocznym pochyłem koła na tym etapie. W e61 przywiozłem mechanikowi zestaw nauczony doświadczeniami w e39, to stuknął się w czoło i powiedział, że szkoda dobre części wymieniać, a jak zdjął to przyznał rację, że faktycznie była już padaka 😅 A po wymianie furka zaczęła się prowadzić jak złoto.

Wrzuciłem androida w swoim, takiego lepszego i praktycznie najlepsze co w nim było to kamera cofania. A problem jaki z androidami jest to że startują od zera za każdym razem, no chyba że coś źle podłaczyłem, ale szukałem info i chyba każdy tak ma. A czekanie po uruchomieniu silnika zanim wstanie, żeby klepnąć na mapie gdzie chce się jechać to lipa. Jedyna dobra opcja to android auto czy odpowiednik iphonowy, ale z kolei do tego rozwiązania to chyba nie trzeba całego ekranu ładować a moduł do ekranu wystarczy. Duga rzecz, to androida na pewnie nie radzę podłaczać ciągnąć kabel koło skrzyni do wyjścia oryginalnego, jak można go normalnie podłaczyć za diadio od razu pomijając wyjście z rezystorami. No i tu kolejny problem, bo mimo, że miałem w moim modelu niby lepszy model DSP to i tak grało to kiepsko i wróciłem do mojego wzmacniacza słuchawkowego, który podbijał dźwięk i działał jako EQ do poprawy brzmienia. A poza tym miał przebicia - szumiało z głośników więc też miałem wpięty w linię reduktor szumów.

Druga opcja bardzo prawdopodobna to tuleja pływająca nr13 na rysunku. Od niej najczęściej się sypie w ten sposób.

A jakie konkretnie info? Wypadanie zapłonu? Na logikę, jak paliwo nie ma znaczenia to świece i cewki do sprawdzenia na początek.

U siebie wrzuciłem dedykowany kabelek pod AUX z wyjściem 3,5 do schowka. Do tego jakiś moduł BT, ale i tak było cicho to dorzuciłem wzmacniacz słuchawkowy zasilany. Zasilanie wyprowadziłem z zasilania latarki w schowku - na wyjście zapalniczki, z którego miał prąd mofuł BT i wzmacniacz. I grało to idealnie, tak samo, może delikatnie głośniej niż FM. Ale teraz jakbym robił to pewnie bym wrzucił coś dedykowanego, żeby uniknąć plątaniny kabli - jak to: https://allegro.pl/oferta/adapter-modul-bluetooth-aux-do-bmw-9301125142

Dokładnie tak jest, jak szukałem jakiejś porządnej firmy specjalizującej się w BMW na wymianę turbo to jak słyszeli, że e61 to nagle 2 warsztaty odmówiły, jeden powiedział, że akurat mają na stanie turbawkę to przyjmą, ale ogólnie to też nie. Finalnie przy odbiorze dostałem litanię pochwał za piękne utrzymanie mojego szrota w stanie bez rdzy, wycieków i z DPFem na miejscu mimo 350tysi na budziku chyba w tamtym czasie. Uznali, że jak coś to jednak chętnie mnie przyjmą ponownie 😂

Tu masz fajną stronę z wszystkimi opcjami i przykładowymi zdjęciami: http://www.bmwstylewheels.com/bmw/236

Nie przesadzaj. Nawet jak trafi na trupa to zakup i doprowadzenie do ładu nie wyjdzie więcej niż N57D30T1 z zatartym wałem korbowym 😄

6 lat jeździłem e61, zacząłem od przebiegu 240k, skończyłem na 400k i chwalę sobie jakość wykonania tego modelu, regularnie serwisowany pięknie jeździ i daje przyjemność podróżowania. Ale to co pierwsze i najważniejsze - to musisz znaleźć egzemplarz który jest w najlepiej jest w orygnale, niewalony i niekręcony, z relatywnie niskim oryginalnym przebiegiem - najważniejsza zasada - lepiej zapłacić jakiemuś specowi od marki za sprawdzenie co jest do roboty, niż branie w ciemno i łudzenie się, że jak poprzedni właściciel powiedział że wszystko to to tak jest. Jeśli trafisz na egzemplarz robiony po taniości na trytkach to możesz się nieźle wpier... I co by nie było, nawet w dobrym egzemplarzu musisz się przygotować na wywalenie około 10 tysi na start żeby doprowadzić go do stanu używania (jak kupisz gruza to dużo więcej) i dodatkowo regularnie wykładać na bieżące sprawy. Fura premium to kasa leci szybko szczególnie na części z ASO czy dobrej jakości zamienniki. A jak zaczniesz pakować tanie zamienniki to wpadniesz w pętle wymieniania tego samego regularnie (jakieś gównozamienniki czujników, zawieszenia, odmy, czy innych podespołów napędowych mszczą się bardzo szybko, szczególnie na polskich drogach). Moja pierwsza fura to było e39 i trafiłem lekko przetartą bokiem sztukę, ale z małym przebiegiem, bo 140 tysi miała. I to był fajny samochód do nauki, miała już 10 lat w tamtym czasie i bolączki powoli wyskakiwały, ale dużo samodzielnie ogarniałem z pomocą tego forum - główienie jakieś pierdoły jak audio, walnięte pixele na wyświetlaczach, czy wymiana żarników. Ale mechanicznie tam dużo roboty nie było, kilka wahaczy, czy tuleje pływające. I nie słuchaj że jak kupisz nowszy model to mniej będziesz pakował, więcej dasz na start, a usterek może być jeszcze więcej i dużo droższych 😅 A co do tego konkreta to już masz czerwone flagi w kilku punktach: A na zimno jak? 😅 I jak odpala. Sprawne świece żarowe i sterownik? Jak nie to już worek kasy na start. Czyli najprawdopodobniej walony Ile ma nalotu? Więcej niż pół miliona? Jak chcesz to kilka pytań na które powienieneś poznać odpowiedź: Jak poszło skanowanie kompa? Jakie błedy? Jaki przebieg z modułów? Jak poszedł przegląd od dołu, w jakim stanie zawieszenie i blacha? Na jakich podzespołach były robione naprawy? Gdzie i ile ma wycieków oleju? W jakim stanie jest turbo, czy ma luzy, czy dolot zapluty olejem? Kiedy wymieniany olej w skrzyni? Tak posumowując - jak szukasz niezawodnego samochodu na codzienne dojazdy do pracy i nie chcesz się bawić w serisy, szukanie przyczyn błedów itp - może lepiej coś innejgo - honda jazz czy tojotka Jak chcesz sobie wieczorami podłubać przy samochodzie i nayczyć się mechaniki mając solidne zaplecze finansowe, to może Ci się spodobać 😉

O! Dawno Cię nie było. A awarie wszystkie, które przerabiałem również w swoim przy podobnym przebiegu. To co bym jedynie podpowiedział to wymianę łożysk róznież z tyłu w komplecie 🙂

Z tym można się zgodzić biorąc pod uwagę jakość polskiego asfaltu, jak wjeżdzam do Polski na E40 czy lokalne drogi to o wiele mniej boli zawiecha bez runflatów 😅