Ranking

Co dla mnie od razu zdyskwalifikowalo samochod po przejechaniu 300m - uklad kierowniczy 🙁 Tryb sportowy, wszystko wlaczone na "dynamic" a jedzie jak chinskie, gumowe, zupelnie nijakie auto, rownie dobrze to mogla byc Toyota Prius. Nie przejaskrawiam --> polozylem tylko jeden palec wskazujacy na kierownicy i jechalem bez problemu (!), krecilem kierownica jednym palcem w trybie dynamic/sportowym---> to jest KURIOZUM jak mozna popsuc feedback sportowej jazdy, gdzie jest "mieso" z poprzednich trojek? (!) Po skonczonej jezdzie jak wrocilem do TMY Perf. i jak poczulem "mieso"/opor ukladu kierowniczego juz wyjezdzajac z parkingu dealera to zrobilo mi sie mega smutno, roznica jak dzien i noc (do Tesli..!!!) Wykonczenie wnetrza ---> o moj boze 🙁 Nazywanie tego "premium" to obraza motoryzacji, wnetrze jakosciowo nie rozni sie niczym na plus od Golfa VII czy innego wspolczesnego Peugeota obecnego na rynku w tej chwili (!) --> mowie tu o materialach. Oszczednosci widac WSZEDZIE, smutno, MEGA smutno sie na to patrzy 🙁 Plastiki wszystkie twarde i chropowate, materialy smutne (wszystko szare i nijakie, bez polotu, po taniosci jezeli chodzi o wzornictwo), auto po wejsciu smierdzialo plastikiem/skaja okropnie, wrazenie depresyjne --> to auto jakosciowo wyglada na dzisiaj gorzej od Tesla model 3 (!) a do jakosci BMW i4 M50 odstaje juz zupelnie :/ Fotele (!) --> spojrzcie jak wygladaja fotele w fabrycznie nowym aucie, mi sie cisnie na usta tylko KUR**, to jest jakosc jakiegos Zuka sprzed 30 lat, BMW co ty odpier*****??? Cerata ktora sie marszczy, uwypukla. Jak to bedzie wygladalo za rok czy za trzy lata? Z boku na drzwiach 2 wkrety na widoku ----> WTF??? Konsola przednia - to ze nie ma Idrive, wiadomo, ale plastiki skorupa, te przyciski toporne, smutek, smutek. Schowek przedni ---> na goly plastik dodana w ostatniej chwili gumowa podkladka zeby nie bylo jak w Dusterze. Przyciski na drzwiach ---> najtanszy, najgorszy plastik za 2 eurocenty, jak z Alibaby Schowek w tunelu ---> jakosc Dacii, wszystko twarde, chropowate, mdle, najprostsze i najtansze odlewy plastikowe z recyklingu Tego sie nie da wszystkiego opisac, to trzeba pomacac, dotknac i zobaczyc na wlasne oczy, to nie ma nic wspolnego zupelnie z "premium", to auto w srodku nie odstaje niczym od dowolnego wspolczesnego Peugeota czy Toyoty. Kierownica --> jej ksztalt nie ma zadnego sensu, wyglada jak sztuka dla sztuki, zeby bylo "inaczej" i "nowoczesnie" i ladnie na folderach reklamowych. O ile kciuki sie fajnie komponuja podczas jazdy w te wglebienia --> tak przyciski to funkcjonalny DRAMAT Glosnosc --> na samej gorze touchpada, zmienianie piosenek --> na samym dole, zupelnie nielogiczne. O ile + glosnosci siegamy kciukiem ok trzymajac rece na kierownicy o tyle zeby nacisnac - (volume down) trzeba juz oderwac prawa reke od kierownicy, ergonomiczne piekielko, kto to zatwierdzil.. Sama kierownica, przesyt wzorow, przetloczen, materialow i ksztaltow powoduje uczucie jakiejs iluzji optycznej i sie dostaje oczoplasu, to nie ma nic wspolnego z klasyka i ponadczasowoscia --> w lifcie beda uciekac od tego designu momentalnie, to samo co bylo z rombami w kierownicy iX, tragedia.

Powoli myślę że A.I. przejmuje kontrolę nad forum. Jakby dwa boty się tłukły. Ludzie dajcie spokój i przestańcie się obrzucać błotem... na koniec dnia spada radość po obu stronach. Po co... Odnośmy się do realiów, wrzucajcie zdjęcia real z oględzin, odczucia z jazd a każdy czytający weźmie z tego co będzie chciał 😀 Sam w ramach poprawy postaram się nie zbaczać z tematu co mi się często zdarza. Miłego dnia 4all.

Trwającą dyskusję (sic!) podsumowałbym tak jak na obrazku - słowo firma zastępując słowem forum

Zabawne i smutne jest to że historia zatoczyła koło. BMW kiedyś - mnogość indywidualnych konfiguracji, kosmiczne opcje personalizacji (np moja ex g20 330i RWD ale chciałem sportowy dyferencjał M - proszę bardzo - lekki mega zwinny samochód który nawet bokiem szło postawić) BMW teraz - wszystko połączone w pakiety, jak chcesz mieć jedno to musisz kupić w pakiecie z drugim i trzecim, fajne opcje tylko w najmocniejszej wersji, dopłata za GRZANĄ KIEROWNICĘ w kompaktowym sedanie za 300 tysięcy złotych ? WTF???? BMW kiedyś - Kokpit nowoczesny ale też podtrzymujący jakoś tradycje, wszystko spójne i na swoim miejscu BMW teraz - kierownica i ekran, brak zegarów, zupełny brak fizycznych przycisków - owszem wszyscy tak mają - tylko że w cenie 300+ za kompaktowego sedana chciało by się mieć coś więcej niż wszyscy, może w i3 będzie wentylacja foteli ale w 2027 roku bo nie ogarnęli dostawcy, w ix3 to samo - to brzmi jak kpiny ale tak jest BMW kiedyś - Pirelli, Bridgestone BMW teraz - Nexen O regresie nagłośnienia czy materiałów nie trzeba pisać. O tym że otwierasz drzwi w serii 5 i oglądasz GOŁY BLASZANY próg i niczym nie wyścieloną twardą wnękę w drzwiach? Czy to jest dymanie klienta @słonik40 ? Czy fajne innowacje? Taka unifikacja połączona z oszczędzaniem na każdym kroku właśnie sprawia że ludzie zaczynają porównywać te auta do chinoli których nie jestem fanem i jestem mocno wyczulony na ich tanią propagandę. Ale żeby się bronić trzeba coś więcej niż znaczek i rzesze fanów. Ludzie po prostu idą na skróty, znudziło im się dopłacanie za wszystko. Już nie wspomnę o chorych kosztach pakietów serwisowych czy beznadziejnych warunkach gwarancji w BEV. To zresztą domena wszystkich marek legacy nie tylko BMW, ostatnio czytałem jak człowiek zapłacił 3800 zł za "przegląd" elektrycznego CLA który polegał na wymianie płynu hamulcowego oraz obejrzeniu samochodu. Świetnymi osiągami i prowadzeniem się już nie wygra zwłaszcza w dobie ogromnego i słusznego hejtu na zapier*alanie i jazdę "szybką ale bezpieczną".

