Hej,

pytanie - jaki olej zalaliście do swojego 550e? Fabrycznie był chyba 0W12, po przebiegu 2500 kilometrów wymieniłem w ASO znów na 0W12. Teraz jak dzwonię do ASO to mówią, że leją 0W30. Z punktu widzenia teorii rozsądne to jest, zwłaszcza przy przebiegach autostradowych i wyższych temperaturach (wyjazd wakacyjny), tylko zastanawiam się ile w tym jest oszczędności ASO (0W30 tańszy), a ile rzeczywistej prawdy.

Z jednej strony 0W12 super szybko płynie i jest bajeczka przy odpaleniach nagłych (których nigdy nie mam, bo zawsze sam wrzucam na Sport i daje się olejowi zagrzać), ale bardziej mnie ciekawi zmiana podejścia i nagle stosowanie oleju nawet nie 0W20, a 0W30 przez ASO.

Kontaktowałem się z centrum obsługi klienta BMW w Monachium to tam jednoznacznie mówią, że ma być lany 0W12 i mam już mały mętlik ?

Może odpowiedź jest prostsza niż się wydaje akurat w ASO mieli 0w30 w beczkach ?

W instrukcji masz, że dopuszczalne są oleje 0w12, 0w20 i 0w30. Ciesz się, że wlali 0w30 i niech taki leją dalej. Producent w pierwszej kolejności zaleca 0w12 bo będzie niższe zużycie paliwa i testy emisyjne robili na tym właśnie oleju.

W Bawarii w Jankach też leją 0W30 LL-12FE i taki mi wlali po 2500km. Robiłem teraz wymianę między interwałami po 10 tyś i kupiłem Shella 0W20 C6 z normą LL-17FE++. Mam wrażenie że silnik jeszcze ciszej na nim pracuje i płynniej działa mild hybrid. Po wymianie spadło też spalanie i to prawie o 0,5l. W analizie na ruskim Oilclub ten Shell wypadł rewelacyjnie. Ma bardzo nowoczesny i bogaty pakiet dodatków. Może też sobie spróbuj do 550e.

Dopóki jest na gwarancji, nie ma 30+ stopni na dworze i nie jedziesz na wysokich obrotach to i 0w20 jest ok. Im więcej powyższych warunków przestaje być spełnianych, tym większe ryzyko uszkodzenia silnika. Co Ci po pakiecie dodatków jak film smarny będzie za cienki.

0W12 to ja bym olejem nie nazwał? to trochę taka woda z masłem ? brawo dla ASO że leja 0W30

W dniu 31.03.2026 o 14:09, davidpl napisał(a):

opóki jest na gwarancji, nie ma 30+ stopni na dworze i nie jedziesz na wysokich obrotach to i 0w20 jest ok

Tylko raczej auto używane nie na południu europy tylko w klimacie polsmim czyli jesienno-zimowym przez 8 msc w roku i tych warunkach jak po końcu bateryjki silnik spalinowy robi łubudu od razu z pełnym obciążeniem to wówczas bardziej przyda mu się taka "woda" do szybkiego smarowania .. niestety nie każdy będzie na to uważał stąd pewnie ten kierunek olejowy

Takie oleje jak 0W8 cz 0W12 są tylko i wyłącznie po to, aby obniżyć spalanie poprzez minimalizację oporów wewnętrznych silnika. Tam praktycznie nie ma filmu smarnego. Dla silnika to zabójstwo na dłuższą metę

@Woytas widzisz, użytkownicy różnych maszyn i urządzeń są różni. Są tacy, którzy będą eksploatować dobra z głową - jak się bateryjka skończy, to nie będą dawać na zimnym, a są tacy, którzy nie mają pojęcia o mechanice i wyjdą z założenia, że przecież elektronika zawsze będzie mądrzejsza. Kiedyś silniki były idiotoodporne, zatarcia były znacznie rzadsze, ludzie nie dbali o samochody, a te jeździły bez problemów, teraz w imię minimalizacji emisji i zużycia paliwa mechanika jest dużo bardziej wyrafinowana i wrażliwa, przez co wymaga więcej wiedzy, żeby nie być awaryjną. Kiedyś też było więcej siarki w olejach i paliwie, dzieki czemu były lepsze własności smarne tychże.

