LoGik

Szdłem tą drogą ale na razie odpuściłem, czytałem że te mSATA dyski się dosyć moćno grzeją przez co krótko żyją i nie znoszą mrozu (najniższa temp to 0, jak jest -10 może być problem), no i na koniec zimą potrafi tam się uzbierać para/woda Może za jakiś czas zrobie taki update - zrobiłem kopie z HDD, i mam kupiony dysk mSATA ale kupiłem ten czarny u Ciebi po prawej chinski konwerter, poźniej zobaczyłem że tam na 1-1,5mm przesuniętę piny i nie da się to gówno tam podłączyć, więc poszedłem najszybszą drogą wykasowanie folderu na oryginalnym HDD. Problemy z QNX - kupili ich chińczycy, nie jest jasne jak dostać non-commercial licencje, jak to swój klucz znalałem na "forach". Obrazy z QNX też nie mają bootloadera więc można je instalować tylko na VMki (VMki sami sobie bootloader dopasowują), ja to robiłem na Fedorze z pomocą QEMU (taki VirtualBox czy VMWare na linuxie), zrobiłem QCOW2 dysk pod VMke i zainstalowałem tam QNX 6.5 (to jest wersja 2010 roku), a pozniej wgrałem ten obraz poleceniem "dd" na sata dysk, wynik - mam dysk ktory się butuje na laptopie (na szczeście załatwiłem sobie laptop na 2 dyski) i kopiowanie czy klonowanie miałem "trochę" szybsze, też musiłem dokupić konwerter SATA <-> ATA Szkoda tylko że już podobno nie będzie aktualizacji map 2025-2 była ostatnia *Ciekawostka jest taka że auto dosyć spoko działa bez dysku - radio, bluetooth, jedynie co to błedy wiszą i tyle ale kotrolek na desce nie uruchamiają

Postanowiłem w maju zaktualizować mapy w CIC do ostatniej wersji - w zeszłym roku 2025 wyszła chyba ostatnia aktualizacja map 2025-2 dla CIC, tylko że zrobiłem to w najgorszy sposób 2 dni jeżdżąc do pracy uruchamiałem aktualizację, w pierwszym dniu było 65% a w drugim doszło do 100%, spieszym się pracy i poprostu zrestartowałem CIC (pomyslałem że to pomoże), wynik - CIC się zawiesił i zaczął restartować co 20-30 sek. Znalazłem artykuł, który mnie naprowadził na dobrą ścieżkę, ale jak zwykle trzeba było pobłądzić innymi ścieżkami - https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1795934 Problemy, które myślalem że mam: - Źle wgrane mapy (uszkodzony któryś z plików) - Padł dysk HDD (za duży bad sectorów) ***Miałem źle wgrane dane map, dysk nie był uszkodzony Gdybanie: - Zaintalowałem INPE'ę i ISTA'ę oraz zestaw tool32 etc. Bardzo dobrze że nie udało mi się wykasować partycji tool32 czy zrobić reset, bo było by więcej roboty. - Demontaż dysku i sprawdzenie czy niema "bad sector"ów Rozwiązanie problemu: Systemem operacyjnym dla CIC, prawdopodobnie dla NBT jest QNX linux - wersja specjalna dla samochodów W moim wypadku był to QNX v.4 Dysk jest tylko zasobem do przechowywania danych (podzielony na kilka partycji): - Nawigacja (Navigation)- największa partycja ~50-60GB - Obsługa map na dysku twardym HDD, wprowadzanie celu podróży oraz widok 3D - Multimedia (CD/Multimedia) - partycja na ~10-15GB - Muzyka z płyty CD/DVD, dysku twardego, portu USB w podłokietniku oraz streaming Bluetooth - Instruykcja obsługi - Wbudowana cyfrowa instrukcja pojazdu z wyszukiwaniem po obrazkach lub pojęciach. Rozwiązaniem mojego problemu zostało wykasowanie folderu z mapami (niektóre pliki były zepsute) i zastąpienie go folderem z poprawnymi plikami. Potrzebowałem system QNX, u mnie sięsprawdził QNX 6.5 linux, system plików qnx4 nie działał więc uzyłem QNX6 (niestety to jest natywny system plików tylko dla tego systemu). *Ubuntu 16LTS niby wspiera QNX6 ale tylko do odczytu Po wgraniu map zamontowałem dysk w navi i też musiałem podłączyć pendrive zmapami w USB w schowku , jednak NAVI musiało sobie coś zaciągnąć pare plików i sie uruchomiło. Kopiowanie plików mapy na dysk HDD z nawigacji: Radio i nawigacja (widok z przodu): Taska z dyskiem: Dyski są standardowe (Toshiba MK8050GAC - 2.5" - 80GB - to jest wersja HDD dla samochodów)

