madseason

W turingu to idzie sprysk do tylnej szyby.

Ale to chyba nie problem na forum a do mechanika u kórego robiłeś regenerację DPFa. Wróć do niego zgłoś problem i niech zdiagnozuje co nawaliło i jak to naprawić. Może po prostu nie dokręcił jakiejś opaski albo nie chciało mu się zakupić nowej uszczelki. W akcji regenracja DPFa nie powinno być opcji zmniejszenia przepływu, o to w tym chodzi, żeby udrożnić go. Jak ja oddawałem to mechanik wysłał do firmy specjalizującej się w temacie, która dołączyła raport z pomiaru ciśnień przed i po regenracji. Dodatkowo mechanik obfotografował mi środek przed wysyłką i po odbiorze, żeby pokazać różnicę. Ale to już od dobrej woli mechanika zależy - mój oczywiście załaczył FV na wszystko, pisemną gwarncję na DPFa (wraz z raportem z pomiaru ciśniń) i swoją robotę - bo wystawia kwity.

I tak bym wziął coś markowego, kiedyś wymieniałem termostat z grzałką, ale to była część fabryczna która kilkanaście lat wytrzymała. OE powinno też być w miarę trwałe. Jak dają grzałkę wykręcaną to pierwsze co mi na myśl przychodzi, to że spodziewają się, że to nie będzie trwałe, a druga sprawa - kolejne połączenie, które może puszczać.

Ten przód to chyba nie do końca im się udało spasować, zderzak też w trochę innym odcieniu mi wygląda.

Kolejna rzecz na liście - kodowanie - pewnie użyję bimmercodde. Opcje jakie znalazłem online to: Jak ktoś się zna, wie co najlepiej pokodować pod zewnętrznego ampa z DSP to prosze o info.

Podsumowując audio - jest lepiej, dźwięk jest pełniejszy, ale to nie to. Na plus: - Twitery i centralny - Pudła basowe wytłumione, blacha pod siedzeniami tak samo - Jakość audio można powiedzieć, że wzrosła z 20% na 50% - Satysfakcja z wykonanej roboty Na minus: - Środkowy pierdzi przy większym basie - Efekt dobry, gra dość czysto, ale przy większej głośności basy zdychają całkowicie - nie ma się co dziwić, cały przód jest na "jednym kablu" To co trzeba finalnie zrobić i co jest w planach - Wzmak z DSP i pewnie wymiana głośników na jakieś nowe, te Hi-Fi niestety wyglądają jakby leżały dłużej w słabych warunkach, stąd może byc pierdzenie. Ciąg dalszy pewnie w wakacje. Muszę jeszcze winyla dokończyć i tylne drzwi

Pierwszy sub wybebeszony i zamieniony na prawilny w nieklejonej obudowie. Stara wtyczka ma 4 piny nowa 2 - wystarczy zmostkować plusy i minusy.

W sumie dobrze, że kupiłem cały zestaw z Subami, a nie tylko wstawki w drzwi, okazuje się, że basic jest na prawdę biedny i suby są klejonymi pierdziawkami. EDIT: etyczki do hifi są inne, ale wystarczy zmostkować kable.

Prace ruszyły Środkowe głośniki już siedzą, podpięte pod Tył lewy - i tył prawy + z założenia z efektem mono i możliwością regulacji. Już słychać róznicę w dźwięku na plus, dźwięk jest o wiele bardziej przestrzenny i trochę dziwnie bo jedyni wysokotnowy póki co. Zabawy z winylem ciąg dalszy. Idealnie nie wyszło, są niedoskonałości, ale klimat mega mi się podoba. Będę szukał podobnych dekorów w matowym drewnie, albo będę musiał się nauczyć lepiej kleić No i oczywiście po złożeniu wszystkeigo została garść śrubek do przykręcenia modułu radia... czyli jutro wybebeszanie jeszcze raz i zabieram się za głośni w drzwiach, a później oklejanie matami tylnych. Ostatnie zdjęcie dziwnie oddaje kolor, już po zmroku robione.

No trochę tego będzie Czas przełamać to "piano black niewidoczne drewienko" i polepszyć trochę pusty dźwięk (w pierwszej kolejności "stage 1" czyli wymiana wszystkiego na Hi-Fi - dołożenie twiterów w drzwi i zestawu na środek. Oklejenie winylem - może mi się spodoba, jak nie to wypad. Później zabawa w puszczenie wiązki dedykowanej i dodanie wzmacniacza. No i kiedyś podmiana głośników na coś lepszego (bez wzmacniacza i tak nie ma sensu pakować się w coś innego stąd taka kolejność).

