GRUBER

mi chyba też padł ten wentylator, sprawdzałem dzisiaj chciałem poruszyć go palcem i stoi zablokowany, obawiam się ze taki jest objaw właśnie kiedy jest uszkodzony. Twój też był zablokowany ?? Jak jest zablokowany, to prawdopodobnie odkleiły się magnesy. Wyciągnij wentylator i rozbierz go, przyklej magnesy i powinno być ok.

Ciśnienie podawane przez pompę progową w Inpie masz w DDE/analog values 1: Pre-supply pressure.

Automatyczna Skrzynia Biegów

No to masz ten wentylator do wymiany/naprawy. A szybkie grzanie może być spowodowane zapowietrzeniem układu, urwanymi łopatkami pompy wody, zasyfiałą chłodnicą i nieczynnym wentylatorem.

Który wentylator się nie załącza? Ten na visko czy ten plastikowy przed chłodnicą? Klima działa jak auto się grzeje? Jest o tym tyle na forum, że chyba nie ma już co dopisywać :search:

Ja co prawda jeszcze nie grzebałem w swoim turbo, ale jak kiedyś szukałem dobrego warsztatu, to znalazłem same dobre opinie o Turbo-Service: http://www.mq.pl/turbo-service/index.htm

Moduł sterujący to taka puszka przy wentylatorze, np. jak na tej aukcji http://www.allegro.pl/item1059596035_bmw_e39_wentylator_klimatyzacji_3_piny_nowy_modul.html Ewentualnie może jeszcze być w bebechach silnika, tak jak mam ja.

To może ktoś kiedyś chciał go wymienić ale nie miał o tym pojęcia i wsadził 3-pinowy. Odepnij wtyczkę i zobacz ile ma bolców.

Może być, ale nie koniecznie - różne ciekawe kombinacje widziałem :| A przy tej listwie bezpieczników nad aku, po jej prawej stronie nie ma takiego jednego większego?

Zaraz nad akumulatorem masz taki duży 30A. I sprawdź jeszcze przy samej klemie + i ewentualnie w tej puszce z czerwonymi kablami zaraz nad akumulatorem.

Sprawdzić przelewy tzn. co i jak???

Trzebaby podłączyć auto pod kompa jeszcze raz i sprawdzić w Live data ciśnienie pompy wstępnej paliwa. Jeśli będzie ok, to może czujnik ciśnienia na listwie wtryskowej się kończy...

A jesteś pewien, że to na pewno pompka?

No właśnie miałem spróbować podłączyć wtrysk spowrotem, ale przy kolejnej próbie odpalenia już zdech akumulator :x Teraz mam dwa pytania: 1. Czy z odpiętym jednym wtryskiem i telepiącym silnikiem mogę przejechać około 2km do elektryka (elektronika)? 2. Czy jeśli kupię nowy (używany) DDE, to tylko wystarczy go wpiąć, czy trzeba jeszcze zgrywać go z EWSem, ewentualnie zrobić coś jeszcze (czy zrobię to w Inpie)?

Dzisiaj dokonałem kolejnego odkrycia :modlitwa: Otóż jeśli odłączę wtyczkę z wtryskiwacza 1,2 lub 3 (licząc od chłodnicy), to silnik odpala :!: Co prawda telepie nim trochę, ale chodzi i nie palą się żadne kontrolki. Czy teraz ma ktoś może jakieś pomysły :?:

Kup sobie interfejs od kolegi Nerwusa i jak masz laptopa to sam sobie zdiagnozujesz. Ja tak robię (co prawda czasem trzeba się poradzić forumowiczów). Jak chcesz to za flaszkę możemy podłączyć u mnie, ale komputer mam do jutra, a później dopiero w weekend...

Podłącz pod kompa, to będzie jasne. Sprawdzisz ciśnienie turbo, korekcję na wtryskach, ciśnienie pompy wstępnej paliwa itd.

Prawie 30 l - i na pewno tyle, bo ostatnio tankowałem.

