davidpl

najbezpieczniej wrzucaj oryginały. W ASO masz teraz specjalną promocję na układy hamulcowe, może wyjdzie Ci tyle samo z robotą, co poza ASO mikody czy inne zimmermany.

No nie pomagacie 😅

Oczywiście, że warsztat może sprawdzić, czy są do wymiany już. Chodzi mi o to, czy z reguły te amortyzatory wytrzymują do 200k km czy 500k km? Bo jak do 200, albo lekko ponad, to wolę je wymienić teraz, żeby 2 razy nie jeździć do serwisu i nie płacić za robotę.

Czyli warto amory wstawić od razu ze sprężynami? Wiecie może, jaka jest żywotność amortyzatorów w f10?

Cześć, czy polecacie wymieniać same sprężyny (zardzewiałe i zaraz popękają) czy lepiej sprężyny + amortyzatory? Decydować się na zamienniki czy oryginały? Nie mam zawieszenia m pakietowego i aktualne zawieszenie mi pasuje, nie chce samochodu obniżać itd. No i pytanie czy wystarczy wymienić samą sprężynę, czy muszę jeszcze jakieś dodatkowe elementy wymienić?

Okazuje się, że BMW chyba ma jakieś zapasy rezerwowe i znalazł się jakiś przewód “spod lady”. Ale w przypadku kolejnych awarii, które pewnie z czasem będą występować u użytkowników f10, może być cienko z częściami… no chyba, że doprodukują.

Pytałem z miesiąc temu- nieaktualne.

Dzwoniłem do ASO i procedura jest niestety taka, jakbym zamontował ją gdziekolwiek- gwarantem jest sprzedawca części. Ta korzystna procedura gwarancyjna dotyczy tylko części kupionych i zamontowanych w ASO lub warsztatach partnerskich. Czyli część kupiona i zamontowana w warsztacie partnerskim może podlegać reklamacji w dowolnym ASO (pod warunkiem, że warsztat partnerski/niezależny miał tą część z dowolnego ASO). Przy tak długim montażu tej części (a przy tym kosztownym, bo trzeba pół samochodu rozkręcać) trochę nie chce ryzykować.

Niby tak, tylko potem problemy z ewentualną gwarancją. No i co jeśli nowa część okaże się wadliwa. Tak czy siak sytuacja, w której nie ma dostępnych części zamiennych jest kuriozalna.

16 19 7 278 553

Cześć! Mam problem z powracającym błędem ad blue- przewód dozujący ma jakąś nieszczelność na wtryskiwaczu (widoczny wyciek i już trochę skrystalizowanego ad blue jest na przewodzie). Ogólnie sprawa nie wydaje się być jakaś trudna- wymienić przewód i tu właśnie pojawia się problem. Część jest w ogóle niedostępna i nie wiadomo czy i kiedy będzie dostępna. Czy to jakaś nowa polityka BMW mająca zachęcić do zmiany samochodu na nowszy? Rozwiązania typu wykodowanie mnie nie interesują, chcę żeby samochód był zgodny z homologacją i miał działający układ. Czy ktoś może ma jakiś pomysł, co można zrobić w tej sprawie? Czy da się jakoś zmobilizować producenta do wyprodukowania części? Czy to klasyczna sytuacja typu “nie mamy pana płaszcza i co nam pan zrobi”?

@Wioletta jedź do Hypertech

@Woytas widzisz, użytkownicy różnych maszyn i urządzeń są różni. Są tacy, którzy będą eksploatować dobra z głową - jak się bateryjka skończy, to nie będą dawać na zimnym, a są tacy, którzy nie mają pojęcia o mechanice i wyjdą z założenia, że przecież elektronika zawsze będzie mądrzejsza. Kiedyś silniki były idiotoodporne, zatarcia były znacznie rzadsze, ludzie nie dbali o samochody, a te jeździły bez problemów, teraz w imię minimalizacji emisji i zużycia paliwa mechanika jest dużo bardziej wyrafinowana i wrażliwa, przez co wymaga więcej wiedzy, żeby nie być awaryjną. Kiedyś też było więcej siarki w olejach i paliwie, dzieki czemu były lepsze własności smarne tychże.

Dopóki jest na gwarancji, nie ma 30+ stopni na dworze i nie jedziesz na wysokich obrotach to i 0w20 jest ok. Im więcej powyższych warunków przestaje być spełnianych, tym większe ryzyko uszkodzenia silnika. Co Ci po pakiecie dodatków jak film smarny będzie za cienki.

W instrukcji masz, że dopuszczalne są oleje 0w12, 0w20 i 0w30. Ciesz się, że wlali 0w30 i niech taki leją dalej. Producent w pierwszej kolejności zaleca 0w12 bo będzie niższe zużycie paliwa i testy emisyjne robili na tym właśnie oleju.