Wioletta

A czy da się zrobić tak, by po ponownym uruchomieniu silnika wyświetlało się to co było przed zgaszeniem silnika?

Mam silnik n57 3,0 d. Zmieniałem podstawę filtra oleju, bo silnik mi niedogrzewało. Byłem pewien, że termostat w podstawie filtra szwankuje. Niestety, wymiana podstawy filtra oleju na aluminiowy prosto z Chin nic nie dała. Ale uszczelki kupowałem w ASO. Żadnych skutków ubocznych nie zauważyłem. Przyczyną niedogrzewania silnika był jednak termostat główny. Konie mechaniczne - KM.

Od dnia zakupu czyli od 4 lat tnie mi wszystkie opony od wewnątrz. W tym czasie zostały wymienione wszystkie tuleje, końcówki drążków, które wykazywały luzy. W tylnym wózku też zostały wymienione tuleje. Gdy kupiłem to auto, miało stare opony równo zużyte. Pewnie myk dealerski, bo po pierwsze auto jest po dzwonie, a po drugie niemożliwe by z wybitym zawieszeniem nie cięło opon. Kilka razy byłem na geometrii kół i nic to nie dało. Wczoraj wymieniłem obydwie przednie zwrotnice na nowe. Mam jednak świadomość, że procesu cięcia tych opon nie powstrzymam. Mam wymienić jeszcze tylne zwrotnice? Poprzednią beemkę też miałem po dzwonie. Dopiero po wymianie skrzywionej prawej zwrotnicy udało się ustawić zbieżność. Ale w tej obecnej f11 diagności nie mają problemu z poprawną regulacją. Na maszynie wszystko wygląda wzorowo. A jeszcze teraz mi się przypomniało... czy jest jakaś opcja trybu serwisowego na czas robienia geometrii? Czy jest sens obciążać samochód jakimś balastem skoro jest NIVO?

Konto na serwerze klubu e31 zostało zablokowane.

Mój kolega w Jeepie zmienia olej silnikowy co 7,5 tys. km. Tak "mówi" instrukcja. Silnik mercedesa.

Z tymi stringami, to będzie problem bo stara nosi majtki kosmiczne. Ma dupę nie z tej ziemi.

Już się nie pierze DPFów. To przeżytek. Teraz są ''maszyny'' do wypalania elektrycznego. Proces trwa około 40 min.

Sam robiłeś, czy mechanik?

Ogólnie w F11 Klima to katastrofa. Dzięki! Myślałem, że z moją coś nie halo. Na manualu cieniutko daje na przód. Pasażerowie z tyłu skarżą się, że za zimno. Dopiero na automacie jest równo i w miarę dobrze. Ale zanim to odkryłem, jeździłem do warsztatu uzupełniać czynnik. Efekt był chyba placebo, że jest lepiej.

Mam jeszcze pytanie... w ogłoszeniach są przedstawione czujniki ciśnienia dedykowane dla konkretnej grupy aut danej marki. Pytam po co, skoro czujniki "chodzą" na częstotliwościach albo 315 Mhz albo 433 Mhz?

Fajnie by było gdyby już ktoś z takim niedomaganiem miał do czynienia. Ale jak widać, nie. Pozostaje ci podpiąć komputer diagnostyczny.

Kiedyś zaraz po zakupie w e87 pokusiłem się wyczyścić kolektor ssący i kanały. Ogólnie strasznie czarna robota. Otwory dolotowe były zabite nagarem tak, że tylko połowa ich średnicy była drożna. Po czyszczeniu efekt był piorunujący! Auto zeszło z 8 litrów na 5. Użyłem płynu do naczyń, ale słabiutko to szło, więc postanowiłem posiłkować się olejem napędowym. Na nagar słabo działał, ale na maź wewnątrz kolektora trochę lepiej. Nagar skrobałem i wydmuchiwałem sprężonym powietrzem. Szkoda mi było odkurzacza. Po kilku latach przy wymianie świec żarowych powtórzyłem czyszczenie kolektora dolotowego i oczywiście wloty w głowicy. Nie były zabite tak jak wcześniej. Dynamika auta się poprawiła. Natomiast w f11 czyszczenie kolektora mam dawno za sobą. Kupiłem środek w spayu przeznaczonym do usuwania nagarów. Bardzo dobrze się spisał. Następnym razem też go użyję, ale ograniczę się tylko do czyszczenia samych otworów tak w kolektorze jak i w głowicy. Przepustnicę też wyczyszczę. Tej mazi z kolektora nie będę usuwał, bo to jeszcze nie nagar i nie sądzę by miało to wpływ na przepustowość powietrza. Niedawno miałem wymienianą chłodnicę i zawór EGR. Na warsztacie mojego kolegi pojawił się agregat do czyszczenia suchym lodem. Przeszedł już próby czyszczenia kanałów wlotowych i zaworów jednego z silników. Efekt jest bardzo pozytywny. Tyle że to droga "impreza".

Dziś zamontowałem panel, o którym wspomniałem wyżej. Wszystko działa poprawnie. Nareszcie można wyłączyć nawiew na nogi (manualnie). "Pojawiła" się też klima dwustrefowa.?