Jadac dalej: infotainment --> tu pozytywne zaskoczenie, wszystko dziala plynnie, wyglada ladnie, tu jest progress w porownaniu do poprzedniego systemu i mi sie podobalo. Po wylaczeniu auta tez jest opcja od razu zeby dezaktywowac alarm --> bardzo przydatne na promach jak sie alarmy wlaczaja same w autach od fal, brawo BMW. Sterowanie klimatyzacja (nawiewem) --> zywcem sciagniete z TM3, z ktorego kiedys tyle ludzie sie smieli 😉 Pod podloga bagaznika, tam gdzie w TM3 jest miejsce kilkadziesiat litrow na kilka reklamowek z zakupami --> tutaj pustka. ALe mozna wybaczyc bo baterie 110kWh pewnie tu upchane wiec nie ma co narzekac Co do wyswietlacza tego pod szyba --> dla mnie glupota, dubluje headup, nie ma tam zadnych ciekawych informacji, rzecz zupelnie zbedna, poczucie jakby sie siedzialo w Citroen sprzed 20 lat. Nie wiem tez na ile bedzie przeszkadzac/rozpraszac w nocy. Wyciszenie --> imho nie jest zle, nie zauwazylem wiekszej roznicy jezdzac po miescie w porownaniu do i4 M50. Audio --> tez bez zastrzezen, jakosc nie odbiegala od i4 M50 co cieszy. Dobra, teraz troche POZYTYWOW 🙂 bateria ---> 110kWh to jest ~500km na wyswietlaczu, w i4 M50 po naladowaniu do 90% pokazuje ~350km ---> to jest fajne w elektryku. Assisted driving ---> cos co mi sie BARDZO spodobalo! Wlacza sie latwo jednym przyciskiem i jazda jest "polautomatyczna" ---> w miescie mega fajna sprawa jak sie jedzie monotonnie, mocno odciaza. Super pozytyw!!! Elektryczna klapka ladowania --> w koncu 😀 Ogolnie jestem autem mega rozczarowany, dla mnie mogli tam nalepic znaczek "Ssang Young" czy innego "BYDa" i by mi powieka nie drgnela. Mega chcialem zamienic moje i4 M50 na cos innego ale to zupelnie nie jest dla mnie auto, czulbym mocny "downgrade" pod wzgledem stylistyki, pod wzgledem materialow, pod wzgledem osiagow czy ergonomii we wnetrzu. Jedyny plus to wieksza bateria i assisted driving, cala reszta to minus za minusem, wolanie za to auto ~350k PLN to jest smiech na sali 😀 😀 😀 Wklejam dla porownania kilka fotek BMW i4 M50, szkoda gadac o regresie marki :/

Odbiór jest zabawny.

Wycieczka musiała być super, hotel bardzo ładny, pogoda się udała. Śniadanko też weszło 😉

Dzieki ci, czekalem na ciebie. Wszyscy prowadza tutaj normalna dyskusje, wpada her Slonik i powiela to samo, cukruje bmw jak tylko moze. Nasz odklejony fan jak zawsze na miejscu i gada jak potluczony. Zapomniales dodac ze procz najlepszego merca, masz przenajlepsze cabrio, ktore jezdzi lepiej niz 99%. Skroce ci tresc ktora wiekszosc napisala nasz misiu o bardzo malym rozumku 😂. Kazdy z nas podkresla ze silnik w m350 i technologia w i3 jest zaje….kur…wabista, i tutaj nie ma co mowic, bmw zrobilo duzy krok naprzod i nie musisz tego podkreslac. Wszyscy tutaj narzekamy NA JAKOSC WYKONANIA, ktora jest taandetna w opor czy to ev czy pb. Dno i wodorosty. I3/3 w kwesti wykonania szoruje dupskiem po piachu i kolo premium nawet to auto nie stalo. Szczerze bez szydery, dzieki tobie jest weselej na tym forum, zawsze wpadniesz, walniesz cos jak lysy grzywka o kant stolu i znikniesz. Jak czlowiek czyta twoje komentarze, to zastanwia sie jak ten plemnik wygral wyscig. Jestes prze gosc, i nie zmieniaj sie, bmw dzieki takim jak ty rosnie w sile 👊🏻 Ty no z geografi nie bylem asem, ale nowy dwor gdanski to nie mazury 😂😂😂😂😂😂

Ja sie z Toba kolego slonik zgadzam, "haters gonna hate", BMW po prostu idzie w slady topowego premium 🙂

Zaczne od podsumowania (wersja elektryczna i3 50, o spalinie sie nie wypowiadam bo nie jezdzilem) --> jak ktos lubi "sheer driving pleasure" badz kupuje auta BMW dla frajdy z jazdy to to auto nie jest dla niego! Takie jest moje zdanie. Kiedys serie 3 sie kupowalo bo sie chcialo miec maly, fajny, lekki, sprytny, swietnie prowadzacy sie usportowiony sedan. Tak bylo z E46, z E90, nawet i z F30. Seria G to zatracila wg mnie a nowe G50 (i3 50) nie ma nic wspolnego z fajnym, lekkim, sprytnym, dobrze jezdzacym sedanem. To jest 2,3 tonowa (a w praktyce pewnie blizej 2,4-2,5 tony (!) ) kobyla ktora nie daje zadnej frajdy z jazdy, nie daje zadnej frajdy z zakretow/rond, nie daje zadnej frajdy z osiagow (ma po prostu slabe jak na BEV). Ma b. duzy zasieg, mega tanie materialy i dziwaczne/glupie rozwiazania ergonomiczne w srodku (np kierownica, otwieranie drzwi, regulacja foteli etc) ---> szczerze mowiac to nie liczac fanow BMW to nie wiem dla kogo to auto. Platforma G50 i3 50 jest juz elektryczna i to dalo sie wyczuc, auto jest sztywniejsze i mniej rozlazle od BMW i4 M50, to jest plus. Minusem jest to (oprocz braku adaptacyjnych amortyzatorow z tylu i gownianego ukladu kierowniczego), ze pomimo tego ze i4 M50 bylo konwersja spalinowa na BEV o wadze 2,3 tony (rotfl), to G50 i3 50 na dedykowanej platformie ma nadal identyczna wage 2,3 tony (EU). Ma oczywiscie duzo wiekszy zasieg (wieksze baterie) wiec rozumiem skad ta waga ale na koniec dnia to jest maly sedanik (nie nadaje sie na trasy i tak) wiec jak dla mnie male to pocieszenie skoro nie ma zadnej frajdy z jazdy. Jak sie wsiadzie z tego auta do TM3, ktora wazy o prawie pol tony mniej to sie robi po prostu smutno jezeli chodzi o "fun" z jazdy. Podejrzewam ze jestem w mniejszosci i wiekszosc ludzi ma "fun" w du***, sedany w segmencie D moga teraz i 3 tony wazyc, byleby byl zasieg 1000km, duzo LEDow i ekranow w srodku. Dla mnie rozmiar BMW i4 M50/i3 50 oraz ich waga to sa 2 zupelnie sprzeczne rzeczy ---> kupujac segment D chce namiastke sportu, jak bede chcial wrazenia z jazdy 2,5 tonowym autem to pojde po segment E (ale wtedy z komfortami, pneumatycznym zawieszeniem, skretna osia etc etc ). Dlatego na i4 M50 tez tak pluje bo auto jest karykatura siebie --> wazy jak 7-er z V12, nie zapewnia zadnej frajdy z jazdy a w srodku jest spartanskie jak przystalo na segment D. A w G50 ta karykatura poszla tylko dalej (gorsze osiagi jeszcze i gorsze materialy a waga pozostala ta sama)