Pierwsza lekcja wrapu

W e61 po odpięciu aku robiłem synchro z INPA, nie wiem, czy w f10 tak samo to działa.

W moich samochodach jeszcze nie miałem takich wynalazków, ale trochę tysi km już machnąłem z tymi systemami i mam mocno mieszane uczycia. Może trzeba się przyzyczaić, żeby zawału nie dostać, bo pierwszy raz jak to miałem to po USA jeździłem i za pierwszym razem jak się odpaliło to myślałem, że silnik wybuchł czy coś, jak mrugnęło lampą na czerwono prosto w oczy i awaryjne hamowanie z ABSem odpaliło w tym samym czasie, a sytuacja jakaś podbramkowa nie była, już miałem stopę nad pedałem hamulca Z kolei ostatnio sporo nowymi VW pojeździłem (2024, 2025) z pełnymi systemami (utrzymywanie pasa, prędkości, aktywny tempomat itp), awaryjnego co prawda nie zaliczyłem, ale tu cała gama innych ciekawostek się pojawiła. Sygnalizacja przekroczenia prędkości nawet o 1 km - można to wyłaczyć, ale aktywuje się po ponownym uruchomieniu - ale kolejne klepanie jak ze start-stopem - a w tych nowych to pewnie już coraz ciężej taki cuda się wywala ze sterowników. Automatyczne trzymanie prędkości (w zabudowanym trzyma 50, 30, poza przyspiesza do 90) - 80% czasu jakoś mu idzie, ale odpały ma dramatyczne - lekki zakręt poza zabudowanym, 90 na spokojnie, a ten w połowie zakrętu krzyczy, że "ostry zakręt" i do 30 ostro zwalnia. Dramat, ludzie za mną mam nadzieje, że mieli to awaryjne hamowanie bo, za każdym razem niespodziewanie i mocno zwalniał - aż mi wstyd było - bez trąbienia na mnie się nie obyło - wielokrotnie i się nie dziwie, bo nikt normalny tak na drodze nie robi. Aktywny tempomat - o 1km/h nie idzie zmienić - 10 od razu wskakuje (a lubię sobie ustawiać 55, czy 98 idealnie pod limit łapania radarów - tu nie ma opcji poza klepnięciem "set" jak się życzoną prędkość osiągnie. (poza tym znowu tem pikacz o przekroczeniu prędkości, wskakuje!) Ale jak już się oganie i leci się np 140 na 120 i wyskakuje koljna tablica z limitem prędkości to wspaniały system ją rozpoznaje i zwalnia do 120... znou trzeba klepać na 140... Ze stałą prędkością też ciężko się jedzie - na wutostradzie dużo razy się łapałem jak jechałem prawym pasem - ustawiony na 140 na przykład. Powoli zbliżam się do samochodu przedemną i jak już jestem niedaleko to zmieniam na lewy, wymijam i wracam ze stałą prędkością. W tym dziadostwie mimo minimum ustawionej odległości nie dojeżdzałem do punktu zmiany pasa (tego mojego w głowie) bo zwalniał powolutku. Efekt taki że wiele razy się łapałem, że jadę 110 za poprzedzającym samochodem (w głowie zwykły tempomat mi siedział i nie docierało to zmniejszanie prędkości). No i mój absolutny hicior - automatyczne światła długie z matrixem, czy jak to tam się zwie. No super są... jak działają. A na żadnej krętej dróżce w górach nie działały, więc jedyne co zostawało za każdym razem jak chciałem zobaczyć więcej - podwójne klepanie manetki od długich (pierwszy raz aktywacja automatu, który nie działał i drugi raz manualne włączenie długich) Jak dla mnie to idzie w złym kierunku, myślałem, że naciesze się nowinkami technologicznymi, jedyne co miałem z tego to permanentny wku... Mam wrażenie, to nie zostało zaprojektowane dla kierowcy, bardziej, że kierowca musi się dostosować do tych systemów, które NADAL są mocno niedopracowane. Chyba, że BMW poradziło sobie lepiej z tym wszystkim, ale jeszcze nie miałem okazji tego sprawdzić, w wypożyczalniach ciężko dorwać fury premium - też tak fajnie te rozwiązania porobili?

