madseason

A pompkę na jaką wymieniałeś? Oryginalna bmw, jakiś zamiennik, czy używka? Może jeszcze pomysł, jak wymieniłeś steronik, może go trzeba zakodować od nowa?

Filtr paliwa wymieniałeś?

Zobacz czy masz wbasto zablokowane z powodu walniętej pompki. U mnie tk było, więcej w temacie znajdziesz:

Z tego co wiem to klucz cienkościenny musi być. Szybko wpisałem an alegro i jest tego sporo w ofercie.

Tylko kamerkę pod zapalniczkę. Ale dałeś mi do myślenia, może lepsiejsze głośniki ciągną więcej ampów przy głośnym graniu i wywalają zasialnie do DME, bo z tego co pamiętam powiedziałem młodej "słuchaj jaki zajebisty utwór", zgłośniłem i kilka relaksujących minut później słuchając "Child in time" problemy się zaczęły 😅 Czyli jednak trzeba się zabrać na wiosnę za ten wzmacniacz 😆

Alternator penie oryginał. Racze za wcześnie żeby miał się skonczyć. Ej Aj mówi, że coś z masą silnika albo klemami aku może być nie tak, stąd niby ten błąd.

Na 1/4 baku wlałem 2 puchy LM disel spulung. Wartości minimalnie się poprawiły po zejściu do 1/8 baku: Na jałowych do porównania z powyższym. I w czasie jazdy: No i powrócił mi taki błąd:

Pod drzwiami kierowcy, musisz osłonę zdjąć od dołu, żeby się dostać. Filtr jest zintegrowany z regulatorem. Jakby był "cyk" bez kręcenia to by oznaczało że rozrusznik padł, ale jak kręci a nie odpala to coś z paliwem. Jak masz kompa to sprawdź jeszcze ciśnienie na listwie.

Jakie są objawy dokładnie? Kręci a nie odpala? Nie kręci, ale słychać "cyk" z rozrusznika, nawiewy się wyłączają?

Z tego co pamiętam po wymianie klemy IBS żadnej adaptacji nie robiłem. Jak mi świeciła kontroklka ładowania, to problem był z alternatorem - przeszło po wymianie. (z tym, że klema była zmieniona już wtedy)

Sprawdź sobie: https://www.bmw.com/en/footer/recall/recall-pl.html

Coś tam pogrzebałem w ISTA i na szybko tyle zobaczyłem: Coś wato jeszcze sprawdzić albo skalibrować?

Dobra to plan mam taki: 1. INSTA - jak się uda poinstalować to sprawdzę czy coś więcej wykmini 2. Płukanka do wtrysków - w m57 e61 kilka puszek LM zbiło mi korekty z 1.2 do 0.4, może tu też coś się uda (tylko tam miałem 2 razy więcej nalotu jak takie korekty były...) 3. Posprawdzam dolot, turbo, może coś się znajdzie 4. Wszystkie kostki poodpinam, poczyszcze kontaktem i zabezpieczę smarem dielektrycznym

Do błedów faktycznie nie, ale do zachowania może już tak, bo jak tylko dodawałem gazu to telepał i załączał błąd. Wieć pierwsza myśl to czujnik ciśnienia, drugi to wtryski, tym bardziej, że jak poruszałem tymi wtyczkami to magicznie przeszło, a bez ruszania wtyczkami nic nie dało się skasować? Ale jak to taki problem to faktycznie, wrzucę do bagażnika i niech sobie jeżdżą, albo jako referencja do zmierzenia i porównania z tym co siedzi na listwie. Odpowietrzanie bardzo skompliokwane? Nie wystarczy popuścić przy wtryskach i załączyć pompę jak w starych dobrych dizlach? 😅

Weź, ciesze się, że miałem ze sobą telefon z softami do skanowania, to trochę pokminiłem i się trafilo, bez tego to pewnie po lawetę bym dzwonił 😅 A istę bym musiał poinstalować w końcu. Masz jakieś zródło do polecenia gdzie to ściągnąć i jak zainstalować na win11, kilka lat już się w to nie bawiłem?

Soft od półtorej roku jak go mam nie był aktualizowany. W wakacje jak tam ostatnio zaglądałem to chyba mniejsze te korekty były, przeleje go przy okazji odkamieniaczem. Jutro zerkne do tubo i dolot, sprawdzę czy coś się dzieje i przełącze na xDrive, sezon narciarski się zaczyna więc akurat. No i zamówiłem już oba - czujnik i zawór bosha - podmienie jak znajdę chwie.

Silnik i ekologia fabryka, skrzynia xHP stage 1, xDelete obecnie napęd tylko na tył. Nalot też nie modzony 187 tysi.

Zimne luty, albo coś z samymi kierunkowskazami. Może tam są jakieś zimne, a na desce tylko efekt finalny? Jak żarówka któraś jest przepalona to kierunki powinny mrygać szybciej - czyli układ otwarty na kierunku. A jak zwara to może wcale nie pokazuje... Sprawdzałeś czy wszystkie funkconują i świecą prawidłowo? Podmieniałeś jakieś żarówy na ledy, albo inne aftermarkety?

