LoGik

Na weekend miałem ciekawe zadanie - wymieniłem kierownice i dograłem sobie łopatki. Działa odrazu po kodowaniu, można włączyć wyższy<->niższy bieg w każdej chwili (włącza się sportowy manualny tryb M1-M8), jeśli jadę na D to po 10-15 sekundach komputer sam przęłącza z M1-M8 na D, jeśli wrzucić tryb spotr na skrzyni to trzyma te M1-M8 cały czas. "Nowa" kierownica jak i mój samochód z 2011 roku więc nie miałem problemów z opornikami w łopatkach, poduszka pasowała plug-n-play ***Zastrzegam przed tą operacją bo może się nie udać jak macie inną konfiguracje*** Użyłem tajnej wiedzy z pliku poniżej, nic dodatkowego nie potrzebowałem oprócz rzeczy z manula + BimmerCode (Niemam w samochodzie EDC, nie mam start-stop, nie mam przycisku sport-eco czy sportowej skrzyni) Kabel od SZL pociągnołem od kierownicy za kratkami centralnymi i pod schowkiem: Ważne dobrze wpiąć kabel: Wiązka FEM -> 5 po stronie pasażera i wiązka SZL ->3 na kierownicy (kabel zrobiłem z 2-ch części, dlatego w różnych kolorach) Przy zdejmowaniu osłony kierwonicy trzeba uważać na zatraski żebe je nie wyłamać: ***Może się też tak zdażyć że nie SZL nie będzie miał wszytkich pinów i trzeba będzie też wymieniać cały pająk A tak to wygląda na koniec: ***Plik z tajną wiedzą: DIY Paddle Shifters BMW F30 Rev. 3L.pdf

Po kilku miesiącach testów okazało się też że miałem zatkany na połączeniu 2-gi czujnik ->10-10<- na screenshocie - nie był drożny i tam gdzie wkręca się śruba z kolektor. Trzeba być ostrożnym z odkręcaniem/zakręcaniem żeby nie pękło miejsce wkręcania BTW, po wymianie kolektora na nowy z klapkami - silnik jak by ciszej działa, siszej i spokojniej gasi się, też więcej mocy już ma od 1500 obrotów, ale wydaje mi się że przy szybkim dodoaniu gazu jakieś 0,5 sek zamula

Hej, nie widzę żadnego zdjęcia - to jakiś bug?

Wiosenne porządki (): - Wymina oleju + filtr (- Liqui Moly Top Tec 4100 5W40 4L, filter MANN-FILTER HU 720/3) - Wymiana uszczelki i oringu w podstawie filtra oleju (11428513448 / 11428512434) - Czyszczenie klimatyzacji + wymiana filtra klimatyzacji (KNECHT LAO 467/S) - Wymiana kolektora ssącego na SKV 49SKV019 (mój był bez klapek) - Znowu miałem problem z czujnikiem cisnienia wstecznego DPF (13627805152), objawy: czybko sie wypełnia PDF wskazanie cisnienia skacze nie dało się zrobić adaptacji (ustawić "0") blędy: (245700, 25C800) Uszczelka i o-ring Kolektor bez klapek - Czujnik cisnienia - niby zatkany na 100% DPF, a nadal wszytko działa i jeździ

Wszystko to robione w garażu na godziny - 20zł/h - zajęło mi to +- 8-10h (nie jestem mechanikiem i przy okazji dużo rzeczy się nauczyłem - głownie - żeby oddać auto do mechanika) 😄 No i przy okazji ingerowania w hamulce postanowiłem zregenerować i wymienić zaciski: Powód - moje zaciski były tak skorodowane że nie było widać żadnego napisu (TRW czy nr części etc..) *prośba nie komentować koloru - źle dobrany i teraz mam pomysł zapsikać jakimś foliatekiem 😄 (na pewno nie chce czerwone, niebieski czy żółte) Jak wyglądały oryginalne z samochodu - 10 lat w Szwecji robi swoje z żeliwem 😞 Zakupione na alle-portalu w dobrej cenie Oddane do piaskowania i malowania: Komplet gumek dla zacisku + odpowietrzniki - Zestaw odpowietrzników BMW - 34116768188 (tył) - Zestaw odpowietrzników ATE 03.3518-1900.2 (przód) - Zestaw tulei prowadzących - AUTOFREN SEINSA D7221C - Zestaw naprawczy zacisku hamulca AUTOFREN D42291C (zestaw z tłoczkiem - akurat nie montowałem tłoczka) - Zestaw naprawczy zacisku hamulca AUTOFREN D42290 (bez tłoczka) - Zestaw montażowy klocka hamulca AUTOFREN D42897A (na przednie zaciski) Zestaw do odpowietrzania - w jedną osobę dosyć dobrze działa: Montaż i odpowietrzenie, pamiętajcie żeby odpowietrzyć 2-3-5 razy aż nie będzie żadnego bąbla powietrza