Fajne masz te drewniane dekory, chętnie bym dorwał takie do mojej. Czym wygłuszałeś? Sam butyl, czy piankę też dodałeś? Ja lecę a AB 2.5mm i pianka 9mm na blachę zewnętrzną + AB i 3mm pianki na boczki + otwartokomówkowa we wnęki wszelkiego rodzaju. Dopiero przednie drzwi zrobiłem i pracę stanęły z braku czasu i w oczekiwaniu na głośniki i wiązkę pod wzmaka. No i ciekawe czyta folia na oknach coś da, daj znać jak odczucia.

Wibracje mogą być z różnych powodów, w e61 trochę z tym powalczyłem. Wymieniłem tarcze i klocki na ATE, kilka tysi później wibracje. Chciałem reklamację składać, zadzwoniłem do sklepu, powiedzieli, że spoko, ale muszę mieć wszystko pomierzone i raczej wykluczają zasadność reklamacji, jeśli są odchyłki. Mechanik mówi, że nie sprawdzał podczas zakładania.. bo po co? Kazałem pomierzyć i był rozjazd ponad normę - chyba 5 setek to norma. Zrzucił tarcze, pomierzył piastę i nadal rozjazd ponad normę, tu chyba 1 setka na obrót to norma, bo po mniejszej średnicy pomiar. Wymienione zostały łożyska z piastami i nowy komplet Zimmermann sport. Kolejne kilkadziesiąt tysi km jak tym latałem wszystko było idealnie. Ale też dobrze sprawdzić koła czy proste i wahacze, bo wywalone tuleje też mogą powodować takie objawy (i tutaj może być problem z diagnozą bo jak diagnosta nie zna się na marce może powiedzieć, że dobre, gdzie faktycznie mogą być już wywalone - mi w e39 kilka lat z rzędu nowe sachsy z tyłu diagnozowali jako śmietnik, a to nivo dawało takie odczyty, gdzie wywalonych wahaczy czy tulei pływających nigdy nie trafili, mimo, że widziałem że się kwalifikują i już były umówione na zmianę).

Grubo, czyli używane felgi, maska, zderzak, głośniki albo czujnik parkowania z drugiej ręki to też druciarstwo? Ktoś trzaśnie felgę, to mówisz: "wymienię, ale tylko jak kupisz 4 sztuki z ASO, bo jedna używka to druciarstwo i się pod tym nie podpiszę"? Rozumiem takie podejście w kwestii rzeczy typowo eksploatacyjnych, klocków, tarcz, wahaczy, osprzętu silnika itp, ale bez przesady.

No to akurat temat rzeka, szczególnie w temacie serii F gdzie mam dopiero rok doświaczenia, ale już trochę problemów mi wpadło i udało się rozwiązać i kompletnie innymi doświadczeniami po serii E, gdzie, no co prawda przebieg ponad 2x większy, ale zupełnie inne bolączki. Pewnie G też się rządzi swoimi prawami. Na przykład - e61 - między 250k a 400k km, prawie całość zrobiłem na 2 kompletach michelinów całorocznych, wyważane były tylko przy zakładaniu. Jeśli ktoś nie walnie w jakąś poważniejszą dziurę, albo krawężnik to raczej nie powinno być problemów, felgi oryginalne z fabryki, przed założeniem pierwszego kompletu były prostowane, bo trochę już miały na sumieniu. Jedyne co robiłem to rotacja co poł roku do roku. Jak się pojawiły problemy (po rotacji nie szedł idealnie prosto, albo wykazywały większe zużycie od środka) - szukanie problemu - i wymiana łożyska, tuleje pływające, co też miało wpływ na hamulce i wibracje z tym związane. W F07 zupełnie inna historia, bo delikatne wibracje były, po zmianie na zimowe trochę się zwiększyły (na tych samych felgach) ale zimówiki po tym sezonie idą na śmietnik, więc się nie przejmowałem tym za bardzo. W międzyczasie wyszedł problem z zerwanymi śrubami na wale. Co ciekawe przy 170k km do wymiany poszły oba łączniki wału, flansza z uszczelniaczem na wyjściu z xDrive i poduchy pod silnikiem. Efekt taki, że mimo, że opony już na końcu życia to samochod przestał mieć jakiekowliek wibracje. Rzecz dla mnie nie do pomyślenia po nastu latach doświadczeń z e39 i e61, w których absolutnie nic w układzie napędowym nie trzeba było ruszać mimo podobnych, czy znacznie większych przebiegów.