Może wyjazd do Francji na dwa dni to nic nadzwyczajnego, ale już kontent przywieziony z takiego wyjazdu i potem jego monetyzacja to już inny temat. A tak swoją drogą skąd wiesz, że trwał dwa dni ? 🙂

Porównując Neue Klasse do konkurencji dodam od siebie coś jeszcze 😉 Przypomniała mi się właśnie premiera A5 i to, ile było wówczas krzyku o niską jakość materiałów. Pamiętam też swoje odwiedziny w salonie Audi, to, jak duże miałem oczekiwania (mocno czekałem na tę premierę, liczyłem, że będzie to moje nowe auto) i jak ostatecznie słabe wrażenie zrobił na mnie ten model. Mnóstwo twardego plastiku, dużo piano black, wątpliwej jakości tapicerka na siedzeniach, brzydka kierownica, słabe wirtualne zegary praktycznie bez żadnej konfiguralności/użyteczności, uboga paleta silnikowa, wysoka cena. To wszystko sprawiło, że zamówienie poszło na G20. Teraz z ciekawości jeszcze raz patrzę na wnętrze A5 B10, porównuję do wnętrza G50 i o matko, na tle Neue Klasse to samo A5 które jeszcze 1-2 lata temu tak mocno krytykowałem teraz wypada obłędnie, niemalże jak auto kilka segmentów wyżej. Tunel środkowy po bokach praktycznie w całości obity tkaniną (na dole) i mięciutką eko-skórą (u góry, pamiętam ile było krzyku że ten niewielki fragment przy zapięciu pasów to goły twardy plastik, dla porównania w G50 twardy jest cały bok tunelu), są metalowe dekory, wszędzie (na podłokietniku, fotelach, boczkach drzwi, górze deski rozdzielczej) są przeszycia, fotele na bokach to taka sama cerata jak w BMW ale na środku są ogromne panele z Alcantary w dodatku również ładnie przeszyte. Gdy do tego wszystkiego dołożymy dużo lepsze światła (te w BMW mają mniej sektorów i są bez spryskiwaczy), szerszą paletę silnikową (są diesle, jest benzyna 270 koni, jest kilka wariantów pluginów, jest dowolność w wyborze napędu na 4 koła lub nie) czy nawet to, że wybierając szklany dach dostajemy opcję jego elektrycznego przyciemnienia to cholera, BMW wypada jak jakiś ubogi krewny a nie równoprawny konkurent. Owszem, jeśli ktoś oczekuje jedynie jak najlepszych osiągów i celuje wyłącznie w 3-litrową benzynę to M350i nie ma konkurencji, ale pod każdym innym względem A5 rozkłada G50 na łopatki. Z dzisiejszej perspektywy, porównując A5 do obecnej konkurencji, największą dostrzegalną wadą B10 jest piano black na tunelu środkowym, który całe szczęście dość łatwo można okleić. Ciekaw jestem co będzie kierowało ludźmi zamawiającymi np. G50 320i...

ja go zawsze wrzucam na minimum 2,5x a dziś na 3x i też go zrozumialem 😀

No nie kolego, w i4 M50 mam tez ta opcje - 02VL Variable sport steering i wrazenia sa zupelnie inne. W mojej i4 mozesz jezdzic w dowolnym trybie, nawet "eco" ale kierownice mozesz sobie ustawic w trybie "sport", ma wtedy zauwazalny opor i pracuje po prostu "ciezko", taka namiastka hydrauliki sprzed 2 generacji 3-er (E90 chyba byla ostatnia) W testowanej G50 nie bylo trybu kierownicy "sport", byl tryb "dynamic" jedynie i kierownica krecila sie bez oporu jednym (doslownie) palcem, wrazenie fatalne. Moze jest jakis tryb individual ktory przeoczylem? Moze to wina zimowek jednak? Nie wiem. Jak sie przejedziesz to zwroc prosze uwage i daj znac i sprawdz czy auto jest na zimowkach czy oponach letnich. PS. Ja w zadne recenzje juz nie wierze, BMW podkupuje influencerow na lewo i na prawo, oni za test auta np w USA (przelot, hotel, zarcie) beda robic najgorsze fikolki logiczne zeby tylko nie nazwac rzeczy po imieniu. Jak wnetrze nowej G50 jest GOWNIANE, sklada sie z ceraty, gumy i smierdzacego twardego plastiku to nalezy o tym mowic otwarcie a nie pier*** farmazony ze jest "eco", ze jest "sustainable", ze "moglo by byc odrobine lepsze".. Nie wiem, technologia w BEV G50 mi sie bardzo podoba za to jakosc auta czyli materialy w srodku, detale, wykonczenie przystoja autu segmentu B/C za 100-150k PLN a nie za 300-350k PLN, widac straszna chec BMW poprawy swoich zyskow, dla mnie strzal w kolano bo z reka na sercu TM3 wyglada na dzisiaj w srodku "szlachetniej" co kilka lat temu bylo okrutnym zartem tu na forum.

