No taniej jest, ale dla nich w produkcji, a nie w cenniku.

G50 jest średnio o kilkanaście tysięcy droższe niż G20 z tym samym silnikiem. Jak oni tak zamierzają konkurować z Chińczykami to daleko nie zajadą 😄

13 minut temu, Woytas napisał(a):

wprost to podkreślaǰą bo inaczej chinole ich zjedzą

niestety, ubolewam nad tym, ale i tak ich zjedzą. może nie od razu, ale początkiem kolejnej dekady motoryzacja u nas nie będzie już taka sama...

trochę jednak na właśnie życzenie. przez pazerność i chciwość, oddano za darmo prawie całe know-how majfrendom zdobywane przecież przez dziesięciolecia.

rezultaty jakie są, wszyscy widzimy, a będzie o wiele gorzej - chinole zalewają rynek autami z "piernika"

być może, staruszka Europa chociaż trochę się otrzeźwi i wprowadzi jakieś działania osłonowe, w co jednak szczerze wątpię

Mój komentarz odnośnie zmian w BMW, tu będzie miał pewnie wielu czytelników:

Zmiany w BMW, które obserwuje w ostatnich latach (obserwuje nowe auta BMW i ich konfigurację jakoś od 2014 roku):

-fotele komfortowe utraciły opcję łamania oparcia, nazwa w konfiguratorze bez zmian

-konsola środkowa miała kiedyś (idrive 7) każdy przycisk inny - dało się bez patrzenia palcami znaleźć odpowiedni przycisk, teraz każdy przycisk taki sam i trzeba patrzeć na konsolę, aby wcisnąć poprawny

-idrive pokrętło usunięte

-wywalone z serii 5 silniki v8, r6 ( tylko hybryda plugin jest), nie ma opcji zawieszenia pneumatycznego, nie ma domykania drzwi, i kilku innych opcji

-harman kardon co nowy model gra gorzej, chociaż tak samo się nazywa w konfiguratorze

-opony coraz częściej bez opcji run flat, a kiedyś to był jeden z wyróżników BMW

-nowa trójka jest m350, ale co z 330i? 330i xdrive? dieslem?  - zrobili podobnie jak w piątce - wycieli środek oferty silnikowej, a w materiałach promują topową wersję, chociaż większość kupuje tańsze wersje i dostaje mniejszy wybór

-multimedia nowe - do idrive 7 jeszcze ktoś myślał, że będąc w aucie to masz się koncentrować na drodze, a nie na ekranach. Dlatego było pokrętło idrive, dlatego menu było do tego dobrze dopasowane oraz przyciski fizyczne, i dużo szybciej wszystko można było wybrać. Dobrze to podsumował Jony Ive projektując wnętrze nowego ferrari -  będąc w aucie focus powinien być na drodze, a nie na ekranie. Na ekranie focus to można mieć siedząc sobie z tabletem na kanapie. Jak ktoś nie widział niech się przyjrzy wnętrzu tego nowego ferrari elektrycznego, warto też obejrzeć wywiad odnośnie projektu wnętrza Ferrari

- przyciski fizyczne wyleciały w większości, niektóre zostały ale dotykowe - jak na nowej kierownicy bmw - trudniej się z nich korzysta

-nowe wnętrze jest na siłę według mnie zrobione tylko po to, aby było inne i aby Chińczykom zajęło więcej czasu na jego skopiowanie. Będą mieć wyróżnik przez jakiś czas do komunikacji marketingowej, który tak realnie nie wiele zmienia dla kierowcy. Kierownicę sie trzyma tak samo jak się trzymało, nie odczułem żadnej zmiany na plus czy minus, tylko na siłę kształt inny. Ekran pod szybą lubiłem podobny w Hondzie, fajny jest, ale rozciągnięcie go na całą szerokość to też już odciąganie uwagi od drogi według mnie. No i jak jest headup to to duplikacja wlasciwie jest, bo dla oczu to bardzo zbliżona pozycja dla obu wyświetlaczy, znowu na siłę design zmieniony a nie wygoda dla kierowcy

-zamawiając bmw w 2015 roku mogłem każdą opcję wybrać osobno, wszystko co chciałem osobno. W 2025 jak chciałem w X5 G05 mieć rolety w oknach to tylko w pakiecie z oknem dachowym, którego nie chcę. No i nie zamówiłem ich, bo się nie da osobno. Nie ma już cechy dowolnej konfiguracji każdej opcji, zrobienia indywidualnego auta pod siebie, coraz więcej jest tylko w pakietach

Pewnie wiele więcej jest podobnych zmian, których nie pamiętam teraz.