To może trochę inaczej liczymy, w zestawie jest 7 x 10cm, 7 twitterów i 2 suby. A tu na przykładowym zdjęciu leży jeszcze jeden nie wiadomo co chyba z 5cm. A czy gra. no to kwestia względna, ogólnie to tak, ale jak się porówna do porządnego audio domowego na dobrym wzmiaczniaczu i kolumnach stojących z subem... to już nie

Szperam po netach, ale dużo nie ma materiałów, to będę rozpisywał się dalej. Zerknąłem z lewej strony do bagaznika i jest tam kompletnie pusto, więc faktycznie bieda całkowita. Żeby całej wiązki nie kłaść, a tylko to czego brakuje pójdę pewnie w coś takiego: ATS-ISO8019 AXTON SPECIFIC PnP A894DSP-Anschlusskabel für BMW Quadlock Ma wyjście na środek i suby, reszta idzie z ori wiązki. Do tego AMP: AXTON A894DSP 8.1-CH DSP-Verstärker mit 8x75W - z tego co widzę dobre recenzje ma i cena też kosmiczna nie jest no i z zapasem, w przyszłości można przepiąć w kolejną furę jak będzie trzeba. No i ten zestaw głośników, które są na rynku z odzysku - jest tam zawsze 7 sztuk 10cm głośników. 1x centalny, 2x przód, 2x tył i 2x które nie mam pojęcia gdzie idą, może ktoś podpowie. A plan taki w tym momencie mam, żeby wrzućić głosniki z HiFi, które i tak kupiłem w pełnym zestawie, żeby mieć zaślepki na wysokotonowe (nikt nie chciał sprzedać samych zaślepek), a cena wychodzi jak za jedną ori z ASO No i się bawić w wiązkę z DSP i może podmianę głośników na jakieś lepsze w przyszłości, jak już będzie czym je rozpędzić Od razu zaznaczę, że projekt hobbystyczny bez spiny, kilka miesięcy mi na to pewnie zejdzie, bo już miesiąc minął jak wygłuszam drzwi i dopiero 2 sztuki zrobione

O, faktycznie masz rację, przyjrzałem się temu co mam na zdjęciach i tym co kupiłem - magnes faktycznie wygląda na mniejszy u mnie. Za to Suby chyba tak samo - czy też się mylę bo tylko od góry widziałęm To trochę zmienia plan działania, bo myślałem, że tylko wysokotonowce dorzucę oraz środkowy i będzie ok. Ale skoro tak to zmieniam wszystko co jest w zestawie i jakiegoś DPS wrzucę - AXTON albo coś takiego ci z wiązką można kupić.

Dzięki za info, zobacze jakiego mam wzmaka tam i czy jest gdzie podłączyć, pewnie bez kodowania i tak nic z tego nie będzie. Co ciekawe w drzwiach mam głśniki z HiFi z tego co się orientuję - mają wyjście na wysokotonowe. W F10 widziałem, że bieda wersja ma biediejsze głośniki - bez tego wyjścia.

Czołem, Ktoś się orientuje gdzie jest podłączony głosnik środkowy w desce w wersji Hi-Fi i wyżej? Mam bieda wersję bez wysokotonowych w drzwiach i planuję retrofita. Znalałem na internetach info, że to podłączali pod "Lewy tył -" i "Prawy tył +" żeby grało mono i żeby było oddzielone od przednich. Szukałem też schematu kostki za radiem i również tam nie ma w rozpisce centralnego. Ktoś się orientuje czy sugerowane podłączenie jest ok, czy jest jakiś lepszy sposób?

Tutaj bardzo dużo info o nagłośnieniu BMW i dlaczego "to nie gra"

Może sprawdzenie połączeń, przeczyszczenie każdego. Któreś kupiłem z takim problemem, kupiłem kilka na zmianę, ale jak się okazało szczególnie te w tylnym zderzaku miały kostki całe zawalone piachem, po czyszczeniu wszystko wróciło do życia.

Z tego co wiem to podciśnienie takie dżwięki wydaje.Któryś zawór podciśnienia nie działa. Kiedyś ktoś mi pokazywał jak to sprawdzić, sciągał wężyk i zatykał. Jak przestawało to tam był problem. (ale nie znam żeby powiedzić coś dokładniej się sam z tym nie walczyłem).