Krzysiek BMW Jabłonna

Jeśli szarpie Ci kierownicą, to może wina w zawieszeniu? Niektórzy błędnie interpretują "bicie", wymieniają hamulce, a przyczyną jest luz na jakiejś tulei lub sworzniu. Dokładnie tak miałem, z 10 lat temu, w E60.

Hamulce w BMW, to temat rzeka. 99% użytkowników BMW, nie korzystając z forum, nie ma świadomości, że Beemki nie tolerują zamienników i gdy przyjdzie czas na wymianę, to pojadą do zaprzyjaźnionego warsztatu, gdzie założą mu jakieś zamienniki i będzie jeździł. Jak długo - to zależy od wielu czynników. Pytałem, czy jest możliwie, że bicie pojawia tylko po rozgrzaniu hamulców, czy może jednak są jakieś inne czynniki, a nie o sens montowania zamienników. Niech każdy montuje co chce. Przypomnę, chłopak przyjechał do mechanika ze swoim zestawem Zimermana, mechanik wymienił. Po 5000km chłopak wrócił z ojcem, wsadzili mechanika w auto, przewieźli, żeby pokazać, że hamulce biją i zażądali zwrotu kasy za tarcze+klocki i wymianę. Nie dali możliwości zmierzenia bicia zegarem. Kolega mechanik zadzwonił do mnie, bo wie, że całe życie jeżdżę Beemkami i jestem na forum, z prośbą o podpowiedzi co zrobić, co odpowiedzieć klientowi. Zastanawiał się, że może coś źle złożył, że może są jakieś procedury, o których nie wie. Nie robi beemek, bo nie lubi i jak twierdzi, zawsze są jakieś problemy. Dziwnym wydało się, że jak hamulce są zimne, to wszystko jest OK, hamują idealnie, a bicie zaczyna się dopiero po rozgrzaniu, po kilku dłuższych hamowaniach. Tarcze prostują się gdy się schłodzą? Przyznacie, że to trochę dziwne. Przechodziłem problem bicia tarcz w "służbowej" Maździe 6, gdzie tarcze można było wymieniać przy każdej wymianie oleju i tam jak biły, to bez różnicy zimne czy rozgrzane. Jak się metal zwichrował, to bił cały czas. Mechanik też twierdzi, że się z tym nie spotkał. Jest ubezpieczenie OC warsztatu, ale nie pokrywa szkód, jeśli montowane są części przywiezione przez klienta. Nie chodzi jednak o kasę, bo przeżyłby tysiaka w plecy, ale klient z ojcem zwyzywali go od oszustów i partaczy. Za punkt honoru postawił sobie, że się im nie da i szuka rozwiązania.

No i teraz powiedz Randall kogo zwykły zjadacz chleba ma słuchać, bo nawet w tym temacie można przeczytać, że robi Jurid, ATE i kilku innych. Przez godzinę szukałem info w sieciach, debatowałem z ChatemGPT, chłopaki z ASO BMW powiedzieli, że BMW ma swoją fabrykę w Berlinie, ale to zależy do jakiego modelu i zdarzyło się, że ludzie reklamowali Ori. Co jest dziś z tymi autami? Części są zrobione z marchewki?

Kiedyś w dwóch E60 zakładałem Textary, bo nawet na forum niektórzy pisali, że to właśnie Textar dostarcza BMW hamulce na pierwszy montaż i przyznam, zen nie było żadnych problemów, nawet po 50kkm. Do żony F15 , jakiś rok temu, założyłem Brembo, ale na tył, więc to co innego. Jednak chłopaki z serwisu ASO, gdzie się serwisuję, mówili, że też takie "plotki" słyszeli i kiedyś zważyli tarcze Textar i Ori, i Ori były trochę cięższe, czyli były z mocniejszego stopu. Czeka mnie wymiana, myślę, że za jakieś pół roku (tyle daje klockom). Patrząc na ceny, kusi założyć coś tańszego, ale widzę, że im nowszy model, tym mniej znosi zamienniki.