Siedziałem przez chwilę w tej m350i w Bawarii w Piasecznie. Z tego co widziałem, to chyba ta sztuka krąży po salonach, także może Wam też się uda wsiąść. Szara, białe felgi 20'. Byłem bardzo ciekawy jak to wygląda na żywo i czy "wygląda lepiej jak na zdjęciach", ale... no według mnie to wygląda dużo gorzej w rzeczywistości. Może to ten konfig który mi kompletnie nie podszedł, ale wszystko jakieś takie przerysowane, dziwne i zbyt futurystyczne. Mam wrażenie że BMW na siłę chciało być kontrowersyjne i wyszedł taki potworek. Żona jak to zobaczyła to takie twarde weto postawiła, że nigdy takiej jej nie widziałem :) Zbyt duży przeskok względem G20. Na temat jakości już zostało sporo powiedziane, ja mogę tylko dodać że nie czuć w środku że to jest samochód za tyle $$$. Z plusów to na pewno pozycja za kierownicą i fotele, w moment da się ustawić pod siebie, ergonomia na spory "+". Sama kierownica przyjemna w dotyku, pomijając już bardzo kontrowersyjny wygląd do którego można przywyknąć, to nie wiem do końca czy ten jajowaty kształt będzie pomagać w sportowej jeździe. Bo przecież to BMW, prawda? I taki też płynie przekaz, że jest bliżej M3 niż kiedykolwiek. Bagażnik mniejszy, z tyłu chyba nawet mniej miejsca niż w G20... Mimo wszystko najbardziej mi nie podchodzi ten cały "Panoramic Vision". Nie wiem, nie czuję tego. Daje to dosłownie wrażenie jakiegoś citroena tak jak ktoś zauważył, lub toyoty yaris którą zdawałem prawko i ta też miała obrotomierz na środku. Nie wiem jak to działa podczas jazdy, ale na postoju jest słabo. Jest jakaś ikonka obrotomierza i można sobie to "dodać" na ten pv i widziałem też że jest taki "pasek postępu" w trybie dynamic z recenzji na YT, ale jak z tego szybko odczytać obroty? Nie wiem, jak dla mnie to mało intuicyjne się wydaje. No chyba że BMW pomyślało że przecież mamy automat w standardzie, mało kto i tak patrzy na obroty, na tor to jeździ może z 1% to właściwie to nie ma znaczenia jaki on jest i gdzie. Możecie sobie za to ustawić ikonkę wysokości n.p.m, bo przecież to jest ważna informacja w samochodzie sportowym, a nie jakiś tam obrotomierz. Jeszcze ten infotainment. O ile w miarę intuicyjny, to już robi się jak dla mnie to wszystko przeładowane niepotrzebnymi funkcjami. Tak jakby ktoś wręcz chciał żeby więcej uwagi poświęcać temu ekranowi niż samej jeździe? Można tam chyba cały spędzić w tym ekranie. Jeszcze ten kształt... Wizualnie może i fajny, ale te ikonki po boku trzeba scrolować po diagonali i jest to po prostu takie dziwne i nienaturalne. Z tego co widziałem to Apple CP wyświetla się w kwadraciku i przez to że to jest kształt rombu, to na brzegach jest po prostu pusty ekran :( Ogólnie to wszystko sprawia że ja do końca nie wiem dla kogo jest ten samochód i do czego? Wszystko jest jakieś takie dziwne, nienaturalne. Luksusu to tam jest mało raczej, sportu chyba też. Niby "sportowy ///M" a montujemy szkalny dach w standardzie który dokłada jeszcze kilkadziesiąt kilo względem zwykłego, do i tak sporej masy. Ta kierownica jajowata, ten dziwny pv też raczej nie jest z myślą o sportowej, szybkiej jeździe. Chcesz sobie komfortowo podróżować. cpykać w ekran i od czasu do czasu przyspieszyć na prostej? Kup sobie elektryka, masa już robi się bardzo podobna a wrażenia z przyspieszania pewnie nawet lepsze. Nie wiem tylko czy i3, bo jak czytałem recenzję @adamjttk to chyba też średnio. Chętnie się jeszcze tym przejadę bo B58 440 koni pewnie robi robotę + w czerwonym kolorze i czarnych felgach wygląda jeszcze ok.. No i według mnie to jest ostatnia szansa żeby pojeździć fajnym dużym silnikiem spalinowym, ale quo vadis BMW?

Bądźmy szczerzy .. bez znaczka rok temu każdy by napisał bieda chińczyk i miałby bekę 🤣

Wracając na chwilę do tematu G50 - siedziałem w i3 u Fusa w Warszawie, przy okazji wizyty serwisowej. Jestem, niestety, głęboko rozczarowany tym autem. Powody BMW całkowicie zgubiło swój styl - w tym samochodzie nie ma w zasadzie żadnych elementów, które kontynuowałyby wcześniejsze projekty marki; można by na to auto wrzucić znaczek dowolnej innej marki (szczególnie Skody) i nikt by nie protestował. Z boku i 3/4 od tyłu mega przypomina Volvo S60 (przynajmniej w moim odbiorze). Myślę, że tylko jacyś zagorzali miłośnicy marki odnajdą w tym projekcie drobne smaczki typu nawiązanie do dawnych chłodnic, czy Hoffmeister Kink. To nie znaczy, że samochód jest brzydki albo nieudany - owszem, wygląda dobrze, tylko nie wygląda jak BMW, a szczególnie jak model mający w całej palecie stanowić kotwicę typowych cech BMW, które mają być przejawem filozofii Freude am Fahren Środek jest nieporozumieniem - daruję sobie (i Wam) wywody na temat kształtu kierownicy, braku przycisków, braku zegarów za kierownicą etc. To wszyscy ocenią sami. Dramatycznie niski jest poziom jakości materiałów. Moje G81 to w porównaniu Wersal (co jest o tyle złe, że mogę długo wytykać taniochę w owym G81). W nowym i3 (a zakładam, że w G50 nic nie zmienią) każda powierzchnia tzw "high touch" robi wrażenie taniej, recyclingowanej substancji przetworzonej na jakiś pseudo-materiał (w charakterze "listw ozdobnych"), albo "sztuczną skórę". Nie spodziewałem się, że tak tandetne wnętrze kiedykolwiek wyjdzie spod ręki projektantów BMW. Jedyna różnica na plus względem tańszych marek to zastosowanie maskownic na blachach przy uszczelkach szyb. Pomijając to, miałem wrażenie, że siedzę w najtańszym produkcie klasy niższej. Plastiki - np. w drzwiach, podłokietniku, konsoli centralnej, na dole deski rozdzielczej - są twarde, nieprzyjemne w dotyku i koszmarnie tandetne Największym rozczarowaniem były jednak dla mnie fotele. Siedziałem w tym aucie dobre 10 minut i nie zdołałem w tym czasie ustawić fotela i kierownicy w taki sposób, aby było mi wygodnie (mam 182 cm, 80kg). Fotel kierowcy osadzony jest wysoko i nawet po ustawieniu go w najniższej możliwej pozycji widok zza kierownicy przypominał mi Volvo V90 Cross-Country, które miałem kiedyś. Czyli coś w połowie drogi do SUVa. Dla mnie to dramat. Co gorsza, kolumna kierownicy ma ograniczony zakres regulacji i nie mogłem jej ustawić pod kątem, który typowo mam w swoich samochodach (lubię móc trzymać obie ręce w pozycji 15:40 z łokciami na podłokietnikach). Na domiar złego fotele są za miękkie (a-la stary Prius) Nie jest dobrze w świecie BMW 🙁

co za pierdoły , jak mnie śmieszą tego typu wrzuty , że 20i lub 20d to paździesz , naprawdę nie twórzcie masowego przekonania , że bez R6 i 400 KM to już nie auto i nie da się jeździć i te dywagacje ten ma 4,3 a tamten 4,5 a ten to wół bo tesla ma 3,9 do 100 jpd .. dzieci w piaskownicy oderwane od rzeczywistości upalające chyba co światła 0-100 nawet duże ciężkie G60 obojętnie 520D czy 520i to nie są wolne aut , w normalnym użytkowaniu czy to robi 0-100 w 7 czy 4 s jest całkowicie bez znaczenia i nie każdy potrzebuje auta , które robi 100-200 w 12 bo jegomość się nigdy nie rozpędza nawet do 170 , ustawia na autostradzie tempomat na 140 czy 150 i ma wywalone ma być wygodnie , cicho i dużo miejsca kto jeździ 520i Ci co się kręcą po mieście i zależy im na szybkim nagrzaniu silnika, unikają wszystkich przypadłościach diesli i nie chcą słyszeć klekota - jak się nagrzeje czy na trasie tego nie słychać ale zimny w mieście będzie kle kle kle , 520d super auto na trasy zalewasz zbiornik i robisz tysiaka , wszystko powyżej to nie oszukujmy się pod kątem finansowym fanaberia , oczywiście R6 inaczej brzmi inaczej jeździ ale nie dla każdego jest to istotne i podchodzi do auta jako środka przemieszczania z punktu A do B a nie punktu kultu i żeby nie było nie jeżdżę 20i 😁 ale na co dzień jak auta nawet te mocne ze świateł ruszają tempem 0-100 w 20s to jest dobrze 🤣