Sugestie i opinie mile widziane, ale mogą być zignorowane 🙂 Naprawa/wymiana rurek hamulcowych tylnych stalowych i gumowych Naprawa rurek, dosyć kontrowersyjna, ale parę tysięcy KM zrobione też kilka hamowań ostrych było, działa 🙂 A więc - powodem tego zabiegu był komentarz pod czas przeglądu rejestracyjnego że mam dosyć skorodowane końcówki przewodów giętkich. *Jeśli bym to robił 2-gi raz to bym kupił ten zestaw i się nie bawił - taniej wyjdzie - zestaw przewodów hamulcowych elastycznych teflonowych w oplocie stalowym, ale mam +10 do umiejętności * wybrałem stalowy przewód bo - jest bardziej długowieczny, nie koroduje bo jest w plastikowej osłonie, twardszy w porównaniu do miedzi (trzyma kształt) Zestaw potrzebny do zrobienia zadania: - Przewód hamulcowy giętki ATE 24.5169-0458.3 x2 - Płyn hamulcowy ATE 03.9901-6432.2 - Przewód hamulcowy stalowy ATE 24.8134-0547.1 (Średnica [mm]: 4,7; Długość [m]: 5) - ciekawostka - przewód BMW ma grubszą warstwę plastiku i ciężej go zarobić bo zarabiarka się ślizga (2-3 zarabiałem) - YATO - 22318 - NOŻYCE OBCINAK DO MIEDZIANYCH ALUMINIOWYCH RUR 3-22 MM - YATO - GIĘTARKA DO PRZEWODÓW HAMULCOWYCH 12 MM - Gratownik rozwiertak do przewodów hamulcowych ASTA A-ROG475 - Przyrząd do zarabiania końcówek przewodów hamulcowych A-ROG201 Niestety nakrętka zardzewiała i nie da się jej odkręcić tylko odciąć, ta nakrętka musi się poruszać, inaczej przewód giętki się nie wkręci albo będzie przekręcony To co zrobiłem - później da możliwość odkręcenia i wymiany rurek

Dziś do wymiany poszła kratka nawiewu tyłna: - po lewej uszkodzona stara - po prawej nowa z alle-strony Wymiana dosyć prosta, tu link do filmika

Bardziej solidne ale też ciężej z tym pracować... coś za coś

źle napisałem, chodziło mi o łączniki jak na zdjęciu poniżej, podobno nie nadaje się to łączenia miedzianej\mosiężnej rurki i stalowej

No i tu mam problem, bo BMW F11 to 2 tony które trzeba zatrzymać i hamulce to podstawa, z tego co czytam to "skrętki" nie są za bardzo wytrwałe. Ale może się to tak skończy - jak cały przewód jest ok to tylko 2 cm tam gdzie końcówka odetnę i zarobię.

Próbowałem ostatnio wymienić węże "7" z screena poniżej i się okazało że mam maksymalnie skorodowane łączenia, sam przewód giętki da sie wykręcić ale nakretka na rurce już nie drgnie - to samo prawo/lewo Teraz potrzebuję pomocy - lepiej wymienić całą rurkę czy tylko odciąć końcówkę i zarobić na nowo (np takim ustrojstwem)? Jeśli wymieniać rurki, nie mogę znaleźć czy te rurki idą pod zbiornikiem paliwa (chyba nie), ale raczej idą nad samkami tylnymi - czy trzeba je demontować/opuścić w dół?

Dzień dobry, Potrzebuje zawór EGR - WBAMX51060C943868 - jakiej firmy zawór EGR polecacie? Zamówiłem na znanym portalu 2 od różnych sprzedających - BorgWarner/WAHLER 710327D bez "\1", przyszło dokładnie to co na filmiku - chiński zamiennik - Różnica Wahler VS Ori BMW - i teraz mam dylemat czy ori czy coś innego?

Jak podnieść prawidłowo swoją eFkę, wedle newTIS dla F10 i F11 takie same są punkty po bokach, ale różnią się punkty środkowe Dla F11 jak na zdjęciu - zabrania się podniesienia za dyferencjał: Dla F10 jak na zdjęciu poniżej

Przyszedł czas na wymianę oleju, skorzystałem z opcji wynajmu garażu na godziny (15zł/godz) - wynająłem na 2godz - 1,5godz zajęła mi wymiana i sprzątanie po sobie (zabranie płynów i kartonów etc...) - wymiana oleju przy 247500 - klucz do odkręcania filtra oleju - Liqui Moly CERATEC 7181 - Liqui Moly Top Tec 4100 5W40 4L - filter MANN-FILTER HU 720/3 - !!!mam wersje 245 konną (2008 - 2011) na wersję 258 konną idzie inny filtr paliwa!

Kolejne słabe miejsce naprawione - kratki nawiewu, ale nie wiem czy na długo, zamierzam przejść na zapachy od BMW, podobno tak nie urywają tych kratek... Mała rzecz a cieszy oko... roboty na 5-7 minut, jeśli bym nie zaczął czyścić od kurzu wszystko ~40 min 🙂 A tu tutaj filmik jak to zrobić... - ważne żeby zacząć od strony schowka, to nawet nie trzeba narzędzi