Czyli ergonomia i personalizacja spadła na niższy priorytet. Wyżej jest niestandardowy wygląd, aby było o czym mówić - w marketingu czy jako wsad na rozmowy dla handlowców.

Jest takie powiedzenie, że odnośnie plucia i deszczu. I ja tak odbieram zmiany w ostatnich 5-10 latach w BMW. Szczytem było G30,31,32, G11, G05, G20 (celowo zamówiłem na sam koniec produkcji G21, aby jeszcze mieć auto zaprojektowane w 2018/19 roku po staremu). Do tego czasu dodawali klientowi możliwości. Było naprawdę premium. Później się zaczęło kombinowanie - jak za taką samą cenę, albo trochę wyższą sprzedać mniej klientowi.

Dla mnie teraz jak nie jest potrzebny silnik 3 litrowy, to lepiej pójść do Kia, Skoda czy innej marki - bo dostaje się to samo za niższą cenę. Tym bardziej, że przy mniejszych autach to już mamy tylko napęd na przód w BMW, więc nawet w napędzie nie ma różnicy.

Ja mam nadzieję, że za jakieś 5-10 lat ktoś tam w BMW wróci do tego co było, i znowu będzie premium jak to było 5-10 lat temu - w opcjach, w ergonomii, w jakości.

W dniu 2.10.2026 o 23:01, Madox napisał(a):

A jakbyśmy se kupili elektryka i3 , ix3 , obojetne, w którym falownik, silnik elektryczny i skrzynia to jeden zintegrowany zespół ( jak w większości nowych elektryków zreszta) i uszkadza się np falownik i trza wymienic caly zespół to co by bylo?? 100kola rachunek?

8 lat gwarancji na naped i jego podzespoly bodajze.

A za 8 lat czesci beda kosztowac grosze bo i cale auto bedzie warte grosze

7 godzin temu, Hesky napisał(a):

Byłbym ostrożny w ferowaniu takich wyroków. Np. opony Nexen są stosowane przez Porsche, a nie przypuszczam że oni aż tak przymykają oczy na jakość.

https://www.reuters.com/business/finance/porsches-decline-crown-jewel-millstone-parent-volkswagen-2026-09-21/

"Volkswagen cuts 2026 margin forecast to 1% at best"

@geno1234 dodaj jeszcze, że od kilku lat w ofercie są już same czajniki. Więc prawdziwi petrolheadzi i tak nie kupią u BMW niczego, co miałby jakikolwiek męski silnik. Same wysilone suszarkami maluchy.

tzn przepraszam, w erze downsizingu 3-litrowy silnik to nagle jest wielka jednostka, co jest śmieszne 🤫 tyle że rzeczywistości nie oszukamy, 3 litry to jest czajnik.

Edytowane 4 Października4 Paź przez JacekLZ

Chłop jakimiś mechanicznymi koniami jeździ, prawdziwi mężczyźni tylko konno jeżdżą, ewentualnie zaprzęgiem konnym.

31 minut temu, JacekLZ napisał(a):

@geno1234 dodaj jeszcze, że od kilku lat w ofercie są już same czajniki. Więc prawdziwi petrolheadzi i tak nie kupią u BMW niczego, co miałby jakikolwiek męski silnik. Same wysilone suszarkami maluchy.

tzn przepraszam, w erze downsizingu 3-litrowy silnik to nagle jest wielka jednostka, co jest śmieszne 🤫 tyle że rzeczywistości nie oszukamy, 3 litry to jest czajnik.

Odnośnie silnika 3 litrowego napisalem zdanie zaczynając od "Dla mnie teraz".

Dziwne ciągle dla mnie jest, że na tym forum ludzie nie rozumieją, że dwie osoby mogą mieć przeciwne zdanie i mieć racje - serio - to jest możliwe 🙂 Wszystko zależy od perspektywy.