Ludzie co wy macie z tymi porównaniami do Dacii? Czy któryś z was był w ogóle w salonie i siedział w jakiejkolwiek Dacii? Proponuję się dla rozrywki wybrać i wsiąść do obojętnie jakiego modelu. Możecie sobie równie dobrze podjechać do Skody, Hyundaia, Kii czy jakiegoś Stellantisa albo Renault, a na koniec podjechać do BMW i wsiąść do tego 'tandetnego I3". Może wtedy zejdziecie trochę na ziemię i zobaczycie czym w Polsce jezdzi przeciętny Kowalski. Tak się składa, że mam okazję co chwila jezdzić różnymi samochodami i 'premium' i 'nie premium' i takie porównania mnie bawią. BMW postawiło na niskoemisyjność swoich aut w całym cyklu życia w związku z tym mamy więcej materiałów z recyclingu, a mniej prawdziwej skóry i mniej miękkich pianek poliuretanowych które tak bardzo lubimy żeby było wszędzie mięciusio pod ręką. Ale mimo wszystko poziom wykończenia nadal jest znacznie wyższy niż w markach wolumenowych nie mówiąc o aspektach czysto technicznych. Ograniczanie liczby dostępnych opcji to z kolei strategia maksymalnego skracania łańcucha dostaw i skracanie czasu potrzebnego do wprowadzenia modelu na rynek (presja Chin) oraz oczywiście uproszczenie procesu produkcji. Każdy element wyposażenia wymaga dodatkowych testów homologacyjnych i większej liczby dostawców tych elementów. BMW po pandemii wyciągnęło wnioski i chce uniknąć sytuacji jaka wtedy miała miejsce dlatego większość dostawców jest zlokalizowana na miejscu w niedalekiej odległości od danej fabryki. A i tak zdarzają się wpadki jak z wentylacją foteli w iX3 gdzie dostawca nie dostarczył na czas komponentów i nie zdążyli z homologacją choć wszyscy myśleli, że BMW wycięło tą opcję. Każda marka ma swoja strategię. Która jest lepsza przekonamy się przy następnym kryzysie.

sloniku, da sie wyspecyfikowac biednie Iphona zeby nie byl premium? Ferrari w szmatach i z 2.0? Wiekszosc gamy modelowej BMW nie ma nic wspolnego z zadnym premium, nowe G50 w podstawie w m-pakiecie wyglada w srodku gorzej od Golfa. Premium w BMW to na dzis to tak od ~350-400k PLN sie zaczyna (blizej 400k), wszystko co ponizej to z "premium" ma tylko znaczek wspolny (taki marketingowy belkot dla ludzi ktorzy cenia duze, z daleka widoczne metki --> stad masz podswietlany grill w BMW zeby na wiosce z kilometra bylo widac ze jedziesz "premium", to jest tez pierwsza opcja ktora kazdy wiesniak bedzie zamawial w swoim "premium" 318i)

Odnośnie testów i tego spamu w social mediach. Co taki gościu ma później opowiadać ciemniakom o chińskiej motoryzacji i innym sponsorom podobnych eventow. Jak pogryzie ręce, które go karmią to będzie w domu siedział i się w jajka drapał.

Przejechałem się dzisiaj i350 i mam pytanie czy oni tam ochujeli w tym BMW? Plastik w krawędzi wnęki/schowka w drzwiach jest tak ostry że można pewnie sobie będzie w zimę palec zaciąć. Aż po wszystkim sprawdziłem w swoim G20 i tu jeszcze jest "zawinięte" obicie. Oszczędzają na takich pierdołach że nawet w Dacii bym się tego nie spodziewał. Edit: tak na szybko wrażenia to poza tym auto fajne - na żywo wygląda lepiej niż na fotkach, ładnie się zbiera, zawieszenia na 20" felgach bardziej komfortowe niż u mnie na 19". Kierownica mniej bezpośrednia bardziej czuć że to elektryczne wspomaganie (porównuje ze swoim g20 330i), "asystent" hej bmw jest tak głupi jak u mnie (bezużyteczny, zaspali 3 lata rozwoju AI). Kolega rozważa zmianę z tesli Y - ja wybierając z tych 2 aut bym wymienił.

Ja też kibicuje, nie przemawia do mnie chińska motoryzacja, ani choćby Tesla. Natomiast nie kupuję również downsizingu jakościowego. Design to kwestia gustu, mnie nie leży. Świat sie zmienił, niektórzy sie pogubili, spadek jakości nastąpił już choćby pomiędzy g21 prelci i lci2. Kibicuje Bmw, ale moim zdaniem nie tędy droga, przynajmniej nie do mojego portfela. Mój kumpel kupił dla syna Dacie Spring 🙃 Potocznie nazywa ten wynalazek "rumunem", a co lepsze jak kurz opadł i śmiechy ustały to się okazało, że chłopak ma auto petarda, przynajmniej w krakowskich realiach. Jeździ sobie do szkoły w cieple, parkuje w strefie za darmo, wjeżdża w strefę B i śmiga po bus pasie. A za 1.5 rocznego rumuna zapłacił 35 tys 😂 Oczywiście ładuje się mniej więcej jak w Atari wgrywały się gry (bez turbo), zasięg w zimie to 150km, ale jako alternatywa MPK jest świetny. To oczywiście z przymrużeniem oka 😉 Co lepsze starsza córka, która ma benzynę jak sie połapała co i jak, przyszła z pretensjami, że Ona ma limit kwotowy na paliwo miesięcznie, a brat przyjeżdża, wpina wtyczkę do kontaktu i jeździ "za darmo " 🙂 Oczywiście nad morze trzeba jechać z noclegiem, a na obwodnicy w zasadzie powinno sie siedzieć tyłem, bo przy tym pędzie to więcej sie dzieje w lusterku wstecznym niż przed autem, ale wokół trzepaka, dla młodego jest przecinak 😉 Uprzedzając niektórych, nie jest biedny, to bardzo zamożny człowiek, ale wychodzi z założenia, że na wszystko przyjdzie czas.