Nie zlalazłem z ostatniego roku, więc dodaje. Realne spalanie (tankowanie <-> tankowanie) jest zlizone = ~6.2 l/100km

Kolejny wyjazd zaliczony, urlopik udany. Zminay na lato - wyrzuciłem wielosezony Michelin CrossClimate 2 - 4 lata i 40k km i jeszcze miały ~5mm bierznika (mi się to nie spodobało - zbyt głośnie latem) W tym roku na lato zakupiłem nowy zestał: Felgi 19", Styl 351, 2 szerokości: - Przód 8.5j et33 7842652, opony - Michelin Primacy 3 245/40 - Tył 9j et44 7842653, opony - Michelin Primacy 3 275/35 W najbliższym czasie dodam foto jak to wygląda na samochodzie. Wyniki podróży na tych oponach (na wielosezonach 18" gdzieś wyżej mam podane), styl jazdy taki sam:

Zbierzność i geometria - 2 lata mineło... niestety znowu grzanie żeby co kolwiek ustawić - już po raz trzeci. Niestety już muszę zaplanować wymianę wszytkich elementów do regulacji (wachacze, tuleje etc.) np. geometria już była tykana

Na weekend miałem ciekawe zadanie - wymieniłem kierownice i dograłem sobie łopatki. Działa odrazu po kodowaniu, można włączyć wyższy<->niższy bieg w każdej chwili (włącza się sportowy manualny tryb M1-M8), jeśli jadę na D to po 10-15 sekundach komputer sam przęłącza z M1-M8 na D, jeśli wrzucić tryb spotr na skrzyni to trzyma te M1-M8 cały czas. "Nowa" kierownica jak i mój samochód z 2011 roku więc nie miałem problemów z opornikami w łopatkach, poduszka pasowała plug-n-play ***Zastrzegam przed tą operacją bo może się nie udać jak macie inną konfiguracje*** Użyłem tajnej wiedzy z pliku poniżej, nic dodatkowego nie potrzebowałem oprócz rzeczy z manula + BimmerCode (Niemam w samochodzie EDC, nie mam start-stop, nie mam przycisku sport-eco czy sportowej skrzyni) Kabel od SZL pociągnołem od kierownicy za kratkami centralnymi i pod schowkiem: Ważne dobrze wpiąć kabel: Wiązka FEM -> 5 po stronie pasażera i wiązka SZL ->3 na kierownicy (kabel zrobiłem z 2-ch części, dlatego w różnych kolorach) Przy zdejmowaniu osłony kierwonicy trzeba uważać na zatraski żebe je nie wyłamać: ***Może się też tak zdażyć że nie SZL nie będzie miał wszytkich pinów i trzeba będzie też wymieniać cały pająk A tak to wygląda na koniec: ***Plik z tajną wiedzą: DIY Paddle Shifters BMW F30 Rev. 3L.pdf

Po kilku miesiącach testów okazało się też że miałem zatkany na połączeniu 2-gi czujnik ->10-10<- na screenshocie - nie był drożny i tam gdzie wkręca się śruba z kolektor. Trzeba być ostrożnym z odkręcaniem/zakręcaniem żeby nie pękło miejsce wkręcania BTW, po wymianie kolektora na nowy z klapkami - silnik jak by ciszej działa, siszej i spokojniej gasi się, też więcej mocy już ma od 1500 obrotów, ale wydaje mi się że przy szybkim dodoaniu gazu jakieś 0,5 sek zamula

Hej, nie widzę żadnego zdjęcia - to jakiś bug?

Wiosenne porządki (): - Wymina oleju + filtr (- Liqui Moly Top Tec 4100 5W40 4L, filter MANN-FILTER HU 720/3) - Wymiana uszczelki i oringu w podstawie filtra oleju (11428513448 / 11428512434) - Czyszczenie klimatyzacji + wymiana filtra klimatyzacji (KNECHT LAO 467/S) - Wymiana kolektora ssącego na SKV 49SKV019 (mój był bez klapek) - Znowu miałem problem z czujnikiem cisnienia wstecznego DPF (13627805152), objawy: czybko sie wypełnia PDF wskazanie cisnienia skacze nie dało się zrobić adaptacji (ustawić "0") blędy: (245700, 25C800) Uszczelka i o-ring Kolektor bez klapek - Czujnik cisnienia - niby zatkany na 100% DPF, a nadal wszytko działa i jeździ