I wpadłem na nowy trop. Poszperałem jeszcze w Inpie i znalazłem taki odczyt - zdjęcie poniżej: http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-05/3fea05b2.jpg W pozycji "Capacitor voltage UC1" pokazuje cały czas 0,08V i nawet przy próbie odpalenia też. Za to w pozycji "Capacitor voltage UC2" napięcie rośnie podczas kręcenia silnikiem. Wie ktoś za co to odpowiada? Myślę, że to są napięcia do wtrysków, ale gdzie szukać usterki? Zerkałem do puszki komputera, ale żadnych niepokojących objawów nie znalazłem. I jeszcze jedno - w testach zegarów (po uaktywnieniu) nie działa mi większość testów, tzn. mogę wejść do samego testu, ale po chwili wyłącza całą procedurę - a wcześniej wszystko działało dobrze...

No i trochę pomajstrowałem. Najperw sprawdzałem napięcie na aku. i było 12,25V, ale po kilku próbach już nie kręci i jest równo 12V. Wyciągnąłem czujnik położenia wałka rozrządu - był cały zalany olejem. Wyczyściłem go dokładnie w benzynie ekstrakcyjnej i wsadziłem spowrotem - zero poprawy. Przy okazji chziałem zmierzyć jego oporność ale się rozczarowałem bo wychodzi zero. I jeszcze odkryłem, że wg realoem mój czujnik pochodzi z M3/Z3 (a na pewno jest fabryczny i nawet data produkcji się zgadza). Chyba zaraz zadzwonię do serwisu... :mad2:

Taki raczej będzie trochę za duży. Raczej celuj w ok. 90-95 Ah z prądem ok. 800A. Wyszukiwarka Boscha tak pokazuje: http://www.akumulatorybosch.pl/numeracja_parametry.asp?rodzaj=wyniki&mod=2&idsamochodu=152211

Czytałem trochę o tych czujnikach i zazwyczaj ludzie mają kłopoty z odpalaniem na ciepłym silniku... Dzisiaj jeszcze spróbuję go odpalić po południu, jak już trochę wilgoć odparuje. Na chwilę obecną mam trzy typy (poza wilgocią): - niebieski przekaźnik przy DDE (czytałem, że takie daje objawy - koszt koło 30zł), - czujnik położenia wału, - czujnik położenia wałka rozrządu. No i jeszcze prąd na akumulatorze sprawdzę.

Zaglądałem do "puszki" z komputerem i z jednej strony była jakby lekko wilgotna, ale głębiej nie było śladu po wodzie. Zobzczymy jutro - może odparuje :duh:

To dobre pytanie. Nie sprawdzałem ile teraz ma akumulator i jakie jest ładowanie, ale kilka tygodni temu aku miał chyba koło 12,8V a ładowanie coś ponad 14V. Podpięcie do dodatkowego akumulatora nic nie dało :( Ale najdziwniejsze jest, że normalnie odpaliłem, jechałem, wszystko działało i nagle zgasł...

Witam. Właśnie dzisiaj wyruszyłem do sklepu i po przejechaniu ok. 500m silnik zgasł i nie odpala. Dokładniej - kręci, jakby załapuje na 700 obr. i gaśnie. Nie zapaliły się jakieś dodatkowe kontrolki ani nic - po prostu jechał i zgasł. Oto sczytany błąd z INPY: 7749 Capacitor voltage 1 for cylinders 1,2,3 Error frequency : 2 Logistic counter: 39 Error occured 1. times at: Engine speed 749.25 1/min Coolant temperature 44.31 Grad C Einspritzmenge 21.51 mm^3 Supply voltage 10.65 V Fehler aufgetreten bei 272310.00 km Error occured 2. times at: Engine speed 674.33 1/min Coolant temperature 44.31 Grad C Einspritzmenge 23.04 mm^3 Supply voltage 10.76 V Fehler aufgetreten bei 272310.00 km Error present Sporadic error Voltage to low Ma ktoś jakieś pomysły? Ostatni raz jeździłem w niedzielę i wszystko było ok. Czyżby wilgoć?