Fajny klimacik ze słuchaniem jeszcze płytek w samochodzie, gratulacje 🙂 Sam mam bardzo dużą kolekcję płyt z muzyką, ale w samochodzie od czasu braku napędu już pożegnałem się niestety z tą formą słuchania. Wiem, że pewnie znajdą się tacy co powiedzą, że w streamingu jest to samo, a wcale tak nie jest bo mam masę płyt których w streamingu nie uświadczę i w domu na zestawie odsłuchowym słucham tylko z CD i Winyla, streaming nie ma tam wstępu 🙂

Musze wszystkich ostrzec. Przerabialem temat polemiki ze slonikiem w latach 2020-2025 w watku "Quo Vadis BMW" Wtedy bylo tez sporo o "dziadowaniu" BMW ale glownie bylo o tym jakie elektryki sa gowniane i sie do niczego nie nadaja. Teraz jak kolega slonik sprzedal ICE i kupil juz 2 elektryki to pozostala juz tylko walka o honor BMW 😉 Tamten watek skonczyl sie duza doza epitetow i niezdrowych emocji, musial zostac zamkniety a ja potrzebowalem mentalnie roku odpoczynku po "dyskusjach" ze slonikiem 😀

slonik, Ty nie rozumiesz toku myslenia ludzi, tak jak z moim porownywaniem i4 M50 do G50 To nie jest tak, ze rozwiazania z zeszlej generacji sa nagle "wspaniale" Rozbija sie o to, ze BMW wciaz obniza standardy, i to co w zeszlej generacji juz bylo slabe i tak, tak teraz w porownaniu do G50 juz nie wydaje sie takie zle.. Cos ala masz dziewczyne 5/10 i nie jestes zbytnio "zachwycony" ale jak kolega przyprowadza 2/10 to juz nagle nie czujesz sie tak zle 😉

Twój problem leży w tym, że nie rozumiesz prostej logiki. Ocena danej rzeczy zależy od tego, do czego ją porównujesz. Tablet LCI jest paskudny na tle wirtualnych zegarów z wersji sprzed liftu, których użyteczność była niemalże identyczna (jeśli nie większa) a wyglądały przy tym dużo bardziej elegancko. Tablet LCI jest szczytem elegancji i praktyczności na tle wynalazku jakim jest PV. Można było krytykować tablet LCI gdy się pojawił i jednocześnie można się nim zachwycać gdy wprowadzane jest PV. A gdybyś dalej nie rozumiał, inny przykład: Dwupokojowe, 50-mieszkanie jest ogromne gdy przeprowadzasz się z niewielkiej kawalerki, jednocześnie jest ciasne gdy wcześniej mieszkałeś w piętrowym domu. Teraz łapiesz? Oho, kolejny, który próbuje przekonać że mniej praktyczne i funkcjonalne rozwiązanie jest lepsze. Płacą Wam chociaż? Lubię wiedzieć jakiej stacji radiowej słucham. Przykład z życia. Słucham stacji A, bo na niej w tej chwili puszczana jest lepsza muzyka. Po kilku utworach nie pamiętam już czy leci akurat RMF czy Zetka. Jednocześnie o konkretnej godzinie chciałbym słuchać RMFu, bo tam bardziej odpowiadają mi "wiadomości". W LCI wystarczy sekunda na zegary i wiem czy muszę zmienić stację czy nadal mogę słuchać tego co słucham. W PV tak łatwo i szybko tego nie sprawdzę, chyba że gdzieś na wysokości wzroku pasażera na stałe wrzucę widget od multimediów. Mam sporo utworów na USB, nawet nie znam wszystkich tytułów czy wykonawców. Gdy zacznie lecieć coś fajnego lubię sprawdzić jaki to utwór, by zapamiętać go na przyszłość. Lubię wiedzieć jakie jest spalanie. Od czasu do czasu lubię kontrolnie sprawdzić jakie jest ciśnienie w oponach. I co najważniejsze, jadąc w trasę lubię mieć na stałe mapę między zegarami. Nie na HUDzie który mnie rozprasza, nie na centralnym ekranie z którego zdarza się korzystać pasażerowi zwłaszcza gdy nie ma oddzielnego panelu od klimy, nie na kafelku 3 cm na 3 cm jak jest w PV, tylko na dużym ekranie między zegarami. Nie da, ale zmiana wyświetlanych treści jest wygodna, zajmuje sekundę i jest dostępna za pomocą fizycznych przycisków na kierownicy. Mogę mieć na stałe widoczną np. mapę i spalanie, a jak chcę sprawdzić ciśnienie to klikam 2-3 razy i już. W "cudownym" PV tak nie ma. Jak na stałe nie przypiszesz czegoś do ekranu, najlepiej na drugim końcu szyby, to późniejsza chęć wyświetlenia tego wiąże się z przynajmniej kilkunastoma kliknięciami i to na dotykowym, centralnym ekranie. Serio uważasz, że zamiast mieć wszystko w wygodnym, jednym miejscu na wirtualnych zegarach za kierownicą lepiej jest zasrać całą szybę różnymi widgetami? Pomijam już kwestię, że liczba kafelków jest ograniczona (ile ich tam jest? 4? 5?), więc musisz wybierać co jest dla Ciebie ważniejsze a z czego jesteś gotów zrezygnować, a pewnych rzeczy (m.in. minimapy) choćbyś stawał na rzęsach i tak nie wyświewlisz bo PV jest zbyt wąskie by wyświetlić jakkolwiek użyteczny obraz.

Generalnie to poza napędem to cały ten projekt jest na zasadzie żeby pokazać coś nowego, innego, dziwnego, kontrowersyjnego. Takie aspekty jak to żeby było praktycznie, ładnie, estetycznie, ponadczasowo nie miały chyba znaczenia dla projektantów G50. Do tego księgowi przy tym projekcie ewidentnie zostali zaprzęgnięci na pełne obroty w celach optymalizacji. No i z tego miksu wyszło takie coś. Ostatnio się nie wypowiadałem, bo gorąca tutaj atmosfera. 2-3 użytkowników zarzuca reszcie, że się nie znają i piszą źle o G50 z wkurzenia że kupili G20, które w ich ocenie nadaje się już tylko na śmietnik. W moim przypadku faktycznie jest wkurzenie, ale nie dlatego że mam G20 z 2025 i teraz żałuje że mogłem te 2 lata poczekać na G50, tylko dlatego że liczyłem na to że G50 w postaci m350 będzie dla mnie za 4-5 lat naturalnym następcą m340. Ale z bardzo wielu powodów których nie chce mi się już tutaj wymieniać nie jest to już samochód dla mnie i będę musiał za ta kilka lat znowu szukać czegoś innego, a wcale nie miałem na to ochoty.

Gdybym chciał być złośliwy, to bym powiedział, że nie pokaże, bo przed kierowcą dobre 30-40 centymetrów zajmuje na stałe przypisany "widget" z prędkością i aktualnym biegiem, więc wszystko inne, a więc mapę, stację, spalanie, itp. itd. możesz co najwyżej wyświetlić na pozostałych kafelkach znajdujących się albo na środku deski albo jeszcze dalej, na wysokości wzroku pasażera a nie kierowcy i na tym zakończyć temat. Ale że nie jestem to powiedzmy, że nie będę tak skrupulatny przy analizie zwrotu "w dodatku wszystko na wprost przed kierowcą" i uznam, że treść wyświetlana za ekranem centralnym albo jeszcze dalej znajduje się w wygodnym dla kierowcy miejscu. Nawet wówczas Twoje twierdzenie nie jest prawdziwe i to z kilku powodów. Po pierwsze, ten kwadracik 3cm x 3cm z minimapą trudno nazwać podglądem mapy, uzyteczność jego jest zerowa. Po drugie, nadal nie wszystkie "stare" treści można umieścić na kafelkach. W I3 nie udało mi się np. znaleźć choćby widgetu od ciśnienia w oponach, ale rozumiem, że jest to informacja kompletnie zbędna i dużo ważniejsze jest logo M czy obrazek pokazujący samochód. Gdyby poszperać dłużej to pewnie znalazłoby się jeszcze kilka innych braków. Mówiąc krótko użyteczność wąskiego paska PV wgzlędem dużo większych, bardziej kwadratowych, starych, cyfrowych zegarów jest dużo gorsza. PV to nic innego jak zbędny gadżet, nowinka żeby móc pokazać coś nowego, niekoniecznie praktycznego czy funkcjonalnego.