Wszystko to robione w garażu na godziny - 20zł/h - zajęło mi to +- 8-10h (nie jestem mechanikiem i przy okazji dużo rzeczy się nauczyłem - głownie - żeby oddać auto do mechanika) ? No i przy okazji ingerowania w hamulce postanowiłem zregenerować i wymienić zaciski: Powód - moje zaciski były tak skorodowane że nie było widać żadnego napisu (TRW czy nr części etc..) *prośba nie komentować koloru - źle dobrany i teraz mam pomysł zapsikać jakimś foliatekiem ? (na pewno nie chce czerwone, niebieski czy żółte) Jak wyglądały oryginalne z samochodu - 10 lat w Szwecji robi swoje z żeliwem ? Zakupione na alle-portalu w dobrej cenie Oddane do piaskowania i malowania: Komplet gumek dla zacisku + odpowietrzniki - Zestaw odpowietrzników BMW - 34116768188 (tył) - Zestaw odpowietrzników ATE 03.3518-1900.2 (przód) - Zestaw tulei prowadzących - AUTOFREN SEINSA D7221C - Zestaw naprawczy zacisku hamulca AUTOFREN D42291C (zestaw z tłoczkiem - akurat nie montowałem tłoczka) - Zestaw naprawczy zacisku hamulca AUTOFREN D42290 (bez tłoczka) - Zestaw montażowy klocka hamulca AUTOFREN D42897A (na przednie zaciski) Zestaw do odpowietrzania - w jedną osobę dosyć dobrze działa: Montaż i odpowietrzenie, pamiętajcie żeby odpowietrzyć 2-3-5 razy aż nie będzie żadnego bąbla powietrza

Sugestie i opinie mile widziane, ale mogą być zignorowane ? Naprawa/wymiana rurek hamulcowych tylnych stalowych i gumowych Naprawa rurek, dosyć kontrowersyjna, ale parę tysięcy KM zrobione też kilka hamowań ostrych było, działa ? A więc - powodem tego zabiegu był komentarz pod czas przeglądu rejestracyjnego że mam dosyć skorodowane końcówki przewodów giętkich. *Jeśli bym to robił 2-gi raz to bym kupił ten zestaw i się nie bawił - taniej wyjdzie - zestaw przewodów hamulcowych elastycznych teflonowych w oplocie stalowym, ale mam +10 do umiejętności * wybrałem stalowy przewód bo - jest bardziej długowieczny, nie koroduje bo jest w plastikowej osłonie, twardszy w porównaniu do miedzi (trzyma kształt) Zestaw potrzebny do zrobienia zadania: - Przewód hamulcowy giętki ATE 24.5169-0458.3 x2 - Płyn hamulcowy ATE 03.9901-6432.2 - Przewód hamulcowy stalowy ATE 24.8134-0547.1 (Średnica [mm]: 4,7; Długość [m]: 5) - ciekawostka - przewód BMW ma grubszą warstwę plastiku i ciężej go zarobić bo zarabiarka się ślizga (2-3 zarabiałem) - YATO - 22318 - NOŻYCE OBCINAK DO MIEDZIANYCH ALUMINIOWYCH RUR 3-22 MM - YATO - GIĘTARKA DO PRZEWODÓW HAMULCOWYCH 12 MM - Gratownik rozwiertak do przewodów hamulcowych ASTA A-ROG475 - Przyrząd do zarabiania końcówek przewodów hamulcowych A-ROG201 Niestety nakrętka zardzewiała i nie da się jej odkręcić tylko odciąć, ta nakrętka musi się poruszać, inaczej przewód giętki się nie wkręci albo będzie przekręcony To co zrobiłem - później da możliwość odkręcenia i wymiany rurek

Dziś do wymiany poszła kratka nawiewu tyłna: - po lewej uszkodzona stara - po prawej nowa z alle-strony Wymiana dosyć prosta, tu link do filmika

Bardziej solidne ale też ciężej z tym pracować... coś za coś

źle napisałem, chodziło mi o łączniki jak na zdjęciu poniżej, podobno nie nadaje się to łączenia miedzianej\mosiężnej rurki i stalowej

No i tu mam problem, bo BMW F11 to 2 tony które trzeba zatrzymać i hamulce to podstawa, z tego co czytam to "skrętki" nie są za bardzo wytrwałe. Ale może się to tak skończy - jak cały przewód jest ok to tylko 2 cm tam gdzie końcówka odetnę i zarobię.