3 godziny temu, davidpl napisał(a):

Kiedyś silniki były idiotoodporne, zatarcia były znacznie rzadsze, ludzie nie dbali o samochody, a te jeździły bez problemów

Trochę już lat mam na karku i nie bardzo wiem do którego okresu się odnosisz, bo tylko historie samochodów które znam z najbliższego rodzinnego otoczenia przytoczę - to głównie ludzie co robią serwis jak im komunikat wyskoczy, albo na przeglądzie coś powiedzą i nic ponad to, Trochę w najbliższej rodzinie się przewaliło tych samochodów i bezproblemowych raczej nie było, mówię o samochodach używanych codziennie które robiły spore przebiegi, bo z wiochy pochodzę, jak większość rodziny gdzie samochody to narzędzia i trzaskają km. Historię pamiętam, bo zawsze mnie to interesowało i każdego pytałem ?

Z motoryzacji z czasów PRL to dziadek miał syrenę - wiecznie przy niej grzebał, w garażu nawet zapasowy silnik miał, Fiaty 126p miały punkty do smarowania i regularne problemy z hamulcami, nie było zimy, żeby bokiem nie obracało maluszka przy hamowaniu w jedną albo w druga stronę, zależy co mechanik ustawił, silnik faktycznie w tym był idiotoodporny, ale nic poza tym. Nowy polonez sąsiada wiecznie stał u mechanika, ale to chyba nie silnik, a most i inne problemy go męczyły, silnik może miał dobry, ale dużo nie jeździł.

Hondy, nissany i tojoty co były w rodzinie, w latach 90były lepsze, chociaż też pamiętam, że były przypadki przegrzewania, pękniętych głowic itp - finalnie wszystkie w kilka lat zeżarte przez rdzę, więc niektóre silniki na pewno wytrzymywały budę, ale co z silnika jak progów i podłogi nie miały - tak to były wszystko ciągane z zachodu składaki powypadkowe, pewnie stąd te problemy, ale kto nowe w tych czasach kupował.

Ale jakbym miał sobie przypomnieć takie na prawdę bezproblemowe to znam kilka przypadków u rodziny z Warszawy i Wrocławia - oni mieli najlepsze, bo kupowali nowe i trzymali w garażu, czasem pojechali do kościoła czy na wakacje, po 5-10 latach sprzedawali z przebiegami typu 40 000km i cala rodzina się spinała, kto pierwszy odkupi takiego rodzyna, który oczywiście szybko dobijał do 200 tysi i kończył na złomie z silnikiem żrącym olej albo blacharką nie do odratowania, jak reszta.

W latach 2000 w rodzinie królowały daewoo i opelki z rodzimej produkcji, już nowe - każdy który zrobił z 200 tysi dymił na niebiesko, później gnił i tak samo szybko ten okres motoryzacji się rozłożył.

Okres 2010 to niezawodna kia, która regularnie miała problem z układem zapłonowym, ale już do 300 tysi dobiła, hyundai kupiony nowy, który po 60 000 miał wymieniany silnik na gwarancji, mazda dizelek - zatarta, honda civic - zatarta - wszystko kupione jako nowe samochody. Citroen c5 sporo przejechał, ale wieczne problemy z zawiasem - hydro amor co 30 tysi, w końcu przewody przerdzewiały i właściciel też miał dość. Nissan quashkai i honda jazz - honowe podium 10 lat przeżyły bez problemu, ale z niskim przebiegiem - kolejne miastowe.

No i pytanie, czy bmw których miałem już trochę sztuk są idiotoodporne bo robią 2x przebiegi niedbanych (i pewnie więcej już w kolejnych rękach), czy przeżyły setki tysięcy km dlatego że olej wymieniałem częściej niż serwisówka przykazała.

Moim zdaniem każdy silnik może być idioto-odporny, jeśli się dba odpowiednio. Wyżyłowane nowoczesne silniki pewnie po prostu są bardziej wrażliwe na takie rzeczy jak jakość oleju i stan podespołów. 0w20 i wymiana oleju co 20-30 tysięcy... no to to nie pojeździ za długo - nie ma szans - ale będzie ekologicznie i przetopi się go na chińskiego eletryka ?

Zalany olejem BMW M 0W30 LL12FE Mam wrażenie, że silnik ciszej pracuje, ale może to placebo :D Przynajmniej jest spokój psychiczny.

częsty