Co do silników to wyżej napisałem, że wycieli ofertę ze środka i jest dużo mniejszy wybór.

Przykład bmw 5 - benzyna teraz:

1. 520

koniec opcji benzynowych

Przykład bmw 5 g30 - benzyna:

1. 520

2. 520 xdrive

3. 530

4. 530 xdrive

5. 540 xdrive (bez xdrive chyba w usa)

6. 550 xdrive

(wiem, że w USA jest lepiej, ale skupiam się na nowych autach do kupienia w PL)

Z dieslem jest podobnie - też mniej opcji. W trójce nowej też powycinali. Dają coraz mniejszy wybór i gorszą jakość - to sedno mojej wypowiedzi, a nie to, że ja sobie cenie cechy silnika 3 litrowego i krytykuję każdego kto ma inne zdanie 🙂

11 godzin temu, kkx5 napisał(a):

Oczywiście że tak, czasy taniego i slabego Nexen juz dawno minęły.

No to proste pytanie. Czy jeździłeś na oponach tej firmy w swoim aucie lub na Hankokach? Czy kupiłeś takie dla siebie w swojej długiej samochodowej historii?

Dlaczego nie? Z góry dziękuję za odpowiedź.

Wg mnie opony Nexen w aucie tej klasy, na pierwszy montaż wyglądają co najmniej dziwnie. Nawet zakładając, że są to jakieś specjalnie przygotowane gumy na zlecenie BMW, Nexen nie jest to marka premium. Letnich Nexen nigdy nie miałem, ale użytkowałem zimowe Nexen Winguard w aucie służbowym i w moim odczuciu były maksymalnie średnie.

W takim m350 powinny siedzieć pilot sport 4 lub lepsze, Kropka. W 318i, 320i niech sobie tam będzie co chce. Jak dla mnie takie marki jak Mercedes, BMW, czy Audi bardzo szybko potrafiło ci pokazać że jesteś biedny i sprawić że będziesz żałować że za coś nie dopłaciłeś. Pamiętam jakoś w 2020 roku jeździłem zastępczym a4. Jaki to był parch. Całe 150KM pod maską a w środku bieda ze po przesiadce z g30 aż oczy krwawiły…. Dziś raczej się nic nie zmieniło. Wsiadając dziś do takiego m3 czy podstawowej wersji serii 3 to są dwa różne światy/dwa zupełnie inne auta. I tak jest postęp ze nie ma szyb na korbkę

Dokładnie tak... różnica 1tyś dopłaty do najlepszych opon w aucie premium o renomie najlepszego auta w swojej klasie to dla mnie podstawa. Bezpieczeństwo i prowadzenie może dużo ucierpieć przy słabej gumie a za tym odbiór auta...

Pomiar

Continental SC7

Nexen N'Fera Sport SU2

Różnica

🏆

🛑 Hamowanie suche 100→0

33,6 m

35,5 m

+1,9 m

🇩🇪 Conti

🏁 Handling suche

119,4 km/h

115,2 km/h

+4,2 km/h

🇩🇪 Conti

🌧️ Hamowanie mokre 100→0

52,8 m

53,4 m

+0,6 m

🇩🇪 Conti

🌧️ Handling mokry

72,9 km/h

72,3 km/h

+0,6 km/h

🇩🇪 Conti

🔄 Wet circle

11,36 s

11,91 s

+0,55 s

🇩🇪 Conti

💦 Aquaplaning prosty

93,0 km/h

93,8 km/h

+0,8 km/h dla Nexena

🇰🇷 Nexen

💦 Aquaplaning na łuku

2,74 m/s²

2,77 m/s²

+0,03 m/s²

🇰🇷 Nexen

🔇 Hałas zewnętrzny

71,6 dB

70,8 dB

0,8 dB

🇰🇷 Nexen

⚙️ Opór toczenia

8,48 kg/t

9,01 kg/t

+0,53 kg/t

🇩🇪 Conti

⚖️ Masa opony

10,60 kg

12,12 kg

+1,52 kg Nexen

🇩🇪 Conti

💰 Cena w teście

725

550

−175

🇰🇷 Nexen

Pozycja końcowa

2/10

7/10

—

🇩🇪 Conti

Dla malkonentów oponowych zawsze mam prostą radę weź chłopie miare i sobie odmierz te 2-3m na swoim aucie i wtedy wiesz za co płacisz i jak Ci żal tysiaka to twój wybór ... zatrzymać się we właściwym miejscu lub mieć sxkodę całkowitą / kogoś bardzo poważnie zranić/ zabić ...amen

2 godziny temu, JacekLZ napisał(a):

tzn przepraszam, w erze downsizingu 3-litrowy silnik to nagle jest wielka jednostka, co jest śmieszne 🤫 tyle że rzeczywistości nie oszukamy, 3 litry to jest czajnik.