Chłopaki, jest dziwny problem. Założony nowy zestaw na przód firmy Zimerman. Po przejechaniu około 5000km zaczęły bić. Wibruje pedał i całe auto. Na kierownicy spokój. Ale co dziwnego? Gdy wsiadasz do auta rano, gdy wszystko jest zimne, to hamulce działają poprawnie, dopiero po kilku hamowaniach, w warszawskich korkach, zaczyna się problem. W trasie, przy wyższych prędkościach to już dramat. Coś jest źle poskładane, że na zimnym jest dobrze, a problem pojawia się gdy hamulce dostaną temperatury? Przy montażu wszystko było wyczyszczone i nasmarowane w odpowiednich miejscach. Kolega mechanik ma taki problem. Nie lubi robić BMW, ale przyjechał do niego chłopak ze swoimi częściami, on wyjątkowo zrobił, bo niby żadna filozofia wymienić klocki i tarcze, a teraz gość wraca na reklamację, oskarżając mechanika, że coś źle poskładał, bo niby jakby tarcze się zwichrowały, to bicie byłoby na zimnych i rozgrzanych. Co myślicie?

Zgłoszenie w kwietniu, wymiana we wrześniu, ale czy ktoś wie o co chodzi, jaki problem jest ze starymi rozrusznikami? Głupota, próba zaoszczędzenia groszy. W starych rozrusznikach nie zamontowali małej gumeczki (zaznaczona poniżej). Przez brak gumeczki była możliwość dostawania się wilgoci do środka, korozja w połączeniu z pyłem powstałym z tarcia elementów groziła pożarem. Chłopak z serwisu powiedział, że nie słyszał o zapaleniu auta w PL, ale gdzieś na świecie były takie przypadki. Potwierdza się stara reguła, za brak gumeczki zapłacisz w przyszłości 🙂

Jeden i drugi zestaw mieści się z 1% różnicy między przodem i tyłem, a tak dopuszcza producent, auta oczywiście. Czemu taki zestaw był u mnie? Nie wiem. Na takim kupiłem.

Założę się, że jak sprawdzisz błędy, to okaże się, że masz błąd za wysokiego ciśnienia w układzie klimatyzacji. Winowajcą jest zazwyczaj czujnik ciśnienia klimatyzacji. Zdarz się też, że podczas serwisu klimatyzacji mechanik dobija czynnika, żeby wziąć dodatkową kasą i mówi, że musiał dobić, bo czynnika było mało. Pomaga spuszczenie starego czynnika i napuszczeni nowego w ilości sugerowanej przez producenta. Przechodziłem podobną sytuację. Spuszczenie i nabicie nowego czynnika w ilości co do grama wskazanej na tabliczce pod maską rozwiązało problem.

Hej. Od Ciebie zależy jaką wybierzesz markę opon, także to Twoja sprawa czy założysz wielosezon, czy jednak chcesz co pół roku stać w kolejce do wulkanizacji. Ważną kwestią przy Xdrive jest wysokość opon. Przód i tył muszą mieć taką samą średnicę/obwód. Różnica między tyłem i przodem może (według BMW) mieć max 1% Jeśli wszystkie felgi masz takiej samej szerokości, to kup wszystkie 4 opony takiego samego rozmiaru. Jeśli jednak przednie felgi masz węższe niż tylne, co często się zdarza, to musisz pamiętać o przeliczniku, żeby ścianka boczna opon miała taką samą wysokość. Przykładowo: Felgi 20" Przód szerokość felgi 10" - opona w rozmiarze 275/40 lub 265/50 Tył szerokość felgi 11" - opona w rozmiarze 315/35 lub 295/45 Dzięki temu obwód opon i ich wysokość jest taka sama. BMW zaleca też, przy różnych rozmiarach opon przód/tył montować opony z gwiazdką. Są podobno z lepszych materiałów co zapobiega nierównomiarnemu zużyciu. Mam w X5 opony bez gwiazdek, zrobiłem na nich 25kkm i nic się nie dzieje. W G20 z Xdrivem też mam różnie rozmiary opony i też nie mam gwiazdki i też przejechałem około 15kkm bez problemu. Jeśli nie zastosujesz się do tych zaleceń, to możesz rozwalić Xdrive, a dokładnie skrzynkę rozdzielczą. Podsyłam link do strony, gdzie policzysz różnicę w obwodzie opon https://www.kalkopon.pl/?&a=265&b=50&c=20&g=295&h=45&i=20&v=cm

G20 to chyba pierwsze auto, które pokazuje większe spalanie niż jest w rzeczywistości. Za każdym razem spalanie na "komputerze" wychodzi mi o około 0,3-0,5l większe niż przeliczam przy dystrybutorze. Przy małym zbiorniku, zaraz po zatankowaniu, pokazuje mi zasięg około 680km, a bez problemu przejeżdżam stówkę więcej (w trasie oczywiście)

Powiedzcie coś więcej, o jaką aktualizację samochodu robiliście? Informacja o aktualizacji sama wyskoczyła, czy gdzieś trzeba wejść, w jakąś funkcję?