davidpl

Akurat z apple przestrzeliłeś. Pracuje na komputerach (z prockami intela) gdzie laptop (mobilna stacja robocza) to 15k netto w górę, a stacjonarka 40k+ i uważam, że takiego dopracowania produktu jak u Apple (bardziej odczuwalne przy laptopach) to mogą wszystkie firmy pozazdrościć. W Apple się nie bawią, tylko frezują obudowę z jednego kawałka, bo ma być porządnie, UX to podstawa i to przepaść w stosunku do np sprzętu gamingowego, gdzie wszystko jest z tandetnych tworzyw sztucznych. Szkoda, że w samochodach te materiały tak poszły w dół. W starej f10 czuć metal- aluminium w łopatkach do zmiany biegów, klamkach, czy na dźwigni sterowania skrzynią biegów, teraz wszystko ciepłe w dotyku bo z tworzywa sztucznego udającego premium.

W ogóle jak weszły teraz te serwisy 4+ to dużo rzeczy da się zrobić w ASO na oryginałach w cenie zamienników w serwisie niezależnym.

Masz na oryginałach w ASO rabat z 50% na hamulce z wymianą, przy takich cenach nie ma co kombinować .

najbezpieczniej wrzucaj oryginały. W ASO masz teraz specjalną promocję na układy hamulcowe, może wyjdzie Ci tyle samo z robotą, co poza ASO mikody czy inne zimmermany.

No nie pomagacie ?

Oczywiście, że warsztat może sprawdzić, czy są do wymiany już. Chodzi mi o to, czy z reguły te amortyzatory wytrzymują do 200k km czy 500k km? Bo jak do 200, albo lekko ponad, to wolę je wymienić teraz, żeby 2 razy nie jeździć do serwisu i nie płacić za robotę.

Czyli warto amory wstawić od razu ze sprężynami? Wiecie może, jaka jest żywotność amortyzatorów w f10?

Cześć, czy polecacie wymieniać same sprężyny (zardzewiałe i zaraz popękają) czy lepiej sprężyny + amortyzatory? Decydować się na zamienniki czy oryginały? Nie mam zawieszenia m pakietowego i aktualne zawieszenie mi pasuje, nie chce samochodu obniżać itd. No i pytanie czy wystarczy wymienić samą sprężynę, czy muszę jeszcze jakieś dodatkowe elementy wymienić?

Okazuje się, że BMW chyba ma jakieś zapasy rezerwowe i znalazł się jakiś przewód “spod lady”. Ale w przypadku kolejnych awarii, które pewnie z czasem będą występować u użytkowników f10, może być cienko z częściami… no chyba, że doprodukują.

Pytałem z miesiąc temu- nieaktualne.

Dzwoniłem do ASO i procedura jest niestety taka, jakbym zamontował ją gdziekolwiek- gwarantem jest sprzedawca części. Ta korzystna procedura gwarancyjna dotyczy tylko części kupionych i zamontowanych w ASO lub warsztatach partnerskich. Czyli część kupiona i zamontowana w warsztacie partnerskim może podlegać reklamacji w dowolnym ASO (pod warunkiem, że warsztat partnerski/niezależny miał tą część z dowolnego ASO). Przy tak długim montażu tej części (a przy tym kosztownym, bo trzeba pół samochodu rozkręcać) trochę nie chce ryzykować.

Niby tak, tylko potem problemy z ewentualną gwarancją. No i co jeśli nowa część okaże się wadliwa. Tak czy siak sytuacja, w której nie ma dostępnych części zamiennych jest kuriozalna.

16 19 7 278 553

Cześć! Mam problem z powracającym błędem ad blue- przewód dozujący ma jakąś nieszczelność na wtryskiwaczu (widoczny wyciek i już trochę skrystalizowanego ad blue jest na przewodzie). Ogólnie sprawa nie wydaje się być jakaś trudna- wymienić przewód i tu właśnie pojawia się problem. Część jest w ogóle niedostępna i nie wiadomo czy i kiedy będzie dostępna. Czy to jakaś nowa polityka BMW mająca zachęcić do zmiany samochodu na nowszy? Rozwiązania typu wykodowanie mnie nie interesują, chcę żeby samochód był zgodny z homologacją i miał działający układ. Czy ktoś może ma jakiś pomysł, co można zrobić w tej sprawie? Czy da się jakoś zmobilizować producenta do wyprodukowania części? Czy to klasyczna sytuacja typu “nie mamy pana płaszcza i co nam pan zrobi”?

@Wioletta jedź do Hypertech