GRUBER

Aż sprawdziłem na mojej fakturze: dokładnie rok temu w Inchcape Motor w Warszawie dałem za lewy tył (nr: 34526756376) 363,00 zł. Więc nieco taniej :mrgreen:

Tylko nie kupuj już zamiennika, ale oryginał lub VDO Siemens. Z zamiennikami jest loteria i zazwyczaj nie działają. Czujnik w lewym tylnym kole odpowiada też za wskazania licznika, więc wygląda na to że znalazłeś winowajcę. Co do hamowania przy określonej prędkości, to też tak miałem gdy czujnik padał, ale u mnie to było przy ok. 35 km/h - odłączenie ASC rozwiązywało problem. Pomogła oczywiście wymiana czujnika na nowy.

Trzeba wyjąć cały, ale to żadna filozofia. Odpinasz 3 wtyczki, odkręcasz 4 śruby i reflektor masz w rękach.

U mnie po wymianie też było czuć większe wibracje, ale mój tłumikarz od razu sprawdził cały układ i tu podgiął, tam podspawał i jest git. Oczywiście mówię o samych mocowaniach i podporach, a nie gięciu i spawaniu samych rur. Kolego Pedros radzę podjechać do tłumikarzy, żeby zerknęli na układ i trochę przy nim pogrzebali. Może tak jak u mnie, wystarczy podgiąć któreś mocowanie o 5mm i będzie ok.

Kickdown zmienia bieg na taki, na którym masz przy danej prędkości najwyższą moc/moment obrotowy. Wciskasz i trzymasz tyle, ile chcesz akurat dać w piz..ę. Działa zarówno na D i na S, bez różnicy kiedy wdepniesz. Tylko na S prawdopodobnie dociągnie do odcinki, a na D może wcześniej zmienić bieg.

Raczej wszystko jest ok. "Chłodzenie" nie działa cały czas, tylko wtedy kiedy musi zbić temperaturę, więc kiedy nie jest zbyt gorąco, to będzie się włączało z przerwami, a pewnie jak nastawisz na 16 st. w upalny dzień to będzie chodziło cały czas.

No to robi Ci się gdzieś zwarcie. Możesz skombinować rozpiskę bezpieczników i wyciągać je kolejno mierząc przy tym pobór prądu. Skoro zapala się światło, to może być coś z drzwiami albo bagażnikiem (chociaż wtedy powinno się wyświetlić na kompie). Ewentualnie możesz mieć zalewany moduł LCM i to on świruje. Zerknij w link z ostatniego postu: viewtopic.php?f=72&t=147687&p=1098367&hilit=lcm#p1098367 Są jeszcze jakieś inne objawy?

To jest wina czujnika - mam tak samo ze zdychającym czujnikiem z przodu: po skasowaniu błędu ten czujnik daje złe odczyty i ASC muli samochód. Po wyłączeniu ASC auto jedzie normalnie, a po włączeniu znowu muli. Wszystko świruje dopóki nie wywali błędu i nie odetnie ASC. Podłącz się pod inpę i na live data obserwuj prędkości poszczególnych kół podczas jazdy, bo prawdopodobnie twój nowy czujnik będzie oszukiwał. Wymieniać radzę na VDO Siemens albo oryginał z serwisu, bo inne nie koniecznie będą działać.

Pewien jesteś że nie było modułu? W oryginale moduł jest powiedzmy zintegrowany z silnikiem i wszystko jest upchnięte w tej "puszce" silnika wentylatora.

Z tym sprawdzaniem na Realoem bym się tak nie rozpędzał w przypadku wentylatora klimy, bo widziałem już tutaj kilku Kolegów, którzy tak właśnie kupili wentylator a później musieli wymieniać, bo nie pasował. Do mojej też oczywiście pokazuje inny niż jest w rzeczywistości. Nawet w serwisie nie są w stanie ustalić na 100% czy ten pokazywany przez system będzie pasował - sprawdziłem w dówch serwisach, gdzie usłyszałem: "Panie, zamówimy, a jak nie będzie pasował, to się wymieni na inny". Problem w tym, że po podaniu im dokładnego numeru części stwierdzili, że akurat takiego jak mój nie ma w produkcji i w ogóle w PL nie był nigdy dostępny. Więc radzę sprawdzić konkretny numer wentylatora w samochodzie i albo szukać używki z tym samym numerem, albo znaleźć inną i podłączyć na próbę przed kupnem.

Z lewej strony silnika jest turbo, więc może po prostu masz pęknięty wąż od niego, albo spadł. Musisz tam zerknąć - najlepiej widać jak się zdemontuje rurę doprowadzającą powietrze do dolotu.