Spokojnie. Nie przesadzajmy. W sprzedaży są też czajniki do kuchni o pojemności 5L i więcej. Można brnąć jeszcze dalej.

Prześmiewcze pojęcie "czajnik" utarło się dla silników o pojemności do 2L, czyli takich które są używane najczęściej w kuchni.

6 minut temu, Woytas napisał(a):

Dla malkonentów oponowych zawsze mam prostą radę weź chłopie miare i sobie odmierz te 2-3m na swoim aucie i wtedy wiesz za co płacisz i jak Ci żal tysiaka to twój wybór ... zatrzymać się we właściwym miejscu lub mieć sxkodę całkowitą / kogoś bardzo poważnie zranić/ zabić ...amen

Dokładnie tak. Jak słyszę po co... przecież ja szybko nie jeżdżę to mi witki opadają. Niestety tłumaczenie że ktoś może zajechać drogę mało zmieniają w myśleniu takich ludzi. Jesteśmy różni... po prostu.

To teraz ode mnie małe podsumowanie, co na plus, co na minus, większość z minusów to regres względem poprzedniej generacji i tego co mam w mojej m340i. Subiektywna opinia

Na minus:

• przód mnie nadal nie przekonuje, widziałem lepsze rendery

• brak wybrania koloru individual, mała liczba podstawowych kolorów

• brak akustycznych szyb - serio tego nie rozumiem, jeśli się okaże że auto w środku jest głośniejsze to kompromitacja

• totalna bieda jeśli chodzi o personalizację materiałów w środku - kilka kolorów Veganzy do wyboru ale jeśli chcemy sportowe fotele, jesteśmy zmuszeni mieć wszystko smutne czarne

• brak wysuwanego podparcia ud, co było standardem

• brak wyboru dekorów - jest do wyboru szmata albo Veganza w kolorze tapicerki, brak możliwości wyboru materiału na tunelu

• ponoć tylko dwustrefowa klimatyzacja chociaż na renderach z tyłu jest panel do zmiany temperatury

• według mnie ogólnie materiały raczej na minus i nie wiem czy przypadkiem nie będzie plastikowego feelingu, szczególnie przy czarnym wnętrzu, np. brak galwanizowanych przycisków tylko takie biedo plastikowe

• nie widziałem projektora światła na ziemii, potwierdzi ktoś czy jest czy usunęli?

Na plus:

• tył całkiem fajny, agresywny, podwójne końcówki wydechu, ładny emblemat i lusterka

• podniesiona moc

• możliwość odpięcia napędu na przód (ale pewnie w płatnym pakiecie)

• fajne multimedia, panoramic vision, dużo ładniejszy ekran niż w poprzedniej generacji

• całkiem fajna kierownica (ale ta sportowa, nie z tą dodatkową belką)

• coś słyszałem, że mają być wentylowane fotele ale nikt w recenzjach o tym nie pisze ani w konfiguratorze nie znalazłem na ten temat informacji (potwierdzi ktoś?)

• ogrzewane tyle fotele (szczerze, ja tego nie potrzebuję skoro jeżdżę sam, mogli by zamiast tego dać coś przydatniejszego albo coś co zabrali :P)

• ładny ambient

• cenowo jak wziąć wszystko co się da to idzie skonfigurować taniej auto niż poprzednią generację, mimo, że bazowo kosztuje więcej. To jednak pokazuje jak dużo rzeczy wycięli.

• ładowarka z lepszym chłodzeniem

I teraz pytania, czy jest szansa, że BMW coś doda czy jednak cięcia to cięcia? Czy pełnoprawne M3 w Waszej opinii będzie miało więcej personalizacji?