Was tu ponosi totalnie z tymi inwektywami. Bijecie się nie wiadomo o co, skaczecie jak koguty 😂 po co te emocje, to tylko samochód i to nawet nie jakiś specjalnie wyjątkowy, siedzimy na forum serii 3, halo, baza. Inne materiały zrobili i inny design i tyle. Nie podoba się, to nie kupujcie, przecież nie trzeba.

Ten jak zwykle - klapki na oczach. Okej, silnik sztos bezapelacyjnie, ale nie widzisz, że jakość wnętrza to poziom Dacii.

Nie wiem, dla mnie z reka na sercu zakup tego auta to regress pod kazdym wzgledem --> osiagow, stylistyki, estetyki (materialy, jakosc) oraz ergonomii, nie wiem, moze jestem zblazowany ale po prostu poza WLTP 900 (jak ktos bardzo potrzebuje) i architektury 800V to to auto sie niczym nie broni wobec konkurencji. Nijak nie doplacilbym ponad 100k PLN do TM3 LR (w PL cena 215k PLN?), a jezeli ktos ma awersje do Tesli to kupilbym roczna-dwuletnia 3-er G20 bez mrugniecia okiem. A tak wogole to jak zniknela radosc z jazdy (nijaki uklad kierowniczy, waga..) to chyba trzeba juz isc do 5-er, tam przynajmniej wiecej komfortu i lepszych materialow niz w jakims Peugeot i nadal czuc to "premium" jeszcze. W wersji spalinowej silnik B58 to rzeczywiscie ostatni argument "za", cala reszta to beee, ciezko to wyjasnic, zniknela wiekszosc rzeczy za ktora lubilem serie 3-er.

Widzę, że oprócz doktoratu z wiedzy motoryzacyjnej doszedł jeszcze fakultet z psychologii 🙃

Oho widzę, że CHYBA mam doczynienia z osobami z pokolenia płatki śniegu i każde mocniejsze słowa dosadniejszy wyraz, budzi niepokój i lęk xD. A znajomośc marketingu brażny oraz mechaniznów handlu , jest traktowane jak wywyższanie się. Normalnie chyba zamknę się w sobie i pójdę płakać w kąt 😆 Dla urażony hasłem AMEBA , powiem więcej , czasmi nawet moją żonę tak określam, fakt że wtedy do niej mówię kochana amebo , jak widzę, że chce wywalić kupę siana na torebkę z logiem guci albo innym znaczkiem, której realna wartość nie koreluję wartością wystawiaoną, ale za znaczek się płaci. Największym sukcesem każdego marketingowca jest wypromowanie marki i włożeniem jej w nastałe w mózg konsumenta, aby wybierał ją podświadomie. Nawet wtedy kiedy księgowi niszczą twoją robotę, a firma wyciska ostatnie soki z produktu. Aby nie urazić was markę BMW podam przykład marki Toyota. Toyota wypromowała niezawodność (różnie z nią bywa OBECNIE) oraz wypromowała hybrydy. Dlatego większość użytkowników ją wybiera mimo że jeździ tak sobie, zero zabezpieczenia antykorozyjnego, wyciszenie na poziomie puszki od napoju, multimedia to atari (chociaż jest ciut lepiej ostatnio) ale jest EKO i jest NIEZAWODNA. Nie wiem czy pamiętacie zamieszanie BMW 1 z przejściem z RWD na FWD. Według Bawarczyków, którzy robili ankietę , 80% użytkowników BMW 1 nie wiedziało że ma auto RWD. To są tacy włąście "znafcy" , ktorzy kupują auto.

wiesz ile one są wartę ? Funta kłaków mój drogi. Zobacz Caroseria dostała bana od BMW bo źle się wypowiedziała o m5 pluginie. Nadal uważasz że one są coś warte ? Tak samo te testy 1000 km. Robią trasę, idealnie ułożoną pod elektryki czy to Grzyb czy ten twój drugi. Ja ci powiem przykład - liczyłem trasę CLA , czy bmw i3 z włoch vs ile przejeżdżam spalinowym i potrzebowałbym 4h dłużej jechać do Włoch. Sory ale 4h na 1400 km to jest dla mnie dramat. No korzystaj z AI i nie filtruj wiadomości, świetna rada. Nawet nie wiesz w ilu tematach potrafi halucynacje uprawiać to głowa mała. Bo scrapuje wiadomości właśnie z recenzji sponsorowanych. Ty chyba masz jednak dwubiegunowość. Piszę wszędzie i w każdym poście , że BMW 3 ma najlepszy silnik. To chyba nie czytasz ze zrozumieniem, albo czytasz to co chcesz. Jaka zdalna ,pisałem że macałem m350 i macałem i3 i wiem, że plastiki są najtańszej jakości, gorsze niż w seri F i G. Tak samo pisałem ci, że SOFT jest najmniej dopracowany. Mam prawo mieć takie zdanie Co do Znaczka , magi znaczka - pracuję w tej branży i nie muszę przekonywać ignoranta, że jest inaczej, mimo że on uważa, że każdego stać na BMW 🙂 Nazywam ludzi grupę, ogólnie AMEBAMI , bo nie użwają szarych komórek i jest taka grupa, przytoczyłem ci procenty która kupuje znaczkiem, ale tobie to mało. Napiszę setny raz, i może do ciebie to trafi, bo widzę że masz problem z czytaniem ze zrozumieniem BMW 5, X5 i 3 czyli "nowa klasa" jest obcięta z wyposażenia, z jakości i mają tylko silnik z BMW , nie powiem o prowadzeniu bo tego nie testowałem dłużej. Dalej z tobą dyskusja nie ma sensu, ty wiesz najlepiej, a jak nie ty to ktoś z twojego otoczenia, bo znasz każdego i wszystko.

my już wiemy, że dla ciebie BMW jest świętę i każdy co napiszę innego niż twój swiatpogląd zakłada jest debilem i się nie zna. Dyskusja z tobą zawsze przypomina zabawy ze świnią w błocie, po czasie orientujesz się, że świni to sie podoba 🙂 Tak uwierz mi, że nadal klasa premium i nie ważne czy 1 czy 7 jest uważana że żyje ci się dobrze i tak nadal w świecie rządzi coś takiego jak marka. Mam nadzieje, że znasz markę Lidl (chociaż nie wiem czy twoje wysokie ego tam kupuje). Kierownikom niższego i wyższego szczebla kupil służbowe BMW 1 oraz 3 , aby oni poczuli się lepiej i żeby utrzymać pracowników dłużej, bo dostali coś premium. I tak zadziałało to. A wiem to stąd, że dość blisko wspóracuje z Lidlem. Około 60% konsumentów kupuję na podstawie wizerunku marki i logo - badania KFG czy SW Resarch Siedzę w tej branży i mam doczynienia z takimi ludźmi jak ty, non stop. Nawet nie wiesz, że jesteś jednym z przykładów ludzi którzy za markę dali by się pokroić. BMW jak by dało ci zwykłe krzeszło w samochodzie, takie drewniane, przymocowane na ślinę, być powiedział WOW .. tak ma być 🙂 A np. raport naszego otomoto , pokazuję że okolo 80% osób zaczyna wyszukiwania od MARKI. I teraz pokaże ci przykład jak większość ludzi myśli - sportowe prowadzenie - myśli BMW - komfort - myśli Mercedes -Hybryda - myśli Toyota lub Lexus.

