GRUBER

Albo i nie. Czasami i godzina tłuczenia nie pomaga (sprawdzone na oryginalnym przyrządzie z ASO).

A czy w powyższym spisie są jakieś różnice dla benzyny i diesla?

Czujnik jest w obudowie/uchwycie lusterka, na którym jest ono przyklejone od szyby. Patrząc od zewnątrz na szybę, to całe pole jest czarne, a w nim jest dziura średnicy około 1cm i to właśnie jest pole działania sensora. Jak kupiłem samochód, to też mi nie działał, ale kiedyś zupełnie przypadkiem po rozładowaniu aku i skasowaniu wszystkich błędów INPĄ zaczął dzialać i działa do dziś. Szybę również miałem wymienianą, ale pasuje ona w 100% do lusterka i sensora.

Łączysz PIN 7 (service indicator) z masą - gdzieś na budzie, albo z PIN 19 (czyli masa). Kilka razy kasowałem inspekcję i zawsze musiałem znaleźć DOBRĄ masę na budzie, bo na P 19 nigdy nie działało.

A ja Wam powiem, że swego czasu bawiłem się w sprawdzanie spalania 100% w mieście i kiedy powoli bujałem się do żądanej prędkości spalał ok. 1-1,5l więcej niż jak dawałem "ostrzej" w gaz i później spokojnie się turlałem. W automacie niestety skrzynia pożera trochę mocy przy startowaniu, więc w korkach najlepiej się pobawić wajchą i przełączać manualnie. Co do trasy, to najlepiej tak przyśpieszać, żeby skrzynia nie zbijała na niższy bieg, a przy ostrym ciśnięciu zrobi to na pewno. Prędkość ekonomiczna... po równej trasie przy 90 km/h ustawionych na tempomacie pokazuje mi spalanie około 4,2l. Jak pisał poprzednik, 130-150 a nawet szybciej i spala prawie 7l (przy 210 km/h pokazuje 15 l)

U mnie też po wymianie działał, ale bicie było nadal. Jak odłączysz czujnik, to system się wyłączy i bicie powinno ustać (o ile to wina ABSu).

Mi właśnie też przyszedł do głowy ABS. Jak padł mi jeden czujnik i wsadziłem zamiennik za 70zł :duh: (godzinę posiedział) to przy każdej prędkości przy każdym hamowaniu było właśnie czuć na pedale hamulca takie wibracje/stuki/chrobotanie. Odepnij wtyczkę z któregoś czujnika przy kole i będziesz miał potwierdzenie :cool2:

Co to za mechanik? I czym diagnozował? Nie ma opcji żeby nie było żadnego błędu. Stawiałbym w pierwszej kolejności na czujniki ABSu.

Jeśli zaraz po włączeniu świateł mijania robią one ruch dół-góra, to znaczy że masz samopoziomowanie.

Co jeszcze chcesz wiedzieć?

Jeśli boisz się remontu skrzyni automatycznej to kup sobie manuala. Jak kupisz auto ze skrzynią, która była należycie serwisowana i użytkowana, a Ty będziesz to kontynuował, to automat odwdzięczy się bezawaryjnością. Skrzynie w 530d nie należą do najmocniejszych, ale nie ma się co dziwić, że mogą paść skoro co chwila dostają po du..., a od 10 lat nawet nikt w nich nie wymieniał oleju czy filtra. Jak dbasz to masz.

Nadmiar może i wywaliło, ale jeśli wtedy gdzieś w układzie było powietrze, to będziesz miał teraz za mało płynu. Dolej płyn i odpowietrz ją jak trzeba, a problem nie powinien się powtórzyć. Co do szalejącego visco - widocznie "zapięło" się na amen i nie rozłączyło na wyższych obrotach. Jeśli teraz zakupiłeś nowe visco, to problem nie powinien już się pojawić.

Też stawiam na czujnik. Miałem to samo co powyżej i też kupiłem zamiennik za 70zł - leży teraz w szafce, a oryginał jeździ od kilku miesięcy na swoim miejscu. Zamiennik wyglądał identycznie, testy miernikiem przechodził pozytywnie, a padł po około 3km i ciągłym biciu ABSu. Nie ma co kupować zamiennika bo to się źle skończy (za to zamiennik tej samej firmy na przód, w drugim e39 działa świetnie).

Mi ta śruba pękła +/- w połowie wysokości. Druga połowa została w gnieździe w klapie bagażnika. Tą tkwiącą część przewierciłem cieniutkim wiertłem, a w część z motylkiem wkręciłem wkręt bez łebka, który przy zamykaniu trafia dokładnie w wywierconą dziurę. Tym sposobem wszystko działa jak należy, tylko trochę więcej trzeba się nakręcić przy otwieraniu schowka. Koszt 0zł.

Diagnoza komputerowa będzie pewna na 99%, bo poza błędami można także odczytać prędkość każdego z kół "na żywo". Jeśli to nie da całkowitej pewności, to zamieniamy czukniki stronami L/P i wtedy nie ma bata żeby nas komp oszukał. A o co może chodzić ze świrującym wspomaganiem to nie mam pojęcia. Proponuję podłączenie jakimś normalnym sprzętem z dobrym oprogramowaniem.

Mi zawsze zapinają coś takiego prosto na akumulator.

A orientuje się ktoś który przekaźnik steruje pompą progową? EDIT: A tak mi właśnie zaginął ten post, a tu się okazuje, że wpadł nie do tego tematu :mad2:

Jak? Gdzie?

A jaką temperaturę zewnętrzną pokazuje termometr gdy leci zimne powietrze?

Taka różnica rozmiarów nie powoduje wyłączenia ABS/ASC tylko chwilowe jego "włączanie", tzn. komputer widzi poślizg powyżej ok. 110 km/h. Nie powinien pojawić się żaden błąd, a system powinien działać normalnie - poza tymi chwilowymi "poślizgami". Nie ma opcji, że system wyłączy się przy różnym rozmiarze opon. Jeśli ten mechanik ma jako takie pojęcie, to pewnie rzeczywiście masz czujniki do wymiany. A żeby to potwierdzić na 100% najlepiej zrobić odczyt prędkości każdego koła podczas jazdy, np. w Inpie. Cały temat przerobiłem w praktyce, na oponach 225/50/16 i 225/55/16.

Ściągnij osłony na górze silnika i obadaj gniazda wtryskiwaczy - może po prostu któryś przelew puszcza na zimno. Jak nie rozbierzesz to się nie dowiesz.

Zdecydowanie opinię bardziej awaryjnych mają 2.5TDS. 2.5D to już zupełnie nowsza konstrukcja common rail - adekwatnie droższa w zakupie niz TDS. Bierz 525D :cool2: albo najlepiej 530D :mrgreen:

A czy przypadkiem mając chromy wokół szyb nie powinna mieć chromowanej listwy na tylnej klapie?

Może to działa przy DSC, ale ASC tak nie wyłączysz. Kontrokla powinna gasnąć zaraz po odpaleniu. Też najpierw sprawdziłbym czujnik, a później diagnoza np INPĄ, bo z Carsoftem to różnie bywa.

Pod kompa podłączałeś? Palą się jakieś kontrolki (poza standardem)?