Dlatego też założyłem oryginał, ale z benzyniaka. Wcześniej poczytałem trochę o jakości tego badziewia z allegro i zrezygnowałem z zamiennika. Nawet pytałem tamtego sprzedającego z aukcji, którą wrzucił dddpawel i powiedział, że bez kombinacji się nie obędzie i nie daje gwarancji, że wentylator będzie prawidłowo działał.

Ja mam zroioną taką przekładkę z benzyniaka z 2003 roku i działa. Obudowa oczywiście nie pasuje i będziesz musiał obydwie lekko połamać, żeby przełożyć kable, ale jest to jak najbardziej wykonalne.

Jak patrzysz na górną ramkę drzwi od wewnątrz, to na skraju ramki jest taki pasek który wygląda jak uszczelka, ale w rzeczywistości to "czujnik" anty-przycięciowy :D Jak szyba się zamyka, to po dotknięciu tego czujnika powinna się zatrzymać i cofnąć o kilka cm w dół. Kabli musisz szukać pod tapicerką, bo na wierzchu nic nie widać.

Przekaźniki są w bagażniku nad akumulatorem. Są trzy zielone kostki (identyczne) a pompą steruje pierwszy od lewej, czyli od przodu auta. Przekaźnik może się zacinać, ale pompa wtryskowa powinna wytworzyć podciśnienie na tyle duże, żeby zassać paliwo z układu i silnik nie powinien zgasnąć (tylko się zamulić). Przekaźniki możesz spróbować zamienić miejscami i pojeździć.

Jeśli to mają być felgi dedykowane do E60, to będziesz musiał roztoczyć otwór centrujący na piastę, bo E39 ma inną średnicę.

To widocznie zaciął się rygiel. Otwórz bagażnik i zerknij do schowka po prawej nad akumulatorem. Tam jest taki zielony drut - służy do awaryjnego otwierania siłownika przy klapce wlewu paliwa.

Sprawdź jeszcze kolego przekaźnik sterujący pompą progową. Też miałem identyczne objawy jak ty i to właśnie przekaźnik się zawieszał, przez co pompa nie startowała. Pomagało właśnie przekręcenie kluczyka drugi raz, po kilku miesiącach musiałem przekręcać kilka razy, aż werszcie całkiem padł. W bagażniku, po prawej stronie nad akumulatorem masz 3 zielone kostki - to przekaźniki. Pierwszy od lewej (od przodu auta) jest od pompy progowej. Zamień go miejscami z pozostałymi (wszystkie są identyczne) i jeśli auto będzie odpalało, to masz winowajcę. Nowy w serwisie 38zł.

Przekaźnik pompy progowej jest w schowku nad akumulatorem. Zielona kostka (są trzy identyczne), pierwsza od lewej, czyli od strony przodu auta.

Też miałem problem z pompą progową która się czasami nie włączała przy próbie odpalenia silnika. Po wymianie dwóch pomp i braku poprawy wreszcie nie odpaliła wcale. Wymieniłem przekaźnik od pompy (w bagażniku, nad akumulatorem, zielona kostka, pierwszy od strony przodu auta) i teraz odpala 100/100 prób. Jak nie chcesz wymieniać od razu na nówkę (38zł w serwisie), to możesz zamienić go miejscami z pozostałymi dwoma - są takie same. Mój padnięty przekaźnik lekko brzęczał w środku gdy się nim mocniej trząchnęło, a w pozostałych nic nie brzęczało.

Na końcu lampy, przy kierunkowskazach masz takie gumowe nakładki, a w nich powinna być gąbka. Pełnią rolę odpowietrzników i powinny być drożne, ale nie puste w środku.

A skąd pewność że to właśnie EWS? Jak przekręcasz zapłon to kręci, czy w ogóle nie startuje?

Nie wiem jak u Was, ale jak mój kluczyk nie miał komunikacji z immo, to po przekręceniu zapalały się normalnie kontrolki, ale gdy przekręcałem dalej na zapłon, to nie było żadnej reakcji - moim zdaniem to nie wina immo. Podłącz się kolego pod kompa i powiedz co wyszło, bo inaczej nic nie zdziałamy.

To tylko plastik - ładnie wygląda i wygłusza.

Oczywiście że można, tylko najlepiej od razu podłączyć drugi, bo jak w międzyczasie np. zamkniesz bagażnik, to już się z pilota nie otworzy, a kluczykiem czasami nie da się otworzyć.