darosso

Najważniejsze, że silnik B58 zostaje. BMWBLOGThis BMW M350 Might Be Better Than the M340i Ever Was - F...First drive of BMW's M350 xDrive prototype at Miramas, with engineering details on chassis, torque, and the 2027 Drift Moment.

U mnie wygląda to tak: Lotka z włókna węglowego

Niedawno pojechałem do zaprzyjaźnionego mechanika od BMW aby odczytał ewentualne błędy. Przy okazji podniosłem maskę i pierwsze co zapytał: To czy ktoś mi te maskownice po naprawie zapomniał założyć. Czyli egzemplarzy LCI jeszcze nie naprawiał

Kupiłem na 4 lata lub 80 000 km, co pierwsze wystąpi.

Dzisiaj umawiałem pierwszy przegląd w Bawarii w Warszawie. Niestety promocja obejmuje tylko wymiany międzyinterwałowe. Wszystko po to aby zachęcić do częstszej wymiany. Na wymianę interwałową jest niepromocyjna cena i pewnie różni się w zależności od miasta.

Sprawa kolegi z forum tylko utwierdziła mnie żeby przy odbiorze auta sprawdzić stan lakieru. Kilka dni przed obiorem auta uzgodniłem ze sprzedawcą, że będę chciał sprawdzić miernikiem lakieru w trakcie odbioru. Sprzedawca kompletnie nie robił z tego problemu. Widać było u niego zrozumienie. Mało tego. Sprzedawca zapewnił warunki do tego żeby sprawdzić to tak, aby inni klienci w salonie tego nie widzieli. No bo przecież jak to wygląda w oczach innych potencjalnych klientów jak ktoś biega z miernikiem przy nowym aucie.

W Bawarii w ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy miałem już 3 wymiany międzyinterwałowe i zawsze zalewali mi 5W30. To były ceny wymiany nawet poniżej 600 zł brutto. Teraz nie wiem jakie mają stawki. W przyszłym tygodniu będę umawiał się z Bawarią na przegląd po 30k km, to zapytam się jak tam promocja na wymianę oleju.

Ja do swojego B58, co prawda seryjnego G20 leję od początku 5W30. BMW nie ma w ofercie 5W40. To też zależy jak często wykorzystujesz te 400 KM, czy sporadycznie, czy codziennie. Dużo ważniejsze jest abyś zmieniał olej w Twoim przypadku nawet co 8 000 km. Standardowo zalecają co 10 000 km. Nie patrz na ASO i producenta.

W m340i po 12 miesiącach jazdy na letnich zwykłych (nie runflat) i przebiegu 24 000 km na letnich postanowiłem sprawdzić dokładnie obwody na kołach czy mieszczą się w tolerancji, aby nie rozwalić skrzynki rozdzielczej. Największa średnia różnica pomiędzy osiami jaka wyszła na obwodzie to 7 mm. Staram się utrzymywać jednakowe ciśnienie na każdej oponie. Ale następny zakup letnich to na pewno będą runflaty z uwagi na duże przebiegi po autostradzie.

Policyjne toyoty to się nadają dla dzielnicowego do pojechania na wywiad środowiskowy, bo to ani auta terenowe ani pościgowe. A nawet ostatnio coraz bardziej awaryjne. Niektóre już nawet rdzewieją po wyjeździe z fabryki. W policyjnym aucie silnik nigdy nie jest zimny. Ciężko pracuje 24 godziny na dobę. Jedna zmiana kończy i druga zaczyna. Zobaczymy jak sobie poradzą nowe radiowozy.

Już znalazłem w dokumencie SIB 64 03 21 na czwartej stronie. Dotyczyło to wymiany filtra kabinowego

Pytanko: Jak robiłeś odgrzybianie to czy ustawiałeś łopatki wentylatora w odpowiednim położeniu? W instrukcji serwisowej jest nawet coś o tym napisane. Podobno łatwo można przestawić wsadzając kamerkę inspekcyjną i potem nie spełniają co końca swojej funkcji. Pytam, bo niebawem muszę sobie odgrzybić parownik też z użyciem kamerki.

Dla wielu na tym forum G20, czy G30 to będzie ostatni samochód BMW. Zrobili "potworka" G60 i galeria G60 automatycznie zamarła. Od grudnia 2024 nikt nie chwali się zdjęciami. Ludzie po prostu wstydzą się pokazywać swoje G60. Część po prostu zrezygnowała z zakupu G60 i szukała na rynku G30. Podobnie będzie z nową serią 3. Część pewnie kupi nową "odświeżoną" trójkę, ale będzie się wstydzić pokazywać zdjęcia, a część będzie wolała kupić za kilka lat chińczyka.

Mam jedno z aut z 2014 od nowości z silnikiem N20. To silnik specjalnej troski. Aktualny przebieg to 230 tyś km. Jak będziesz wymieniał olej co 10 tyś km, dodatkowo rozrząd i panewki co 100 tyś km to silnik N20 może przejechać spokojnie do 400 tyś km i więcej. Nie namawiam do N20, ale trzeba o niego bardzo dbać. Ale jak masz możliwość to wybieraj silniki z generacji B, a nie z N

Nie przejmuj się dźwiękiem silnika. Upewnij się lepiej czy egzemplarz który chcesz kupić ma jeszcze awaryjną pompę oleju która zawiera plastikowy element który potrafi pęknąć. Wówczas grozi to zatarciem silnika w najmniej oczekiwanym momencie. Po dacie produkcji 11/2020 można wywnioskować że ryzyko małe, ale na 100% nie wiadomo. Jeżeli auto ma pompę z wadliwą konstrukcją to jest to gruby powód do zbicia ceny, bo po zakupie musisz wymienić ją samemu jak chcesz spać spokojnie. Kolejne roczniki miały już poprawione pompy zawierające już metalowy element.