rzaba

Dedykowanym przyciskiem (jak w g20 prelci) czy pokrętłem od klimy zmienię temperaturę o 1, 2 stopnie szybciej niż wypowiem dwa pierwsze słowa. Dodatkowo zrobię to bez przerywania rozmowy z pasażerem czy słuchania podcastu i wkurzania się na "nie zrozumiałem, czy mógłbyś powtórzyć".

Miałem nadzieję, że BMW chociaż trochę wsłucha się w głosy i zrezygnuje z najbardziej kontrowersyjnych elementów w spalinowych modelach. Tymczasem wygląda na to, że G50 będzie miało identyczne klamki i kierownice jak iX3/i3, do tego brak fizycznych pokręteł i przycisków (RIP idrive), o regulacji klimatyzacji nie wspomnę. Więc albo większość klientów tak chce (a ci co narzekają w necie są nietypowi) albo... oszczędności znowu wygrały.

Czyli jest... taniej. 320D G20, cennikowo od 230k jest ; )

Za 1 duży serwis. Grubo nawet jak na 340i. W takim razie BSI na 4 lata za 4.8k, się koledze opłaciło.

Czyli w sumie wychodzi jeden mały przegląd, jeden duży przegląd (ze świecami) i ewentualnie wymiana płynu hamulcowego (pod warunkiem nie przekroczenia 80k km w 3 lata). Ile na dzisiaj by kosztowały te 3 serwisy dla 340i kupowane oddzielnie? Chyba podobnie?

No to raczej tak nie działa, że nagle zrobi się drożej, ale klienci ładnie zostaną i będą sobie brali najmy. Jak im siądzie sprzedaż to będą musieli dostosować cennik, albo robić różnego rodzaju "blakfrajdeje". W nowym modelu plusem jest to, że będziesz kupował bezpośrednio od BMW, a nie od firmy trzeciej jak dzisiaj. Minus jest taki, że dealerzy przestaną konkurować marżą na sprzedaży między sobą. Zostanie tylko serwis i jakość obsługi.

Ciekaw jestem ilu znajdzie się na to klientów 😀 Bo raczej nikt tego nie kupi, bo można ładować w domu i tanio jeździć po mieście. A dla petrolheadów... wiadomo.

No dokładnie marketing rowerowy i wmawianie klientom, że "ta nowość" zmienia wszystko, albo że -200 gram jest warte 10k... to jest dużo gorsze od sytuacji w automotive. Jak nie ścigasz się zawodowo, to te gramy nie mają żadnej wartości (bo kogo interesuje 1 min roznicy po 100 km niedzielnej przejażdżki). Co więcej, podejrzewam że jakby zrobić ślepy test, to większość amatorów nie była by w stanie odróżnić roweru za 20k od tego za 50k i wyniki były by losowe. W automotive jednak postęp i różnica w doświadczeniu pomiędzy kolejnymi półkami są wyraźniejsze.

W LCI2 masz idrive 8.5, w LCI jest idrive 8.0. To jest inny software, dlatego liczba i terminy update'ów mogą się różnic. No i na pewno idrive 8.5 będzie dłużej aktualizowany niż 8.0...

BMW robi dokładnie to samo, w szczególności jeżeli chodzi o wnętrze. Coraz więcej twardych plastików, usuwanie pokręteł i przycisków, usuwanie schowków, nawet śmiesznych siatek w bagażniku. Słabe wyposażenie podstawowe, nie różniące się praktycznie poziomem od marek popularnych. Ma być prosto i tanio w produkcji. Jako taki "premium" pozostał tylko układ napędowo-jezdny.

Fakty są takie, że na ten moment w Europie, z niemieckiej wielkiej trójki najwięcej samochodów sprzedaje BMW, a najmniej Mercedes. Jednak to nie jest zasługa "Neue Klasse", a dotychczasowych modeli. Czy nowe modele przekonają europejskiego klienta to się dopiero okaże za 2-3 lata. Mi osobiście iX3 na żywo się nie podoba, w szczególności przód i oszczędności w środku. Ale... oszczędzają teraz wszyscy - taki trend, niby ma być minimalistycznie, prosto i "nowocześnie", a w praktyce chodzi o ścięcie kosztów.

Rury z tyłu 😉Wiadomo, że różnic dużych nie będzie, ale mam wrażenie że te inne proporcje sprawią, że będzie mniej "astra tourer".

Żeby auto dostało homologacje w Europie (norma UN/ECE R39), prędkościomierz musi pokazywać prędkość w zakresie Pr <= Pl <= Pr * 1.1 + 4 km/h. Pr - prędkość rzeczywista, Pl - prędkość na liczniku. Innymi słowy licznik nie może w żadnym wypadku zaniżać, ale zawyżyć może i to całkiem sporo (10% + 4 km/h). Czyli np. przy 100 może pokazywać 114 i dostanie homologacje, ale jak pokaże 99 w trakcie badania to będzie problem. Więc producenci wybierają bezpieczną opcje bycia gdzieś pośrodku przedziału.

To nie G51. To i3 w touringu.

😀 Nie że by mi na tym jakoś mocno zależało. Wg google, takie odchyłki są w normie i większość producentów samochodów zaniża prędkość na blacie. Po prostu głośno zastanawiam się jaka może być różnica w obwodzie między różnymi oponami/kołami. 2% różnicy przy 120 km/h przełoży się w ~2.5 km/h różnicy na prędkościomierzu.