jakubhab

Taki też zamontowałem. Nowiutki, oryginalny z ASO. Więc jego w tym wypadku wykluczam.

Zrobiłem test w ISTA Air-mass system test - wszystkie możliwe testy mieszczące się w tej funkcji, wszystko wzorowo. Od chłodniczki EGR, przez klapki i inne takie. Wszystko książkowo minimalne odchyłki od normy. DPF musiałem oddać do prania bo przy 47 000 kilometrów poleciała mi mała turbina i została wymieniona przez ASO na gwarancji, ale jak poleciała to zapchała dość mocno DPF olejem. Do 160 000 kilometrów dojechał i tak, ale chciałem go odciążyć - stąd robiłem prewencyjne płukanie. Teraz spróbuję jeszcze z K2 DPF Cleaner zobaczyć, czy to cokolwiek da... Jak efektów nie będzie no to zamówię nowego DPF-a i zamknę temat, bo po stronie silnika absolutnie nic nie wskazuje na to, żeby był w jakiś sposób winny...

Kurczę odważna teoria mimo wszystko... Mam wielu znajomych co latają po czyszczeniu po kilkadziesiąt tysięcy i są zadowoleni - więc czemu u mnie miałoby być inaczej?

Hej, mam problem ze zbyt szybkim przyrostem sadzy w DPF w N47 525d. Oczywiście czujnik różnicy ciśnień wymieniony na 4 różne oryginalne i na każdym to samo. Rano po odpaleniu ma 6 hPa. Przejadę 7-8 kilometrów i ciśnienie wynosi już 20 hPa. Wypali się DPF do 0,0 grama i później rośnie w kosmicznym tempie wartość sadzy. W tej chwili mam zrobione 110 kilometrów od regeneracji i mam na odpalonym silniku 20 gram sadzy, po zgaszeniu spada na 4,5 grama. Wtryski testowane przez ISTĘ perfekcyjne wartości. Samochód nie kopci, czysta końcówka wydechu. Przebieg 204 000 kilometrów (mój prawdziwy, auto od samego początku w moich rękach). Wężyk do czujnika założony silikonowy odporny na temperaturę - w 100% szczelny. Wlałem w tej chwili Archoil ARCHOIL AR6400-D MAX bo pewnie nie zaszkodzi.... Ale już mi brakuje pomysłów. DPF był prany przy 160 000 kilometrów, po wypłukaniu wartości na maszynie pokazały ciśnienie 0,0 mbar - czyli perfekcyjnie.... Czy możliwe, że przez 44 000 kilometrów tak bardzo się zabił ponownie, że ma tak małą pojemność? Co mogę jeszcze sprawdzić, żeby prowadzić dalej diagnostykę? Będę wdzięczny za każdy pomysł. Pozdrawiam Kuba

Zalany olejem BMW M 0W30 LL12FE Mam wrażenie, że silnik ciszej pracuje, ale może to placebo :D Przynajmniej jest spokój psychiczny.

A sprawdzałeś z ciekawości w adaptacji jak dużą odchyłkę masz od 0 hPa? Założyłem z powrotem oryginał, jak się okazało ma 11 hPa odchyłki, tak go skalibrowałem i niby śmiga wszystko elegancko. Nic nie przyrasta nagle, po zgaszeniu pokazuje 1 hPa więc jest okej! Zobaczę na dłuższą metę, jak będzie źle to zamówię Delphi - dzięki!

Hej, czy zakładał ktoś w ostatnim czasie czujnik ciśnienia spalin DPF inny niż oryginał, który działał? Wymieniłem raz u siebie fabryczny na oryginał BMW i trochę popracował i zaczyna pokazywać głupoty znów.. Więc zamówiłem zamiennik Helli, zrobiłem adaptacje i teraz na zgaszonym silniku pokazuje 34 hPa ? Widziałem, że jest Delphi/Vemo, aż mi się nie chce wierzyć, że przy tylu producentach zamienników wszystkie nie działają... Pozdrawiam Jakub

Poradziłem sobie sam Wystarczyło wziąć OBD2, skasować błędy w samochodzie i się opcja aktualizacji pojawiłą ponownie. Samochód zaktualizowany do wersji 11/2025.50

Hej, pytanie - jaki olej zalaliście do swojego 550e? Fabrycznie był chyba 0W12, po przebiegu 2500 kilometrów wymieniłem w ASO znów na 0W12. Teraz jak dzwonię do ASO to mówią, że leją 0W30. Z punktu widzenia teorii rozsądne to jest, zwłaszcza przy przebiegach autostradowych i wyższych temperaturach (wyjazd wakacyjny), tylko zastanawiam się ile w tym jest oszczędności ASO (0W30 tańszy), a ile rzeczywistej prawdy. Z jednej strony 0W12 super szybko płynie i jest bajeczka przy odpaleniach nagłych (których nigdy nie mam, bo zawsze sam wrzucam na Sport i daje się olejowi zagrzać), ale bardziej mnie ciekawi zmiana podejścia i nagle stosowanie oleju nawet nie 0W20, a 0W30 przez ASO. Kontaktowałem się z centrum obsługi klienta BMW w Monachium to tam jednoznacznie mówią, że ma być lany 0W12 i mam już mały mętlik ?

Całe życie zaraz po zakupie ASO mówiło, żeby najlepiej wziąć i sprzedać komuś kluczyk na czas wymiany kół, schować do piwnicy, albo zakopać, żeby auto go nie widziało... Bo wybuchnie (sarkazm). Później gdzieś usłyszałem, że to ściema. Od tamtego czasu podnoszę opuszczam na odpalonym samochodzie z muzyką, kompresor upuszcza powietrze, później po zjechaniu podnośnikiem pompuje i wszystko wraca do normy. Robię tak od 10 lat i nic się złego nie stało nigdy

A czy komuś udało się ogarnąć problem, gdy w menu samochodu wyskakuje, że aktualizacje niedostępne i trzeba kontaktować się z ASO? Chodzi mi o to, czy to jakaś pierdółka, która mnie powstrzyma przed wizytą w ASO, czy jednak muszę się wybrać ? Zatrzymałem się na 03.2025/47

Błąd, który jest stałym elementem F11 mam wrażenie... Nie udało mi się go pokonać, ale jakoś szczególnie też nie próbowałem ?

Ewidentnie zapowietrzona nagrzewnica, ustawić klimatyzację na 28 stopni (HI) minimalne obroty i zostawić. Powinna się sama odpowietrzyć ? Ja jak spuszczałem płyn i uszczelniałem podstawę filtra oleju to później wymieniłem cały płyn w układzie i na początku było podobnie. Ustawiłem klimę jak wyżej przejechałem z 20 kilometrów, żeby rozgrzać silnik i temostat się otworzył i wszystko się odpowietrzyło. Od tego czasu spokój.

201 000 kilometrów - auto od początku w moich rękach. Tuleje w wahaczach wymienione razem z tarczami ATE, czyli 12 000 kilometrów temu. Łożyska oryginał, bicie piast 0,01 mm.

A czy ktoś w ostatnim czasie zakładał może Rotingera nacinanego i nawiercanego 348x30? I ma jakieś opinie po dłużym okresie? Ewentualnie zastanawiam się nad kompletem Zimmermann Sport i klocki Zimmermann, poprzednio zestaw Zimmermann zrobił u mnie ponad 60 000 kilometrów bez bicia... Obecnie ATE lekko 12 000 kilometrów i tarcze już zaczynają bić przy wyższych prędkościach... Testowałem też zestaw Dark Perfomance + EBC Yellow Stuff - efekt właściwie ten sam co na ATE...