rzaba

Czyli jest... taniej. 320D G20, cennikowo od 230k jest ; )

Za 1 duży serwis. Grubo nawet jak na 340i. W takim razie BSI na 4 lata za 4.8k, się koledze opłaciło.

Czyli w sumie wychodzi jeden mały przegląd, jeden duży przegląd (ze świecami) i ewentualnie wymiana płynu hamulcowego (pod warunkiem nie przekroczenia 80k km w 3 lata). Ile na dzisiaj by kosztowały te 3 serwisy dla 340i kupowane oddzielnie? Chyba podobnie?

No to raczej tak nie działa, że nagle zrobi się drożej, ale klienci ładnie zostaną i będą sobie brali najmy. Jak im siądzie sprzedaż to będą musieli dostosować cennik, albo robić różnego rodzaju "blakfrajdeje". W nowym modelu plusem jest to, że będziesz kupował bezpośrednio od BMW, a nie od firmy trzeciej jak dzisiaj. Minus jest taki, że dealerzy przestaną konkurować marżą na sprzedaży między sobą. Zostanie tylko serwis i jakość obsługi.

Ciekaw jestem ilu znajdzie się na to klientów 😀 Bo raczej nikt tego nie kupi, bo można ładować w domu i tanio jeździć po mieście. A dla petrolheadów... wiadomo.

No dokładnie marketing rowerowy i wmawianie klientom, że "ta nowość" zmienia wszystko, albo że -200 gram jest warte 10k... to jest dużo gorsze od sytuacji w automotive. Jak nie ścigasz się zawodowo, to te gramy nie mają żadnej wartości (bo kogo interesuje 1 min roznicy po 100 km niedzielnej przejażdżki). Co więcej, podejrzewam że jakby zrobić ślepy test, to większość amatorów nie była by w stanie odróżnić roweru za 20k od tego za 50k i wyniki były by losowe. W automotive jednak postęp i różnica w doświadczeniu pomiędzy kolejnymi półkami są wyraźniejsze.

W LCI2 masz idrive 8.5, w LCI jest idrive 8.0. To jest inny software, dlatego liczba i terminy update'ów mogą się różnic. No i na pewno idrive 8.5 będzie dłużej aktualizowany niż 8.0...

BMW robi dokładnie to samo, w szczególności jeżeli chodzi o wnętrze. Coraz więcej twardych plastików, usuwanie pokręteł i przycisków, usuwanie schowków, nawet śmiesznych siatek w bagażniku. Słabe wyposażenie podstawowe, nie różniące się praktycznie poziomem od marek popularnych. Ma być prosto i tanio w produkcji. Jako taki "premium" pozostał tylko układ napędowo-jezdny.

Fakty są takie, że na ten moment w Europie, z niemieckiej wielkiej trójki najwięcej samochodów sprzedaje BMW, a najmniej Mercedes. Jednak to nie jest zasługa "Neue Klasse", a dotychczasowych modeli. Czy nowe modele przekonają europejskiego klienta to się dopiero okaże za 2-3 lata. Mi osobiście iX3 na żywo się nie podoba, w szczególności przód i oszczędności w środku. Ale... oszczędzają teraz wszyscy - taki trend, niby ma być minimalistycznie, prosto i "nowocześnie", a w praktyce chodzi o ścięcie kosztów.

Rury z tyłu 😉Wiadomo, że różnic dużych nie będzie, ale mam wrażenie że te inne proporcje sprawią, że będzie mniej "astra tourer".

Żeby auto dostało homologacje w Europie (norma UN/ECE R39), prędkościomierz musi pokazywać prędkość w zakresie Pr <= Pl <= Pr * 1.1 + 4 km/h. Pr - prędkość rzeczywista, Pl - prędkość na liczniku. Innymi słowy licznik nie może w żadnym wypadku zaniżać, ale zawyżyć może i to całkiem sporo (10% + 4 km/h). Czyli np. przy 100 może pokazywać 114 i dostanie homologacje, ale jak pokaże 99 w trakcie badania to będzie problem. Więc producenci wybierają bezpieczną opcje bycia gdzieś pośrodku przedziału.

To nie G51. To i3 w touringu.

😀 Nie że by mi na tym jakoś mocno zależało. Wg google, takie odchyłki są w normie i większość producentów samochodów zaniża prędkość na blacie. Po prostu głośno zastanawiam się jaka może być różnica w obwodzie między różnymi oponami/kołami. 2% różnicy przy 120 km/h przełoży się w ~2.5 km/h różnicy na prędkościomierzu.

Google Maps na Android Auto zaczęło pokazywać aktualną prędkość wg GPS. Wreszcie można porównywać prędkość bez kombinowania. Wczoraj jechałem kilkanaście kilometrów na tempomacie ustawionym na 120 km/h. Prędkość wg GPS oscylowała pomiędzy 112 - 114 km/h. Spora różnica. Zastanawiam się czy opony z gwiazdką by pomogły, bo jeżdżę na zwykłych...

Jeżeli auto jest po gwarancji i za 2-3k będziesz w stanie zmienić "w miarę bezpiecznie" 318i w 320i, albo 320i w 330i, to ma to sens. Dopłata za mocniejszy silnik to jakieś ~20k, więc sporo więcej. Oczywiście trzeba mieć świadomość jakiegoś tam zwiększonego zużycia silnika i związanego z tym ryzyka (z drugiej strony różnica pomiędzy silnikiem w 318i i 320i jest minimalna, to praktycznie ten sam silnik tylko z innym softem). O opcjach typu 318i zmapowanych na 250+ KM nie wspominam, ale znajdą się na pewno i tacy 😀

Wpis powinien być od razu po zakończeniu serwisu. Samochód pobiera tę informacje przez własnego SIMa.

Ech faktycznie, tytuł mnie zmylił i myślałem, że to nowa generacja 😃

W porównaniu do zmiany G20->G50 to Mercedes nie zmienił nic. Wstawili gwiazdki do świateł, zmienili lekko grilla i fajrant 😃 Praktycznie lift. Ale to wcale nie znaczy, że źle zrobili...

Temat linii bocznej już kręciliśmy... i3 wygląda gorzej (doły drzwi są nieproporcjonalnie wysokie, auto wydaje się krótkie i wysokie) z powodu baterii, w spalinowym G50 jest lepiej.

Zależy za ile dostaniesz to BSI, bo przy takim przebiegu to będzie jeden mały i jeden duży przegląd (po 30k i po 60k) i dwie wymiany płynu hamulcowego (po 3 i 5 latach). Przy przebiegu 5k/rok będzie dokładnie tyle samo wizyt (serwisy olejowe po 2 i 4 latach i płyn hamulcowe po 3 i 5). Uwzględniam BSI na 5 lat.

Ale to są specjalne radiowozy dla drogówki. Zakładam, że głównie do patrolowania krajówek, i dróg S/A. To nie są samochody dla dzielnicowych...

To kiedy można oczekiwać tego w PL? W sensie, że podjadę do warsztatu i wgrają nową mapę w 30 minut, bez wysyłania ECU gdziekolwiek?

A mnie się podobają w tym policyjnym oklejeniu. 🙂 W ogóle nieoznakowane F30 były chyba 330i, G20 jest 340i. Wygląda na to, że w następnej generacji będą radiowozy M3 😅

https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/nowe-bmw-dla-drogowki-policja-kupila-100-sportowych-bmw-m340i-xdrive/fxf4c28