Szczerze to jestem w szoku, że na forum o BMW czytam takie peany na cześć Chińczyków. Jezdziłem większością chińskich samochodów dostępnych na naszym rynku. Denzą i Zeekrem niestety nie. Elektrycznymi i hybrydami i dla mnie z grubsza wszystkie te auta są do siebie bardzo podobne. Wsiadasz i w prawie każdym z wyjątkami są 2 takie same ekrany. Jeden dla kierowcy, drugi do multimediów i ten sam system. Po 2. jeśli chodzi o jazdę i wrażenia z prowadzenia w sumie można powiedzieć to samo czyli wrażeń jest tyle co na grzybach i każdym jezdzi się tak samo. Przy czym elektryki jeżdżą zauważalnie lepiej niż modele hybrydowe. Dla mnie te samochody nie mają w sobie żadnej własnej tożsamości i charakteru. Są mistrzami pierwszego wrażenia. Patrzysz na parametry i wyposażenie na papierze i mówisz wow!, lecisz do salonu, wsiadasz i znowu mówisz wow! Jaki wypas, wszystko pięknie wykończone, mięciutkie, wentylacje, masaże i inne bajery w zależności od klasy auta. I do tego jeszcze dużo taniej niż za Niemca. I wszystko wygląda fantastycznie dopóki nie wezmiesz tego auta na kilka dni i nim nie pojezdzisz. I jeśli jezdziłeś do tej pory dobrym europejskim samochodem jak BMW to dostrzegasz bardzo dużo braków w tych samochodach. Wychodzi po prostu brak doświadczenia tych marek. W żadnym nie udało mi się do tej pory zająć wygodnej pozycji za kierownicą. Może być co najwyżej znośnie ale do ideału jaki mam w moim BMW droga daleka. I co mi po tych masażach czy wentylacjach? Często marnie działają i irytują systemy asystujące, gumowe układy kierownicze nie dające czucia drogi, niespójnie zestrojone zawieszenia. Albo jak ostatnio w jednym Chińczyku brak regulacji wzdłużnej zagłówka który był za bardzo wysunięty do przodu i po pół godziny jazdy zesztywniał mi kark. W takim BMW nigdy nie miało by to miejsca bo te auta się testuje. Długo testuje. A Chińczycy mam wrażenie, że projektują i testują auta głownie na ekranie komputera z pomocą AI, a nie w realnych warunkach i projektują dla Chińczyków nie dla Europejczyków. Także tak, chińskie auta może i mają lepsze plastiki tu i tam bo plastik w Chinach jest tani i robią super wrażenie na start ale w tym co w samochodzie najważniejsze czyli jak jezdzi i jak wszystko działa do takiego BMW jeszcze dużo im brakuje. Nie da się nadrobić kilkudziesięciu lat doświadczenia takich marek w jeden sezon.

zamiast wina czy breloczków i innych badziewi przy odbiorze auta powinni dawać imbusy albo torxy 😀

Się na pewno wielu znajdzie takich co z oznaczenia zdejmą, ale te małe 50

PS5 na jesień bo wychodzi GTA VI 😉

Słonik40 mam nadzieję że uda Ci się wypożyczyć ten samochód na jakiś czas. Podjedź nim do znajomych zasłaniając emblematy marki i dostaniesz od nich pytania jaka to Chińska marka?. Kolega z pracy widział gdzieś nowe G50 na zdjęciach czy film to powiedział że to auto jest jakieś nijakie, bez płciowe. Od tej pory nie jest już moim kolegą. Bezguście z niego 😉

Kolejny bełkot "znawcy" bo virtual cockpit był dostępny już w serii F od 2013 roku.

Słonik40 szczerze bawisz się w farmazoniarę i nie wiem ile jeszcze osób, ma Ci napisać co myśli o tych wypocinach, a zachowujesz się jak natrętny świadek jehowy🙂

Mała zajawka 😀 NBT Evo ID6

Trochę nie kumam tego wyzwania powiem szczerze. Myślisz nad 20 cali i All Season a jednocześnie rozkminiasz przyspieszania do 200km/h..... Niezależnie jaki silnik wybierzesz to za 6m (góra 12m) będziesz myślał że jest za słaby. Życie 🙂

Jest już nowy konfigurator nowej X5. Wuposażenie w pakietach. Opcje w nowym X5 w porównaniu do starego: Pneumatyka - nope Skrętna tylna oś - nope Dociągi drzwi - nope Elektryk też niezły dopuszczalna masa całkowita 3490kg. Normalnie sportowy suv pełną gębą. Prawie na kategorię C i tachograf.

Dokładnie, napewno tak będzie stąd nasza rozmowa jest w ogóle bez sensu. Jeden goły wkręt w tą czy w tamtą nic nie zmieni 😀

Dlatego Tesla może i jest momentami wybrakowana, ale kosztuje uczciwe pieniądze, osiągi top w branży, to prosta konstrukcja, relatywnie łatwa do naprawienia, znana od lat warsztatom i nie ma tam jakiś jaj, że nagle musisz wydać parędziesiąt tysięcy extra, kręcą one po pół miliona km. Np widziałem ten cały Mr.Chris z YT kupił 3-kę za grosze chyba z 2018r i śmiga za półdarmo zadowolony.

U mnie entuzjazm spadł do zera, nie broni się to auto zupełnie 🙁 I zaraz mnie tu zwyzywacie (macie prawo - od tego jest w sumie forum), ale na dziś game changerem jest Tesla 3 Performance/ Model Y Performance, bo masz mega dobre osiągi/prowadzenie/wyposażenie za blisko połowę ceny BMW M3/X5M, bez żadnego, bardzo drogiego serwisu, gwarancja w std 4 lata na auto/8 lat na baterie, nie pali 14-16litrów i można tanio ładować w domu/bloku/na mieście na SuC 🙂

Mam nadzieję że ten wkręt bez żadnej zaślepki to tylko w wersji demonstracyjnej 😮 Żenujące trochę jest to oznaczenie modelu M3 i potem małym fontem 50. Wygląda jak dzieło wiejskich tunerów którzy tak oznaczają e i f serie.