Możliwe że coś z wałem, albo resztą układu napędowego - dyfer, wał, skrzynia. Może po prostu łączniki elastyczne. Przy dodawaniu gazu czujesz jakieś wibracje? U mnie delikatnie drgało tylko podczad dodawania gazu, wyszło, że łacznik elastyczny się wywalił i śruby zerwał finalnie.

Siema, nagle podczas jazdy w trasie zaczęło rzucać silnikiem podczas dodawania gazu. Z takimi komunikatami: Błedy jakie mi wywaliło to przy pierwszym skanowaniu 4. Po skasowaniu tylko 2 wróciły. Z braku lepszych pomysłów posprawdzałem wtyczki na silniku - odpiąłem i podpiąłem co się dało - wtryski, czujnik powietrza, czujnik wysokiego ciśnienia na listwie i po skasowaniu błędów przeszło i jedzie jakby nigdy nic, jedyne co mam wrażenie, że straciła na mocy teraz. Wtyczki czyste, żadnych innnych problemów czy objawów nie ma. Jakby ktoś miał chęć zerknąć to reszta tak wygląda: Bateria też wygląda ok. Dziwny ten błąd o "undervoltage": No i podsumowująć. Co się stało? Wymieniać profilaktycznie czujnik ciśnienia na listwie? Ten konkretnie. https://czescidobmw.pl/wyszukiwarka-vin/wbasp61090c755438/581259061/units/342992/$*KwHT5_bevpCfitGupoLTjoufv7im0tTT0oqHk9HYmbmRk5Ol7v_kn7-XlZegsKf55frX0dff0aPQ0I2CmdmehIeVhYCKys_qmsKAj4XC3ceJhYjNwpSBiITF35qGmsOdmZOhm8WQmoyI0NO419PY1sfFyN-Clqedw5bF38PL15-Wgo6Ig4uA-M2IjImDxNvV1dGIgobDlITE28K0tY6HiM3CkY-Pwt3H7_TrsrDR19HZ16aPg5_V09_EnAAAAAAqWiiq$/unit-detail/1401094265/articles/13538577623 Możliwe, że zawór regulacji ciśnienia też docisnąłem, więc teoretycznie też może być problemem. https://czescidobmw.pl/wyszukiwarka-vin/wbasp61090c755438/581259061/units/342992/$*KwHT5_bevpCfitGupoLTjoufv7im0tTT0oqHk9HYmbmRk5Ol7v_kn7-XlZegsKf55frX0dff0aPQ0I2CmdmehIeVhYCKys_qmsKAj4XC3ceJhYjNwpSBiITF35qGmsOdmZOhm8WQmoyI0NO419PY1sfFyN-Clqedw5bF38PL15-Wgo6Ig4uA-M2IjImDxNvV1dGIgobDlITE28K0tY6HiM3CkY-Pwt3H7_TrsrDR19HZ16aPg5_V09_EnAAAAAAqWiiq$/unit-detail/1401094265/articles/13537801992 Czy jakieś inne pomysły? Co częściej pada? Czy lepiej profilaktycznie oba podmienić? @kkx5 ? Coś dopomożesz? 😄

Dokładnie ta rura co idzie na dół to jest połączenie odmy, od razu zamów sobie ją plus obowiązkowo oring, który trzeba kupić osobno. U mnie przy zdjęciu się rozsypała. Części które u siebie zamawiałem: https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=13717803842 I oring, który nie trzymał szczelności, a nie jest dołączony w komplecie z rurą powyżej: https://czescidobmw.pl/o-ring-11127823944--11127823944 Ale wyszukaj pod swój konkretny model silnika.

Z tego co pamiętam w moich M54 to jak był problem z odmą, zaślepkami za kolektorem, DISA itp to nie waliło błędami na sondach lambda. Były błedy o ubogiej mieszance, okazjonalnym wypadaniu zapłonów i dużyckorektach, ale nigdy sondy - czyli od tego bym pewnie zaczął. A wszysko na około pewnie i tak trzeba zrobić, bo jak miałem e39 przawie już 10 lat temu to wszystko w podciśnieniu i okolicach było poparciałe.

Nie wiem jak w tym przypadku, ale w dizlach to jest kilka termostatów. W e61 miałem główny, egr i do skrzyni biegów. Dopiero jak wszystkie wymieniłem to się grzał jak trzeba.

Jak otwierasz zasłonki przeciwsłoneczne to wariuje radio itp? Wtedy kostka stacyjki do roboty.

Same 520d bo są tańsze w produkcji (więc i w zakupie) i akcyza jest dużo niższa do 2 litrów na Polskę. Druga sprawa to unijne rozporządzenie - UE narzuca producentom średni limit emisji CO₂ dla całej floty sprzedanych aut, więc chcąc nie chcąc muszą pchać więcej 520d do sprzedaży, żeby im średnia nie skoczyła.