GRUBER

Kurde - ja to mam z prawej strony. Też na początku myślałem, że to coś w drzwiach albo zamek, ale jak pojeździłem jako pasażer, to doszedłem do wniosku, że to w słupku :duh: Jeszcze się za to nie zabieralem, ale jak będzie jakiś cieplejszy dzień, to może tam pogrzebię przy okazji klejenia maty wygłuszającej tylnych drzwi.

Moje auto tak jeździło, jak było uwalone sterowanie podciśnieniowe turbiny, tzn. przepalony wężyk. Do 2900 ledwo się kręcił a później zaczynał ciągnąć, ale też kiepskawo. Spalanie oczywiście drastycznie spadało - zamiast "zamykania" licznika, pokazywał max ok. 10l.

Tylko że do tych specjalistów musisz się umówić dzisiaj żeby mieć wizytę w październiku :roll:

Jam przedwczoraj odkryłem dokładnie ten sam problem u siebie :duh: Czyli teraz muszę tylko ściągnąć boczek i już będę widział tą matę, czy coś głębiej trzeba grzebać?

Jest taki myk z przetrzymaniem auta z gazem w podłodze przez minutę przed odpaleniem (kluczyk w pozycji żeby świeciły się kontrolki). Resetuje się podobno wtedy pamięć skrzyni i po odpaleniu zaczyna się uczyć od nowa. Jak przez pierwsze kilometry będziesz butował, to nauczy się nie zmieniać biegów przy 1500 obr.

To powiedz mechanikowi żeby Ci pokazał 2.0d z automatem..... Jeśli model skrzyni jest ten sam, to powinno być ok, ale jeśli nie, to się nie dziw, że coś będzie nie tak. A kasowałeś adaptację skrzyni?

Jeśli podczas tankowania leciał dym z wlewu, to znaczy, że pompa w baku chodziła na sucho i była rozgrzana i/lub pewnie się zatarła. Trzeba ją dokładnie oblukać - najlepiej wyciągnąć.

Albo elektronika się rozsypała od soli i syfu - miałem tak samo. Jak rozbierzesz to zobaczysz :8)

Przy kupnie wentylatora klimy trzeba zwrócić uwagę na: - czy pochodzi z diesla, czy z benzyny, bo będzie różnica w obudowie (ale da się spokojnie przełożyć po wyłamaniu dwóch kawałków plastiku), - czy jest sterowany modułem, czy rezystorami, - ile PINów ma wtyczka, - i czy na śmigłach są odważniki (takie blaszki), bo jak nie ma to może mieć bicie. Najlepiej kupić całość i wtedy tylko montujesz i jedziesz, ale jak nic nie znajdziesz, to sam silnik też można przemontować. Mocowanie śmigła jest dosyć proste i niezawodne, więc nic się tam nie da zepsuć - no chyba, że połamiesz.

Luźny albo zasyfiony czujnik ABSu lub np. luźna kostka ABSu. Jeśli zegary działają normalnie to lewy tył odpada. Jak podłączysz auto pod kompa to powinien wywalić błąd.

Poczytajcie instrukcję obsługi - tam jest wszystko opisane która kontrolka odpowiada za poszczególne żarówki. To nie jest tak że jak świeci prawy tył to akurat tam jedna żarówka się spaliła.

A bateria działa?

Aż sam jutro sprawdzę czy to mam. A czujnik nasłonecznienia do climatronica jest chyba gdzieś przy wylocie nawiewów pod przednią szybą - coś mi świta, że ktoś kiedyś wrzucał jakieś skany z instrukcji....

Przy kupnie wentylatora klimy trzeba zwrócić uwagę na: - czy pochodzi z diesla, czy z benzyny, bo będzie różnica w obudowie, - czy jest sterowany modułem, czy rezystorami, - ile PINów ma wtyczka, - i czy na śmigłach są odważniki (takie blaszki). Ciekawe ile razy jeszcze się pojawi ten temat, bo w tym tygodniu to już chyba trzeci :duh:

Może to być wina czujnika ABSu, który daje błędne wskazania, ale mieszczące się w granicy błędu komputera. Odepnij którykolwiek z czujników, żeby ABS się wyłączył i wtedy zobacz co będzie.

Ja G3 + GMopem robiłem polerki relfektorów i efekt był lux. Lakieru tym nie polerowałem, ale nawet gość w sklepie mówił, że poleca, bo sam swój polerował. Widziałem też różne opisy internetowe jak ludzie robili właśnie G3 i też ładnie wychodziło. 180zł to raczej taka średnia cena. A jak masz wiertarkę i trochę chęci to kup GMopa i pastę G3 i sam oblecisz samochód.

Jak masz ściągnięty kolektor dolotowy, to warto wyjąć i wyczyścić czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze (na jago końcu od strony szyby). Ja odmę poskładałem na sucho i nic się nie dzieje.

Jeśli masz możliwość podłączenia auta jeszcze raz pod INPE, to zwróć uwagę co pokazuje podczas kręcenia silnikiem w wartościach kondensatorów czyli CAPACITOR jak na zdjęciu tutaj: viewtopic.php?p=906490#p906490 Ja miałem na jednym kondensatorze 0.08V (sterował wtryskami 1, 2, 3) i auto załapywało jakby na 1s i gasło. Odpalało natomiast po odłączeniu wtyczki z któregoś z tych wtrysków. Zakończyło się wymianą DDE.

Musisz sprawdzić czy masz sterowanie modułem czy rezystorami i kupić taki sam. Różnica będzie jedynie w obudowie wiatraka, więc pewnie wymienisz tylko silnik.

Tak, to zapewne pada pompa paliwa w baku. Zanim ją wymienisz, możesz dla pewności zrobić test zegarów (znajdziesz na forum instrukcję co i jak :search: ) i w jednym z testów pokażą się poziomy paliwa w dwóch częściach baku. Jak będzie duża różnica, to pompa w zbiorniku do wymiany.

Bo na zdjęciu jest wentylator z allegro, czyli zamiennik. Oryginale wentylatory mają moduł sterujący w puszce silnika wiatraka.

Przecież kolega napisał, że bez kół też występowały te wibracje :duh:

To przed odpaleniem zerknij na wąż z paliwem, czy nie ma w nim przypadkiem powietrza. A jak odpali, to pracuje równo? Nigdzie nie jest mokro od ropy?

Jeśli nie gaśnie przy ilości paliwa powyżej 15l to masz do wymiany pompę paliwa w baku. Poszukaj na forum jak zrobić test zegarów i zrób ten, który pokazuje ilości paliwa na lewei i prawej stronie. Jak będzie duża różnica, to na 100% to. A odnośnie smrodu paliwa - jeśli na wierzchu nigdzie nie widać wycieku, to zdejmij osłony silnika i sprawdź, czy przy wtryskach nie jest mokro.

Może dzwonić osłona tarczy hamulcowej. Jak się poluzuje to czasami brzęczy. Powinno być ją też słychać jak np. mocniej "zamkniesz" drzwi. U mnie właśnie dzwoni i nie mam kiedy tego przykręcić.