Oferta silnikowa za jakiś czas się rozszerzy. Będzie 330i i dwulitrowy diesel.

Dziwne jakby diesla wykastrowali mając na uwadze,że floty i tak skłaniają się ku ropniakom i przez długi czas to się nie zmieni.

Samo wnętrze w dobie dzisiejszej motoryzacji niczym się nie różni od konkurencji. Jest plastikowo i tanio szczególnie na dole tam gdzie dotyk i wzrok leci na sam koniec. Spasowanie na ten moment bardzo dobre i Mercedes czy Audi … są gorsze i jeszcze bardziej plastikowe.

Ogólnie cały odbiór auta jest pozytywny i nowa trójka w swoim segmencie zachowa w mojej opinii status najlepszego pojazdu. Do m350 konkurencja nie będzie miała podjazdu a słabsze wersje… tu decyduje też przywiązanie do znaczka i chęci posiadania danej rzeczy.

Ja ze swojej perspektywy w pieniądzach za takie g51 zapewne mógłbym kupić wyższej klasy, bardziej dopasione auto chińskie. Tylko co z nim zrobię po 4/5 latach i 200 tyś km? Kto to będzie chciał na rynku używanym, kto i za ile przeserwisuje poza aso ?

Natomiast BMW zawsze znajdzie amatora i jakąś rozsądną cenę uzyskamy na rynku wtórnym.

9 godzin temu, darosso napisał(a):

Spokojnie. Nie przesadzajmy. W sprzedaży są też czajniki do kuchni o pojemności 5L i więcej. Można brnąć jeszcze dalej.

Prześmiewcze pojęcie "czajnik" utarło się dla silników o pojemności do 2L, czyli takich które są używane najczęściej w kuchni.

dokłanie, dlatego piszę to samo co Ty, że w erze downsizingu zostały już tylko czajniki, gdzie 3 litrowy czajnik czy rondelek - jak kto woli - to już jest max. sufit się mocno obniżył. Trochę jak powiedzieć, że chłop 175 cm to „byk” 😄

Bez przesady na razie żadnego down sizing nie ma. Jak w serii 3 w aktualnej generacji największym silnikiem było r6 3 litrowe tak i teraz jest. W x5 nadal ma być v8, w m5 też dalej jest. Mercedes poszedł po rozum do głowy, wróciły 6 cylindrowce do glc/c i podobno wraca też v8

ja piszę nie o G50, lecz o generalnym trendzie panującym w motoryzacji od kilku już lat. Szerszy horyzont czasowy. Teraz między wersjami popularnymi a topowymi jest zaledwie jeden literek różnicy i to już jest sufit, wyżej nie pójdziesz. Dlatego śmieszne jest jak ktoś twiedzi, że 3 litry to ogromny motor. Do niedawna były jeszcze 4-6 litrowe silniki.

Jak to nie jest downsizing to znaczy, że już bardzo się przyzwyczailiśmy, że standardem są silniki 1.0 czy 1.2, jako bazowe i szczyt szczytów zaledwie te skromne 3 l.

Wiadomo, że to jedzie z podwójnymi sprężarkami, bo fabia 1.0 turbo też jedzie.

Edytowane 5 Października5 Paź przez JacekLZ

Tak był taki trend ale zaczął się on odwracać w niemieckim premium w ostatnich miesiącach. Jak bardzo to zobaczymy.

Dopiero nadrabiam wiadomości, sorry. Nie uważam że Nexen to jakaś dramatycznie zła opona, sam je kupowałem do jakichś starszych słabszych aut ale tu nie mamy słabszego auta tylko topową wersję EV z osiągami które jeszcze niedawno miało BMW M3, nie da się do tego dorobić żadnej ideologii to po prostu rażące cięcie kosztów.

2 minuty temu, słonik40 napisał(a):

Tak był taki trend ale zaczął się on odwracać w niemieckim premium w ostatnich miesiącach. Jak bardzo to zobaczymy.

no zobaczymy, jeszcze niedawno a ofercie samochodów BMW, Audi, Mercedes były silniki po >3 litry, w autach typu Audi a4, a6, BMW seria 3, 5. o Mercedesach nawet nie wspominam. Może to wróci.

V8 w a4 czy też BMW 3 to nie było niedawno 😀