Wioletta

Chodzi właśnie o te strzałki w trybie manualnym.

Fotele nie są już mocowane na wkręty do podłogi. Trzymają się solidnie na czterech oryginalnych śrubach (w szynach). Co do panela klimy... chyba mam ten najprostszy. Panel z LCI dziś przyszedł. Nie miałem czasu zamontować. Po czasie odpisali, że nie będzie pasował.

Mam taki problem... ktoś przede mną wymienił fotele z welurowych na skórzane, tyle że pre LCI. Wymienił też panel, pewnie myśląc że fotele będą grzać. Niestety, tak się nie stało. Teraz fotele grzeją, ale tylko dlatego że uzupełniłem brakujące sterowanie w instalacji. Chciałbym "wrócić" do oryginalnego panela dlatego że stary panel nie ma opcji nawiewu na samą szybę. Ponoć tylko w LCI jest taka opcja. Nie chcę by mi chłodziło nogi szczególnie latem, bo łapię katar. Czy każdy panel z LCI spełni moje oczekiwania?

W moim przypadku był wężyk nad termostatem. Wszystkie węże poniżej były mokre. Kupiłem nowy. A okazało się, że opaska była niedbale założona. Pewnie co nieco będziesz musiał zdemontować (najpierw od góry).

mmw napisał gdzie jest. Jak wygląda, można znaleźć w necie. Przepraszam, że zapytam... co się dzieje? Pytam, bo ja nadal nie doszedłem ładu ze swoimi przednimi.

Naprawiłeś?

Przy wymianie przekładni kierowniczej odkręcałem drążki kierownicze (końcówki). Po zakończeniu wymiany tejże przekładni, końcówki drążków dokręcałem standardowo do oporu. W jednej dokręcany trzpień doszedł do końca i się zblokował, a w drugiej obracał się. Próbowałem zablokować go kluczem torx, ale nie utrzymał naporu klucza na nakrętkę. Wyjechałem z warsztatu późno z nadzieją, że "może będzie dobrze". Niestety nie było dobrze. Przy najeżdżaniu na spowalniacze, słyszalny był stuk. Na podnośnik wróciłem po kilkunastu dniach. Próbowałem dokręcić tę końcówkę drążka, ale nakrętka ani drgnęła. Klucz ze sporym przedłużeniem. Przy dokładnym przyjrzeniu się zauważyłem jasną cienką obwódkę wokół trzpienia. Domyślam się, że tam jest luz. Dziś już nie miałem czasu rozkręcać to, ale chyba muszę się rozglądać za nową zwrotnicą, a może i dwoma. Sam dłubię przy swoich autach od lat i nie jeden wahacz czy drążek wymieniałem. A tu taka niespodzianka! Czy ktoś z Was miał podobny przypadek?

Kolega mi programował. Trwało kilka to minut. Niestety za każdym razem kiedy tylko odłączy się elektryczny przewód od silnika, programować trzeba. Szczerze mówiąc, żałuję że nie przełożyłem tego elektrycznego silnika. Zaoszczędziłbym czasu i przekonał się czy rzeczywiście ten silnik hałasował. Numery maglownic są identyczne.

To już w kontenerach nie przewożą?

Jestem po wymianie szyby w f11. Tym razem wszystko zrobione idealnie! Wspomniałem mu o poprzedniej usłudze wykonywanej przez niego. Odpowiedział, że w tamtym modelu wstawiał szybę 20 lat temu i uszły mu szczegóły o których mu wspomniałem.

Skoro się na tym nie znasz, to skąd wiesz że to źle wygląda? Co znaczy agresywny wygląd?

Ciąg dalszy zmagań... po zaprogramowaniu EPS, wszystko wróciło do normy. Nareszcie kierownica chodzi lekko. Oczywiście komunikaty o zwiększonym wysiłku też już się nie pojawiają.

A idzie przestroić 315 na 433?

To by się zgadzało! Ostatnio szklarz wstawiał mi nową przednią szybę (nie F11). Był już wieczór, sztuczne światło. Już przy nakładaniu kleju wydawało mi się, że jest za grubo. Na następny dzień montując plastikowe osłony, zauważyłem że nie dolegają do karoserii. Uszczelka wokół szyby wyglądała na dobrze spasowaną z karoserią, ale nie idealnie. Nie wiem jak jest w innych autach, ale w beemkach pasek kleju jest bardzo wąski. W F11 będę wymieniał na dniach. Mam naszykowaną oryginalną używkę w dobrym stanie i cenie. Tam widać, że pasek kleju też jest wąski.